您现在的位置:万联网> 资讯中心> 天下大势 > 专家观点 > 视频专访| 储雪俭:我们正在经历一个最好的物流时代 > 正文

视频专访| 储雪俭:我们正在经历一个最好的物流时代

【万联导读】“过去,大多数人将物流理解为仓库加物流这样一个低端劳动力的行业。但是,在中国近30年来物流行业发生了天翻地覆的变化。一方面,大量物流从业人的素质水平有了很大的提高。另一方面,新的技术也给物流行业带来了赋能,各种运力网、运力平台,智慧物流的公司层出不穷。”储雪俭教授告诉万联网,我们正在经历一个最好的物流时代。

【万联网编辑部总经理冯荦专访储雪俭教授】

https://v.qq.com/x/page/v05270608o2.html

“这是最好的时代,这是最坏的时代;这是智慧的年代,这是愚蠢的年代;这是信仰的时期,这是怀疑的时期;这是光明的季节,这是黑暗的季节;这是希望之春,这是绝望之冬;我们的前途拥有一切,我们的前途一无所有;我们正走向天堂,我们也正直下地狱。 ”

——查尔斯·狄更斯

 

2017年12月7日,由宝供物流主办的中国最悠久的物流盛会——中国物流技术与管理发展高级研讨会第21次奏响华章,以“新零售时代,供应链价值创造”为主题吹奏物流供应链最强音。

 

会议期间,万联网采访了上海大学现代物流研究中心主任储雪俭教授。作为中国现代物流行业知名的学者,在过年近30年来,储雪俭教授一直行走在物流行业各个角落,对于物流行业变迁,他有着切身的感悟。

 

“过去,大多数人将物流理解为仓库加物流这样一个低端劳动力的行业。但是,在中国近30年来物流行业发生了天翻地覆的变化。一方面,大量物流从业人员的素质水平有了很大的提高。另一方面,新的技术也给物流行业带来了赋能,各种运力网、运力平台,智慧物流的公司层出不穷。”储雪俭教授告诉万联网,我们正在经历一个最好的物流时代。

 

以下是万联网采访实录(有部分删减):

 

【问】万联网:储老师,我们知道这是您第二次受邀参加宝供举办的中国物流技术与管理发展高级研讨会,这次的会议給您带来了怎样的感受?

 

储雪检:非常高兴来到厦门参加由宝供物流举办的第二十一届中国物流技术与管理发展高级研讨会。在国务院发布了供应链创新指导意见以后,宝供迅速将供应链作为研讨会的主题,非常及时也非常好。

 

我一直认为供应链有两条:一条是商品供应链,一条是运力供应链。此次论坛上不少嘉宾就供应链的技术,运力供应链和商品供应链也都提出了一些新的观点和方法。

 

【问】万联网:作为物流行业的专家,储教授您走访和调研过很多物流企业,你觉得物流产业这些年发生了那些变化?

 

储雪俭:过去,大多数人将物流理解为仓库加物流这样一个低端劳动力的行业。但是,在中国近30年来物流行业发生了天翻地覆的变化。一方面,大量物流从业人员的素质水平有了很大的提高。另一方面,新的技术也给物流行业带来了赋能,各种运力网、运力平台,智慧物流的公司层出不穷。

 

【问】万联网:作为物流行业的专家,您认为类似宝供这样的老牌物流企业,怎么拥抱行业变化?

 

储雪俭:我认为宝供应该注重线下到线上的打造,要思考如何基于互联网思维建立新商业模式和新的发展战略。今天研讨会的主题叫“新零售时代 供应链价值创造”,从宝供来看,它是最早在全中国建立线下物流网、在全中国建立物流基地和配送中心的物流企业。在新形势下,宝供应该利用这些优势重塑它的商业模式,包括宝供现在做的一站网,就一种线下线上相融合的一种很好的尝试。

 

【问】万联网:我们知道在10月13日国务院发布了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》(以下简称:意见),您认为供应链创新中的‘创新’是指什么?

 

储雪俭:我认为供应链创新首先是对商业模式进行创新。那么如何创新了?作为一个商业模式创新,首先公司的价值定位非常重要,它的未来发展的方向、价值,为社会、为企业、为员工、为国家都要有明确的价值定位,第二要找准它的核心能力,只有把它的核心能力强化和稳固,才有更好的发展。同时,在它的价值定位和核心能力完善及完备的基础上,它需要重构业务模式、盈利模式。最后,它需要运用新技术,包括物联网、互联网、工程网、管理等等新技术和新方法。用新技术和新方法改造现有的业务,设计新的产品,完善他的业务体系,在很好的业务体系和产品前提下,我们去设计一些新的业务模式,最终实现盈利,这是非常重要。

 

同时,‘创新’还指人才的培养,通过内外的结合的方式,培养新形势下需要的人才。

 

【问】万联网:指导意见里面有13处提到了物流、1处提到了降本增效,如何实现物流的降本增效?

 

储雪俭:如果仅仅从物流的角度出发去实现降本增效,我认为现在的物流企业已经做到极致了。但是,从供应链的角度来看,我们物流的降本增效还能做更多。

 

去年我曾提出运力供应链的概念,从整个社会来看我们的运输过程是货主到大三方、小三方、货代、司机最后在配送到用户。整个过程中它的链条非常长,呈现一种网链的架构,这种网链结构对资源消费是非常大。

 

中国整个物流成本结构大概分为三部分,首先是运输成本,大概占到了整个物流成本的54%。其次,是资金占用成本和仓存存货成本,大概占到了整个物流成本的30%以上。;最后是人力成本。从物流成本来看,运力占了整个物流成本一半以上,其中,公路运输方式大概占到整个运力的78.8%,水路和铁路运输方式占到整个运力的20%以上。

 

不难看出,运力成本在物流成本里面占比最大,那么如何针对运力成本的降本增效,多式联运就是一个很好的切入点。但是,中国做多式联运的基础建设非常少,从国家层面去看水运有码头、航空有航空港,飞机场、铁路有货运站等基础设施。但公路运输国家在基础设施上投入几乎没有,要实现物流的降本增效,公路运输基础设施的建设是非常重要的一点。

 

再者,我们可以通过供应链这种新型的商业模式,使我们物流成本降下来。比如,物流运输行业里面中小企业居多,他们的资金成本非常高。他是一个特别大的长尾效应,在这个长尾效应里面,这些企业要承担的资本成本要达到年化15%至18%。那么我们如何将这种资金成本降下来了?一定是通过技术手段、政策引导、整个社会力量和资本的支持,把他大幅度降下来。

 

降本增效不是简单一个环节,它是多个环节的协同效应,增效也不是单纯增加财务的利润,而是增加企业运营的效率,增加企业对社会的贡献。降本的环节很多,增效的渠道也不少,所以不能单纯从利润角度去看。

 

【问】万联网:我们物流企业在新零售的背景下怎么去挖据供应链的价值?

 

储雪俭:从物流的角度来看,它有两条供应链,一条是商品供应链、一条是物流运输链。我们要想办法在这两条链里挖据他的生态、建立生态。

 

在线上,我们要用到两朵云。通过大数据驱动建立一个私有云为企业做好服务,建设一个公有云为社会做好服务。在线下我们要建成商品供应链物流运输链的网链结构,也就是从制造商到批发商到零售商到用户整个商品供应链运行过程。在这个过程中如何帮整个链条上面的企业进行整合,形成一个新的供应链的运营企业,这个我看是未来物流公司需要努力的一个方向。

 

本文为万联网(www.10000link.com)原创文章,欢迎各界转载,转载请注明出处:万联网
上一篇:汽配供应链平台八大门派,谁的招式更胜一筹?
下一篇:角逐上海滩 | 生鲜电商VS新物种,精准物流难题谁能破解?
万联网微信公众号