顺丰控股:建设“一带一路”物流骨干网络

经济参考报 , 经济参考报 , 2017-05-23 , 浏览:4

(2017年5月)在顺丰公司国际业务部工作的马克·西蒙是位俄罗斯小伙子,主要负责通往俄罗斯、乌克兰等东北欧跨境物流产品的规划和设计。来中国前他怎么也没想到,中国的快递公司能够为东北欧地区的物流注入活力,而中国快递的速度、高性价比和高水准服务,也被成功复制到了俄罗斯…

日前,顺丰控股副董事长林哲莹首次接受记者采访,详解了在“一带一路”倡议下顺丰的国际布局和中国物流行业在海外的新机遇。

一条隐形的物流“动脉”正在形成

伴随着“一带一路”倡议和跨境物流需求的增长,顺丰的国际业务近几年来发展迅猛。

林哲莹用“远交近攻”和“轻重结合”来形容顺丰的海外布局模式,即在东南亚等周边地区或华人文化基础比较广泛的地区,主要采取直营为主,收派员、网点都是顺丰自己的机构和员工;远一些的地区,如欧美则采取合作的方式,通过一些代理机构,采取市场交换的“轻资产模式”。

此外,顺丰在美国特拉华、日本东京、韩国仁川等地已设有海外仓,主要用于B2C业务,在爱沙尼亚和波兰分别设有东欧仓和中欧仓,负责欧亚片区海外仓储派送业务。

在顺丰国际业务部工作的俄罗斯人马克·西蒙体会很深。他举例说,以往中俄之间的快递往来要三四十天,还无法在每个城市收件。目前,通过顺丰已能实现7天寄到,1个小时就能上门收件。

当一件件裹着中国快递公司包装的快件被高效送到欧洲多个国家,中国服务的品牌也在当地树立起来。在马克·西蒙看来,中国产品和服务已经从“价低质次”逐步变成“质优价廉”,服务水准更是超过大多数欧洲国家的期待。

在“一带一路”中争当主力军

“一带一路”倡议给海外物流快递业务的发展也带来了多重机遇,这既包括海外项目建设本身所需的潜在物流服务,也有加快海外仓储设施建设的需求。

林哲莹认为,像顺丰这样的物流企业,应该在“一带一路”建设中充当主力军。“一带一路”要有骨干级的物流网络,不是由一家企业主导,而是由国有企业、民营企业等力量共同组成的国家级物流骨干网络,更好地做到互联互通。

当前,一些地区贸易保护主义抬头,让不少“走出去”的企业感到担忧。林哲莹认为,虽然全球经济增长的不确定性在增加,但中国适时提出“一带一路”倡议,为全球贸易的复苏与增长重新注入了活力。“一带一路”是双向共赢的,因此也为中国物流企业走向国际化,为客户提供进出口综合物流服务提供了机遇。

林哲莹透露,“一带一路”倡议的政策效应在顺丰的业务中已有明显体现。例如,在欧洲设立海外仓时,中欧班列沿线的仓储设施如果按照传统的航空物流设施来算,土地的价格就非常贵,但按照“一带一路”布局的铁路基础设施来算,同样的仓储设施会便宜很多。

物流企业期盼“走出去”

顺丰方面透露,正在国内积极建设国际物流核心枢纽,以便更好地满足“一带一路”发展的需要。

林哲莹说,顺丰在国内主要采取重资产发展模式,购置大量货运飞机、物流车辆以及建设物流枢纽,但“走出去”时则会根据海外市场的经济、文化等诸多不确定因素综合考虑。未来,在一些海外关键物流节点上,顺丰可能会采取与国有企业共同开发当地的资源的方式,如在园区、港口、机场建设中与国内有效整合。“我们已经在关注这样的机会,也在筛选合作伙伴。”

除了海外基建物流服务,跨境电商也已成为推动我国快递企业国际化的重要动力。林哲莹说,互联网时代,国际贸易发生了深刻变化,使得跨境电商市场高速增长。随着双向需求的增加,出口的3C产品和进口的母婴、保健品,都会成为顺丰未来的增长点。

海外业务拓展既是机遇,更是挑战。对中国物流企业而言,文化差异、各国不同的贸易和海关政策以及海外人才稀缺等问题经常困扰企业。

在出口方面,海关及检验检疫的支持对于提升服务水平、时效等关键竞争能力非常重要。目前,国外一些大型的跨国快递企业在中国获得了独立转运中心并实现24小时通关,国内的一些快递公司也期待可以获得类似的支持。

而在基础设施层面,快递企业期待跨境快递与冷运也能进入“中欧班列”。业内人士认为,铁路运输的时效与运力优势对于跨境快递物流业务有很重要的价值,但目前还没有快递能进入“中欧班列”。

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