2017 年最值得投资的是大车队

【万联导读】传统物流企业多数采用挂靠模式,司机之间的信息不透明不分享,导致货运司机“满载而来、空车而归”的现象十分常见,而大车队模式的出现能有效解决这个问题。

在 2016 年最后的几个小时,回顾物流圈 1 年来发生的事情,有许多的关键词吸引我们的眼球。这个圈子企业多(40万家以上)、从业人员多、会议多。物流圈子的会议从年初可以开到年尾。与其千篇一律的给大家拜年,不如分享一点体会,给大家一个有内容的祝福。

 

回顾 2016 年,有很多行业关键词。比如 GB1589,无车承运人,大车队等。新事物未来有没有可能火,或者说被市场认可,是需要一个思考逻辑的。

 

大车队是飞机的运营管理模式。首先我们必须说什么是大车队。大车队是以自营车队为主,为客户提供运输服务的运输公司。这个里面有两个核心要素,一个是运力获得不采取外包的方式,而是采取自购,租赁的方式,获得车辆的使用权。第二核心要素是司机采用员工化管理,实现车人分离。

 

运输业的核心是多拉快跑。过去运输业追求的是“多拉模式(超载)“,2016年国家大力治理超载以来,“多拉模式”的违法成本极大增高,所以公路运输,尤其是长途运输必然会演变成“快跑模式”。衡量是否是快跑模式,可以参考单车月均行驶里程来参考。我们国家长途车辆月均行驶里程最多 7000 到 10000 公里,美国的数据是月均行驶 15000 公里。个体户司机的生理极限是 7000 到 10000公里。如果要大幅度突破月均行驶里程限制,必须发挥车队的组织作用。

 

快跑模式是新增利润点。如果一台车的的月均运行里程提高了 50%,那么各项成本也会相应提高,随之利润总额也会提高。为了实现“快跑模式”,必须发挥大车队的组织作用。专业的销售团队、专业的运营管理团队都是必不可少的,而过去个体户是承包制,这些事不做专业化分工的。

 

为什么大车队在过去发展不起来呢?主要原因是市场的竞争重点不是快跑,而是多拉。而快跑是个体司机无法解决的,所以必须发挥大车队的作用。第二是过去维修不透明,成本不透明,造成了车辆的跑冒滴漏严重,车队管理很困难。而现在,透明维修,成本管控已经借助信息技术和车辆可靠性提升得到极大的改善。第三是借助信息技术,全国性的配货和调度效率得到极大的提高。

 

白领司机出现。司机的管理一直是行业的老大难问题,其核心是司机承包制。而随着单车平均月均行驶里程的提高,单一司机不可能完成这个指标,势必出现一车多司机的情况。运输组织方式采取接力运输、甩挂运输等方式,实现人车分离。同时增大司机薪酬也不可能再提高司机的工作积极性,因此,市场应当出现白领卡车司机,在司机的生活舒适度和薪酬方面找到一个平衡。而相应对司机的管理势必提高,以改变公路运输行业长期的客户服务饱受诟病的局面。

 

对比美国的数据,美国前十大运输公司,拥有的拖车都达到 8 万辆以上,公司年销售收入达到约 50 亿美元以上。中国未来的公路运输市场或许会出现拥有几万台车辆,有品牌的大型公路卡车运输公司。这些公司的出现将会一改运输市场小散乱的情况,形成几个大品牌来占有的市场份额。

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  作者简介:

  陈雪松,北京智慧联信息技术有限公司 创始人兼CEO,1998年解放军后勤指挥学院物流与仓储专业硕士研究生毕业,中国物流金融实战型专家,从2005年开始从事物流金融的具体经营工作,是国内某央企物流金融业务的创始人之一,物流监管业务额度超过千亿元,指导多个省级公司业务翻身,成为当地有影响的物流监管公司,是多家国企的顾问。资深的培训讲师,先后为中国邮政,中国储运,中国物流,中国工商银行,中国银行,中国建设银行等多家大型商业银行提供咨询、培训服务,培训人数超过3000人。长期工作在公司经营管理一线,注重实际的经营和管理,具有敏锐的市场眼光。著有《商品融资与物流监管实务》,是国内首部实务性物流监管业务专著。

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