传化股份推网约货车平台易货嘀 拒绝“烧钱模式”

【万联导读】6月28日,传化股份连发两则公告,公司下属企业杭州传化货嘀科技有限公司获得道路运输经营许可证。这被外界解读为,成为业内首个合法玩家的传化股份易货嘀,将形成行业壁垒。据悉,该模式还将作为本地城市网约货车规范化样本,向业内同等平台推广。在此过程中,杭州市运管局作为监管部门将给予政策指导与支持。

  (2016年7月)6月28日,传化股份连发两则公告,公司下属企业杭州传化货嘀科技有限公司获得道路运输经营许可证。这被外界解读为,成为业内首个合法玩家的传化股份易货嘀,将形成行业壁垒。据悉,该模式还将作为本地城市网约货车规范化样本,向业内同等平台推广。在此过程中,杭州市运管局作为监管部门将给予政策指导与支持。

  同期,易货嘀举办了“链接城市未来-网约货车杭州模式创新发布”,在发布会现场,易货嘀演示了从下单到送货的全过程,“根据配送货物重量、种类、路程的不同,我们会定出不同的价格,不过,目前我们平台并不会从货车司机手中抽成,所有的运输费用将全部由货车司机领取。”传化易货嘀CEO秦愉在接受记者采访时介绍。

  城市配送体系发展靠资本更靠合作

  对于网约货车的平台建设,中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一给予肯定,“新技术的采用支撑着城市现代化的发展,这个支撑体系包括物流和城市配送,过去种种组织方式、整合方式都是靠资本,收购、兼并,通过资本的力量来整合资源和管理,但是,整合资源有另外的方式,并不需要这么多的钱,依靠新的商业互联互通、开放合作的方式,通过契约、信息系统(的方法)就能建立一个能协作的分工合作体系,这是最重要的发展(模式)。”

  传化物流集团高级副总裁朱晓晖则介绍,传化股份要做的,就是在易货嘀平台中,“将个体司机组织化、科技化起来,我们的目的是让有志于在物流行业发展的公司和司机,可以在传化的支持下获得高速发展。传化股份未来将拥有170个公路港,在这个基础上可以打造一张全国联动的运联网,为客户高效、低成本、透明的管理平台,形成共融共生的系统。”

  当天,传化易货嘀的创新模式发布还吸引了十几家机构投资者参与调研。近几年,随着互联网的快速发展,在城市配送领域产生了很多“网约货车”的平台性科技公司,传化股份公告提及,为让传化货嘀在行业中更具有核心竞争力,按照行业监管部门对“网约货车”合法化、规范化指导意见,首次成功办理货运站(场)下的货运配载、货运代理的经营许可,加快传化货嘀在行业中的发展速度。

  此次杭州传化货嘀科技有限公司获得货运配载及货运代理经营资格,有利于传化货嘀在开展“网约货车”城市配送的业务中提高行业壁垒,树立行业样板,对公司未来的业务发展产生一定影响。

  全国推广不用“烧钱模式”

  在当天的投资者沟通交流会上,不少机构投资者提及,传化易货嘀的模式堪称货运版Uber,由此担忧,在易货嘀模式的发展过程中是否采用“烧钱模式”,从而影响公司目前的业绩状况。对此,传化易货嘀CEO秦愉在接受《证券日报》采访时回应,易货嘀会迅速全国复制,但不会采用“烧钱模式”,而且货运物流面对的是企业级客户,和面对个人消费者的约车平台是不同的。

  秦愉向各地政府发出邀约,“希望与更多地方的交通运管部门合作,共建智慧城市配送系统,推动网约货车平台提供更安全、更标准、更确定的服务。”

  业内人士认为,基于传化物流“天网”与“地网”相融合的生态系统,易货嘀与传化物流布局线下的全国化实体公路港平台网络连接共生,成为真正意义上的城市配送O2O平台。该平台不只是城市运输的角色,还可提供仓配一体、集约配送、结算支付、保险经纪等一整套城市物流供应链解决方案。

  “易货嘀致力于成为全国最大的城市物流承运人平台。它不只是货运界Uber,将比Uber更多。”秦愉表示。

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