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货车帮陈永胜:未来十年将是中国货运物流高速发展的黄金10年

【万联导读】11月24日,由交通部批准开展的“2017年中国互联网+交通运输创新创业大赛”复赛在广东落下帷幕。赛后,货车帮销售副总裁陈永胜出席了下午的大咖分享活动,并分享了自己对物流行业的看法及思考。

(货车帮销售副总裁:陈永胜)

从百度直销总经理到货车帮副总裁,陈永胜分享了自己的几点感受:“一、脏、乱、差。去了中国大江南北的物流园,几乎没进过城,每天灰头垢面,因为物流园基本都潜在城乡结合部。二、敬畏的心态。这个行业足够大、足够非标、信息不对称,要静下心来了解司机、货主物流形态。三、纵深打造。一个公司能够活下来恰恰是因为小而美,把事做精、做透,建立核心竞争力。”

 

谈到对物流的理解,陈永胜提出了自己的三点理解:

 

一、中国物流市场规模大、效率低。中国物流社会总费用GDP占比14.9%,而美国仅为8%,物流成本居高不下,对物质生产成本造成了巨大的影响。而正因为信息不对称,才有货车帮的存在。过去,司机“趴窝”找货需要2-4天,空驶率40%,而用货车帮找货只需要0.5天。我国货车月均行驶里程9000公里,美国是30000公里,而货车帮会员车辆月均行驶里程已提升到了12000多公里。”

 

二、未来十年,是中国货运物流高速发展的黄金10年。过去十年是中国快递物流发展的黄金10年,因为阿里、京东等电子零售商业的兴起,三通一达相继上市,而快递在公路物流市场占比仅10%。干线物流占公路物流市场份额70%,未来空间巨大。

 

三、中国物流智能化趋势不可逆。中国700万辆中长途货车,司机月均收入6000元,60%没有购买过商业保险。在物流园和他们聊的时候,你会发现他们两眼通红,而副驾上都是老婆孩子,如何提升他们的生活质量?如何更好地服务他们?这个改造必须进行。中国物流从劳动密集型向技术密集型转型不可逆,像定位技术、线路优化技术等,都将改变行业效率。

 

如何看待物流业的独角兽货车帮?陈永胜总结道:“一、创业维艰,成功比我们想象的要慢,市场规模却比我们想象的要大。货车帮创业过程中,卖过GPS、电子狗、开过餐厅、做车货匹配,成功是慢慢熬过来的。二、脏活、苦活也是壁垒。如果没有这么苦逼,我相信BAT早就进来了。三、任何成功都需要天时地利的结合。有了2013年智能手机的量产,才有货车帮创业的基础。”

 

“过去,卡车司机属于金融高危人群,办不了信用卡,所以他们对金融和服务有着天然的刚需。流动的司机群体需要住宿、配货、餐饮、车辆维修、加油、保养,这都是货车帮金融和车后服务发力的重点。目前,货车帮ETC卡累计发行120万张,为什么能做这么好?因为有场景,我们的市场员工就遍布在全国千余家物流园中,每天接触司机。有场景才有应用,才有数据,才能把事做起来。这个行业规模足够大,足够苦逼,我们还有很多事值得去做。”

 

“2017年中国互联网+交通运输创新创业大赛”产生一等奖1名、二等奖2名,三等奖3名,优秀项目奖15名。互联网+物流独角兽企业货车帮派出战队,在“综合运输服务大数据主题赛”中,凭借提速物流业降本增效的商业模式及系列大数据应用成果,斩获大会二等奖,并一举晋级总决赛。

(货车帮参赛团队代表)

 

作为交通运输领域的年度顶级盛会,赛后,启蒙数据创始人刘铁、立刻出行副总裁刑孟杰、埃特斯总经理黄小岛等互联网+交通领域杰出创业代表集体亮相,共同围绕如何培育行业发展新模式、如何壮大发展新动能,如何推动传统交通运输转型等话题,进行了分享和探讨。

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