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BAT为何偏爱货车帮?百度资本领投刷新行业记录

【万联导读】至此,货车帮B轮融资约逾2.7亿美元,估值超过10亿美元,作为互联网+物流领域的独角兽公司,进一步刷新互联网+物流领域的融资记录。在资本论寒冬论盛行的今天,货车帮为何一次又一次地获得资本的青睐?其背后的逻辑值得关注。

今日,互联网+物流平台货车帮宣布完成 B2 轮股权融资,融资金额达到1.56亿美元,与去年12月完成的B1 轮1.15亿美元的融资相加,累计完成2.7亿美元融资。本轮融资由百度资本领投,B1轮的领投股东全明星基金联合领投,多家老股东跟投。

至此,货车帮估值超过10亿美元,作为互联网+物流领域的独角兽公司,进一步刷新互联网+物流领域的融资记录。

对于此轮融资,货车帮CEO唐天广表示:“货车帮将秉承一贯的理念和使命,持续为用户创造更大的价值,不断努力将货车帮打造成中国公路物流的基础设施。B轮所融资金将重点用于提升车货匹配体验,扩大车后服务范围,加大技术投入,并吸引人才加入。”

最后,货车帮方面表示,本轮融资后将利用所得资源继续扩大业务覆盖范围和用户数量,持续巩固其全国性车货匹配平台,服务全国货主和货车司机。同时货车帮也将延续到其他车后市场,大力发展ETC卡、园区一体化、金融及其他车后服务领域。

货车帮融资历史

资料来源:新芽

从2015年至今,货车帮已经获得了多轮融资,投资人包括腾讯、高瓴资本、钟鼎资本、DCM中国、元生资本、全明星基金、国际金融公司(IFC)、百度资本等。

值得一提的是,继腾讯之前的四次投资之后,货车帮再次获得BAT中百度的青睐。货车帮是家怎样的公司?为何能让BAT中的两家同时看上?透过此次融资,让我们管窥一二。


互联网+物流行业大浪淘沙 货车帮擎起大旗

2016年,中国物流行业总市场规模达11.1万亿元,是中国经济最重要的支撑之一。随着互联网发展和消费升级的推动,市场对互联网+物流行业的关注达到前所未有的高度。占中国物流比重最大的公路物流和移动互联网的结合,也逐渐成为物流业发展的最大热点。

拥有创新模式的互联网货运企业极大地提高了物流资源的利用率,对行业影响巨大。车货匹配平台通过移动互联网打破传统物流业的信息鸿沟,实现了公路物流领域的车、货信息共享,解决“信息不对称”和“车辆空载率高”的行业顽疾,以最低的成本和最快的效率实现双方交易的完成,持续受到市场的密切关注。

历经前两年的红海淘沙、创业折戟,步入2017年的车货匹配领域进入浮躁后的理性扩张阶段。创立于2011年的货车帮脱颖而出,在全国360个城市建立了超过1,000家线下服务网点,线上平台也已聚集了逾370万认证会员车辆和逾63万认证会员货主,成功打造了中国唯一的全国性车货匹配平台。

共享模式下布局全国 多方共赢

在移动互联网之前,传统产业已经形成线下的固定模式和群体,其存在是现实和合乎情理的。而互联网乃至移动互联网的发展,是对传统产业效率的优化和提升,并不是最简单直接的“颠覆”。

顺应物流行业的需求,货车帮选择和传统物流行业的“中间环节”和谐并进。通过打造中国公路物流的基础设施,货车帮在货运上下游包括“中间环节”之间建立了一套成熟的信任体系。基于完善的信用,货车帮平台成功实现了货源和货车的共享,降低了对时间和资源的浪费,实现司机收入大幅提高的同时也提高了货主端的找车效率,实现多方共赢。

而且,货车帮将线下线上打通,助力线下传统物流园进行数据化、智能化提升,形成数据网络、线下网络共同发展,打造园区一体化服务,这也正是共享模式“服务于人”的体现。为司机端提供更好服务的同时,货车帮通过数据对园区流量进行智能管理,形成互联网平台和传统产业的优势互补,放大资源效用。

货车帮CFO张远声认为,物流园不会消失,因为司机总需要地方停车睡觉、换机油、轮胎,只不过信息大厅没必要再有了;而货车帮希望对其进行升级改造,提供园区一体化系统、引入司机服务,通过APP为其导流,并委派20人协助其运营。为了说服他们,货车帮曾在贵阳做了一个试点园区。

“事实上,(中国)有找货功能的园区只占10%,大部分园区只用来停车”,戴文建说,“我们想把地级市的小物流节点变成小而美的园区,最终希望弱化省会级物流园的作用,重构入口。”

不过货车帮只做平台,需要到处呼吁园区转型,并拉上各种服务方一起建设,这更像一个5-10年的长期计划。最近,戴文建将CEO职位托付给了历任CTO、COO的唐天广,思考也显得更长远和理想化,“我的构想是,未来物流园区不仅配置加油站、货车超市、胶囊公寓、停车场,甚至还要有社区和幼儿园”,他说,“货车帮想做公路物流基础设施。”

货车帮还与第三方合作伙伴携手共赢。目前,货车帮开放布局金融、渠道、园区等车后市场服务,力图打造以货运为中心的闭环生态圈,满足货车司机买车、用车、车生活等系列需求,涵盖ETC、新车、汽配维修、生活服务等多个领域。在线下产业的各个服务场景中,货车帮在为用户打造“一站式”综合服务平台的同时,也在帮助高速公司、银行、保险、生活服务等第三方合作伙伴实现用户导流、提高用户转化率,实现互惠共赢。

2015年9月,ETC卡实现了全国联网,给了货车帮发ETC卡的窗口机会。截至目前,官方声称其已发卡近100万张,激活率60%。

货车帮实际上在帮贵州、陕西等高速公路公司发卡,而司机充值的资金也由后者托管,平台可以微量抽成,构成了其第一项“车后服务收入”。不过这并不是好的盈利模型,实际上,货车帮将ETC作为其支付系统“物流宝”的引流场景,并借此建立信用体系(根据充值金额、消费金额、里程数据推算司机经营水平)。

张远声此前曾阐述,货车帮发放ETC卡主要有五方面的壁垒:

1、渠道:凭借线下1000个园区网点获取卡车司机流量;

2、钱包系统:在产品上实现资金流打通;

3、技术:货车帮研发了手持设备,支持移动发卡;

4、合作:与高速公路公司合作需要一定的GR能力;

5、合规性:在ETC基础上做白条产品,需要引入银行合作,过程中要磨合合规性、风控制度;

基于此,货车帮在2016年8月推出了ETC白条产品和新卡车贷款。同时,货车帮仍在引导用户在APP内交信息费,由平台提供担保交易(放空赔付),目前每日已有数万单信息费经由货车帮,其正试图打造一个货车版的支付宝,并极力寻求一个地域性支付牌照,只有拿到牌照,才能基于钱包的资金沉淀做理财等金融服务。

ETC之后,货车帮第二个落地服务是新车销售。除了提供贷款服务外,货车帮还成立了数十个物流公司供司机购车后挂靠,解决黑商以挂靠吸引司机、靠年检费赚钱的问题。目前,货车帮已经与经销商合作卖出近千辆新车,而二手车交易则由于挂靠主体无法改变,尚未大力尝试。

司机的金融需求,主要源自行业的半个月账期惯例(货主通常预付30%),导致其经常需要垫资。从司机的成本结构来看,买车、过路费之外,油费当属大头了,货车帮切入加油服务看起来顺其自然。

不过,营改增政策出台后,由于大部分司机无法开票,货主方找不到进项发票,只好购置油卡充当进项,然后将油卡给予司机抵消运费,这一现象非常普遍。因此,司机手中已有大量油卡“花不出去”。在戴文建看来,货车帮应当先做无车承运人、解决税务问题,再做加油服务。

除上述业务外,货车帮还想尝试小额贷款、货车融资租赁及货车保险业务等更多增值服务,其中大部分线下服务(如汽配维修、生活服务),都需要固定场所作为载体,这仍是物流园区的天下。


大咖说

百度资本:认可高壁垒和业务长期健康发展

百度资本管理合伙人武文洁表示:“我们的项目团队深度细致地研究了行业和公司,货车帮不管是在业务模式、平台规模、运营执行还是财务指标、团队能力等各个方面都令我们印象深刻。货车帮团队深入研究了中国物流市场并且针对行业特点进行了积极的探索和实践,建立了中国最大的也是唯一全国性的车货匹配平台,占据了绝对领先优势。同时货车帮不断完善和创新,形成了车货匹配平台和车后服务平台结合的模式,保证了公司的竞争壁垒不断提高,业务持续健康发展。”

武文洁是百度资本的第一位管理合伙人,之前曾担任携程CFO(首席财务官)和CSO(首席战略官),在携程期间主导并打造了出色的携程投资管理体系和团队,主导了携程对30多家企业数百亿人民币的并购、投资和投资管理

全明星基金:看重货车帮的行业领袖地位

全明星基金创始合伙人季卫东表示:“我们长期看好物流行业和移动互联网的结合。全明星基金专注于投资品类领袖和品类杀手,而作为互联网+物流领域第一家也是唯一一家独角兽公司,货车帮毫无疑问已经是车货匹配领域的赢家。而且同时货车帮是唯一一家已经变现的物流平台企业,光ETC一个产品年流水已经超过200亿元,是这个互联网赢者通吃领域的绝对领袖。”

来源:中国网、36kr、货车帮、万联网综合整理

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