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联盟速运许文峰:做物流人自己的物流平台

【万联导读】“在互联网时代下,传统物流行业迎来了很大的挑战,许多传统物流人都在痛苦的转型中。作为物流行业的老兵,我一直在思考能够为物流行业做些什么?基于对物流行业的使命感,我在2015年创办了联盟速运,解决传统物流网点租金高,人工贵,成本大的痛点。”在9月22日举办的第三届中国物流金融创新高峰论坛上,联盟速运董事长许文峰接受万联网记者采访时表示,联盟速运是物流人的联盟,是物流人自己的物流平台。

反向020模式 服务最前端1米

 

从传统物流出身的许文峰,拥有14年物流实践经验,2008年成功创办厦门鸿福顺物流有限公司,打通了福建至云南最大的物流专线,为云南中烟,红河卷烟厂,玉溪卷烟厂,ABB开关,邮政物流,林德叉车等上百家知名企业提供服务。

 

“我2004年就开始做传统物流,做了十几年,从传统的搬运工、货车司机、专线、大三方,都自己操作过。”许文峰说,我了解物流人,知道他需要什么,知道这个行业的痛点在哪里,知道如何帮助他们。

 

许文峰进一步解释到,传统物流成本最高的一块在于网点的建设,传统网点的租金和人工工资占据了整个物流成本的20%以上,这也是很多物流运输业务明明看起来赚钱,但是因为这些成本的增加导致最终不赚钱。

 

基于这个行业痛点,联盟速运开发出智能货运APP平台,通过虚拟网点、合伙人模式改变过去物流行业效率低、成本高、管控难的问题。

 

物流的本质是服务和成本管控,通过互联网+物流平台,我们可以解决服务和成本管控的问题。”许文峰说,联盟速运倡导的是虚拟网点,合伙人模式,轻资产、低成本。

 

传统网点的运作模式,物流公司需要租用仓库和请业务员装货卸货。而许文峰所倡导的虚拟网点则是一套服务体系。

 

“我们在每个城市、每个片区我们都会布局服务网点,货主在我们APP下单,订单运营中心收到订单后,将订单推送给相应片区的服务车辆或联盟速运旗下的同城车队,直接上门取货。”许文峰说,通过这套服务体系,我们可以省去货主企业送货到物流公司的流程,省去物流公司网点搬货卸货的流程。

 

这套服务体系,许文峰称之为反向O2O模式,“很多人在讲最后一公里,我觉得是最前面的一米服务最重要。业务源自于发货人,我们比较注重发货人的感受和体验,他的货能最快速度发出来,我们能及时第一时间去提货,将服务前置。”

 

据了解,联盟速运智能物流平台上线不到2个月,就已有7000多用户注册和下载APP。

 

发展物流金融助力物流行业

 

作为一个传统的物流人,许文峰能够切身体会到物流企业对于融资的需求。“现在很多物流专线都不赚钱,外账很多。他们对于融资的需求是非常大。”许文峰说,传统物流借力互联网和物流金融能够增加他的体量、提升他的用户服务,从这个角度来看物流金融对整个物流行业能起到很大的帮助。

 

基于此,联盟速运也在开始尝试为平台上的用户提供物流金融的服务。与传统金融机构以金融角度切入不同,联盟速运更多是从产业角度切入,围绕物流、信息流、资金流来实现物流金融的落地。

 

“企业通过我们的APP发货,它的结账也是直接对接联盟速运,结账的方式又分为到付和月结,这两种方式都会产生账期。企业将结付款给联盟速运后,再由联盟速运将结付款给物流专线,然后联盟速运与物流专线有一个账期。从账期我们可以给专线车队做运费保理,给货主企业做预付融资。”许文峰说,目前的金融机构对于物流专线的授信都是非常苛刻,而联盟速运则可以给平台上大部分物流企业提供物流金融的服务。

 

从风控的角度来看,货主企业的资金都是在联盟速运的帐上走,可以实现资金的闭环。其次,物流专线与联盟速运合作,可以通过物流专线货量、利润、现金流失的数据设计风控模型,对他进行评估和授信。

 

“联盟速运是物流人自己的物流平台,是一个生态平台。我们希望通过联盟速运平台,把所有合伙人变成深度融合的关系,而不是简单的合作关系。”许文峰,当物流专线成为联盟速运深度合作伙伴时,它能够享受联盟速运平台给他带来的分享价值。比如,联盟速运给物流专线提供汽车后市场,油、过路费、保险等物流支出项目的物流金融服务。

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