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2018年上半年新能源物流车地补与路权政策盘点

【万联导读】从梳理的情况看,虽然多地发布的新能源政策中提到要给予新能源物流车通行便利,但似乎只是象征性地提一句,实际上很少会像深圳给出明确的可通行或禁行的线路。

日前,国家环境部发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的公告,该标准自2019年7月1日起实施。地方层面,海南拟提前实施国家国六排放标准,提前推广使用国Ⅵ标准车用汽柴油。业内判断,在全国全面实施国六标准之前,京津冀及周边、长三角、汾渭平原、以及珠三角等地提前实施国六的可能性也较高。据了解,这些地区普遍也对推广新能源汽车热情高涨。因此,国六标准的实施对新能源汽车,尤其物流车产业而言不失为一大利好。

上半年15省市新能源物流车补贴政策汇总半数按国标50%执行

一方面国家通过财税手段鼓励新能源汽车产业发展和推广应用;另一方面迫于传统汽车产业技术升级的压力,越来越多企业追捧新能源,使新能源成为一大风口。据电动汽车资源网不完全统计,目前已有重庆、海南、青海、西安、武汉、百色、上海、广东等15个省市出台具体补贴方案或意见稿,半数地区的地补标准按国标的50%执行,百色、重庆、西安、长沙低于50%。其中深圳是唯一一个给予电动物流车运营补贴的城市。

除了购置补贴外,绝大部分地区还会免购置税、免牌照费、减免停车费、不限行等。

从梳理的情况看,虽然多地发布的新能源政策中提到要给予新能源物流车通行便利,但似乎只是象征性地提一句,实际上很少会像深圳给出明确的可通行或禁行的线路。

新能源汽车补贴政策将行至终点,并考虑到有限的道路资源、城市交通承受力、充电设施等因素,即便新能源没有排放污染,但也只会给予新能源物流车相对路权。所以,新能源物流车要走向终端,还需要回归到产品本身,以便利性、实用性、经济性来撬动传统汽车产业。

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