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【盘点】企业“跨界”入局汽车后市场,物流能力分高下

【万联导读】我国汽车物流市场规模日渐扩大,尤其是近几年,诸如阿里、京东之类的企业也进军后市场,其物流能力似乎成为关键。

我国汽车物流市场规模日渐扩大,尤其是近几年,诸如阿里、京东之类的企业也进军后市场,其物流能力似乎成为关键。

在配件配送时效要求不断提升、人力成本日渐提高的趋势下,我国汽配供应链急需自动化、智慧化改造。对于汽车产业链上的各大企业而言,物流能力的高下是否会是一大制胜筹码?

苏宁:提升末端网络的综合服务能力

日前,苏宁物流与上汽大通汽车达成合作,双方决定增加上海快递专用车投放使用,加大末端服务网络投入。未来,将在快递车采购、汽车后市场服务、新技术研发上进行协同推进。城市配送车辆连接仓库与末端快递网点,是末端网络最重要的服务要素,也是提升快递时效重要的环节。苏宁物流与上汽大通的联合,以仓储体系为支撑,将进一步提升末端网络的综合服务能力。

此外,就在2017年7月,苏宁开设了其在南京的第一家汽车超市,该汽车超市包含燃油车、新能源车及平行进口车,以及机油养护、汽车电子电器和维修服务等产品。业内人士表示,苏宁拥有线上、线下两种渠道,汽车是一个重视体验的产品,需要线下承载。

另外,苏宁拥有比较强大的物流能力、金融能力,会同厂家进行物流、金融等方面的合作。通过提高其综合服务能力,在汽车市场及售后市场完成较为完善的布局。

京东:发布可持续发展汽车共生计划

就在近期,笔者得知:京东物流已经在“快递到车”、新能源汽车产业链、汽车后市场供应链优化等维度与行业展开合作。同时,京东物流发布可持续发展汽车共生的计划,吸引了奔驰、福特、北汽、上汽等40多家车企和相关企业。

此前,京东曾如此讲解其物流能力——“最快的零部件调配可做到30分钟,能迅速匹配10万个零配件”。京东方面表示其将消费者社交行为特征和购物数据统一,形成高效、精准、安全的大数据库。基于数据库信息的深度挖掘和洞察,汽修企业可以在地域范围内获得对汽车保养、维修有潜在需求的精准客户。

举例而言,如有消费者在京东购买了汽车配件用品,必然有安装、更换产品的需求,消费者预定某家汽修厂的保养服务,在客户到达汽修厂之前,其车辆信息,车辆状况,车辆之前的维修、保养、清洗等数据已事先发送给该汽修厂。

“非跨界”企业又是如何做的?

京东作为“跨界”企业,近些年在汽车后市场布局甚多,步步为营中把物流能力上的优势凸显出来。而对于“非跨界”企业,它们又是如何做的呢?笔者以途虎、满帮为例,或许能一窥后市场物流建设之端倪。

途虎:自建仓储物流的“重模式”

途虎集中采购配件、轮胎,建仓囤货,消费者线上下单、支付后,换轮胎等服务环节由合作汽修店来完成,通过物流配送到门店,并由专门团队去管理门店。

据了解,途虎虽然销售轮胎、保养本身不亏损,但运营成本比较高,因为仓储物流、市场推广、系统开发这些基础设施还需要大量投入,这也是自建仓储物流这种重模式的必然结果。对途虎而言,必须去规范好线下门店的服务,把仓储和物流做好。

满帮:进入车货匹配的2.0时代

回顾2018年4月,满帮集团宣布完成合并后第一轮融资,融资金额19亿美元。满帮表示将由信息服务转向交易的高度协同,进入车货匹配的2.0时代,货车帮围绕车货匹配业务,深耕后市场服务,打造万亿级O2O闭环。其中,货车帮与国内3000多家优质油站达成合作,致力于打造好“互联网+油品”的服务与产品。

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