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物流行业亿元融资时代来了,钱少了牌桌你都上不去!(附近年亿元投资盘点)

【万联导读】半年亿元融资就近30笔,亿元融资时代来了,有什么样的特点?物流行业为什么需要这么多钱?资本并不是人傻钱多,融资额与企业的「合适点」如何寻找?

 

中国物流投资的牌桌上,正在连续上演以亿元为单位的大戏。

 

今天2018 年7月11日,中国最大的商用车智慧服务平台狮桥集团正式宣布完成一轮由百度、阳光融汇资本联合领投的10亿元人民币战略融资。狮桥将携手百度、阳光保险在AI风控技术、智能驾驶、 车联网、金融和保险服务等方向展开深度合作,围绕商用车全生命周期的不同环节打造智慧金融和服务平台。

 

狮桥的案例并非孤例。 2018过半,发生在国内物流行业中的融资数量就接近百笔,越来越多的钱涌进了物流行业。而在这些融资当中,越来越多的公司拿到了亿元融资。物流行业一直是重投资的行业,但此前并非是资本的风口。因为投资大,回报期长,过去发生的投资项目,往往也是以千万元为单位,但是今年以来,上亿元的投资额越来越多。

 

为什么物流项目吸引投资的投资额越来越大,这些钱又会花在哪里?

 

隐山资本合伙人董中浪认为,站在资本的角度来看,物流行业就需要这么多钱,因为大家看物流行业的方式跟过去完全不一样了,人们越来越注意到这个行业所存在的战略意义非常重要。

 

物流行业中涌现的投资机构来看,过去投互联网、生活消费、地产等领域的机构,近年来纷纷介入物流领域,在他们的产业布局中,越来越感受到物流「车轮滚滚」的魅力。

 

尤其是在京东、满帮进行了大手笔融资之后,这一现象更是坐实了董中浪2015年「物流黄金十年」的预测。「同时也让我多年前的判断得以验证:物流产业的10亿美金即融资会很快出现!」董中浪说。

 

 一 

半年亿元融资近30笔

亿元融资总额超去年全年

 

运联传媒汇集了去年以及今年上半年的亿元融资案例,从中似乎可以发现些什么:

 

 

 

(备注:2017年亿元融资案例)

 

从融资数量上看,今年上半年亿元融资有28笔,加上最近的爱库存、冻品在线、以及今天狮桥的融资,为31笔;去年全年的亿元融资44笔左右,其中包括百世上市,以及上市企业发行股票融资。今年上半年的亿元级别融资数量就接近去年全年总数量的近七成。

 

从融资阶段上看,亿元级别融资在往早期推,从去年的融资情况来看,可以发现融资阶段有很多C、D、上市等阶段,而上半年融资发生在A、B轮的融资占比超过50%,一些企业比如京东物流、中通快运、汤氏供应链首轮融资即过亿元。

 

从融资总额上看,去年的亿元级融资总金额约430亿元,而今年上半年的亿元级融资总金额已超550亿元,仅京东、满帮两家就占据了50%以上。

 

亿元级融资越来越多、投资阶段越来越靠前、单笔金额越来越大成为比较显著的特点。资本投入的力道加大,大量的资本涌入行业,正在加速行业的洗牌。

 

「从京东、满帮的案例来看,这些企业的融资都是以10亿美金起跳的,未来这样的案例会越来越多,钱少了,牌桌你都上不去。」董中浪这样评论道。

 

 二   适合本阶段的融资额

 

达晨创投B2B投资人张奇看来,「像这种在A 轮阶段就大量出现亿元级融资的情况,其他赛道上也有,但是客观的讲,不多。」

 

对于物流行业产生越来越多的巨额融资,在张奇看来,投资方与企业需要找到一个平衡点,即拿到的钱一定是适合本阶段的金额,企业的融资永远是根据需求去定的。

 

「融资额是一个相对的概念,过多或者过少都有问题,我们并不会关注融资金额的大小,而是关注融资金额是不是合适,这个非常重要也非常考验能力。」张奇这样说。

 

至于这个「合适」如何衡量,张奇认为有几个方面:赛道、模式、人、核心竞争力,最后是当前业绩。「我们并不是追求数据的大,它主要是对前面几个要素的佐证。」

 

因此这里的「合适」也有迹可循,从融资的阶段上来看,物流行业中企业在中前期拿到亿元级别融资是否合适?我们看到中通快运、汤氏供应链、京东物流、德坤,都是在一个早期的阶段。

 

但从发展上来看,其所经历的阶段并不是从0到1的过程,他们都经历了十多年甚至几十年的发展沉淀,虽然是刚刚去拿融资,但企业发展已经具备了相当的规模和基础。

 

从人的角度来看,这些企业创始人团队,基本都有过成功的经历,因而其再次成功的可能性也更大,资本圈有句话叫「资本只会锦上添花,不会雪中送炭」,显然这些有沉淀的企业、有成功经历的创始人,都成为了资本添花的对象。资金投入的大小从发展的角度讲是合适,换个角度来讲也是信心。

 

 物流是重资产的「活儿」

 

满帮19亿美元融资后,董中浪曾发表了一句评论:接下来就是做重做实了,好资产在手的机构幸福了!

 

随后在5月份,满帮对外宣布了其九大事业部,并宣布了收购志鸿大车队,做自营运力,6月底投资甲乙丙丁,在车后市场落实布局,一直走在做重做实的路上。

 

同样是在5月份,菜鸟智慧物流峰会上,宣称不参与快递业不自己做快递的菜鸟,宣传要打造一张国家智能物流骨干网。

 

马云称:「我们宣布会投上千亿,来打造国家智能物流骨干网,如果千亿不够,我们会投资几千亿,把阿里巴巴可以有的投资绝大部分投向物流,因为我们相信只有物流的基础设施好,只有整个的物流骨干网好,整个制造业才会发生天翻地覆的变化,整个实体经济才会真正变成社会的支撑,国家的支撑,世界的支撑。」

 

物流行业,一直有做轻还是做重的不同路线与争论,互联网思维进入物流行业时,轻资产曾经大行其道。但从最近这样动辄上亿、甚至上千亿的投入可以看出,物流还是一个重资产的「活儿」,从亿元融资表中可以看出,这些亿元融资发生在技术、仓储、实体运输、基础服务等方面。

 

做技术的线上很重,但从满帮、菜鸟的种种迹象来看,线上也开始走向线下;做仓储、实体运输、基础设施的线下很重,设施设备仍是投入的重点,从发网、唯捷、壹米滴答、汤氏供应链等企业的融资后战略规划来看,技术也是其未来重要的投入之一。

 

做技术投入也需要很重的人才资源投资;做线下的,基础设施投入又很重。在物流行业,可以说没有纯轻资产的运营,回头看董中浪所总结的物流行业投资的一个基本逻辑「碰货为先、节点为王、技术驱动」,用轻资产的运营去套用这个公式,好像很难发现成熟的案例。正因此,亿元投资频出,也说明了物流行业还是重资产当道。

 

 

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