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特斯拉超级工厂落户上海临港 新能源供应链迎来新生机

【万联导读】7月10日晚间,马斯克宣布了一个重大消息,马斯克与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动汽车项目投资协议。

7月10日晚间,马斯克宣布了一个重大消息,马斯克与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动汽车项目投资协议。在临港,特斯拉将独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,年规划产能达50万辆纯电动整车!

 

历来惯于打破常规的马斯克,再次成为第一个吃螃蟹者。马斯克透露,特斯拉将在上海建设美国之外的首个超级工厂,也是其最先进的电动汽车工厂,希望将之打造成可持续发展的典范。他还表示,希望特斯拉超级工厂尽早建成,为上海添彩。

 

 

特斯拉杀到中国的消息传来,震惊了整个中国,这是中国历史上第一个由外资独资的汽车工厂到来了,也是特斯拉在美国以外的第一个工厂,更是中国最大城市上海有史以来最大的外资制造项目。特斯拉此次“高调”的进军中国,是想长期占领中国电动汽车的一席之位?毕竟中国是世界上最大的电动汽车市场,但同样也面临着巨大的挑战,像包括中国通用汽车(GM)和日产汽车(Nissan Motor)在内的其他生产商始终不愿将生产转移到中国,因为它们需要与可能成为竞争对手的中国合作伙伴分享技术。

 

在中国建厂规避风险


随着越来越多的中国消费者第一次购买新车,中国现在是新车销售的最大市场。在过去的20年里,世界各地的汽车制造商们争相在那里建厂。但中国政府一直受到来自美国和欧洲国家的压力,原因是这些外国企业需要与本土企业成立合资企业,以分享技术和利润。这就是特朗普政府对中国加征500亿美元进口商品关税的理由。现在,中国放宽了对汽车制造商的合资要求,允许外国公司单独拥有工厂。


特斯拉工厂将是上海历史上规模最大的制造业项目,并与上海市在技术、研发方面进行合作。长期以来,特斯拉一直有意将生产业务扩大到中国,但它希望控制自己的生产。该公司已经披露了在上海建厂的总体计划,但没有透露任何细节。马斯克在今年6月的公司年会上表示:“随着我们努力让汽车变得越来越便宜,本地化生产将变得非常重要。”汽车制造商喜欢在靠近销售地点的地方生产汽车,在中国建厂也降低了未来中美贸易纠纷中被卷入的风险。

 

避免了高昂的进口关税

 

按6月16日国务院关税税则委员会发布的公告,7月6日起,首批加征25%关税的美国进口商品包含美产汽车在内,总价值约340亿美元。这意味着,在这之后报关的大多数美产汽车,都将背负这 25% 的额外关税上路。

 

在这样的政策下,一向全球统一售价的特斯拉在中国只能无奈涨价,Model S和Model X普遍涨价了超过10万元,最高涨了25万多,最便宜的 Model S 车型售价也要约 85 万起。


万联网记者了解到,早在2015年特斯拉就有了在华建厂的计划。直到今年5月,特斯拉才在上海注册了公司,6月5日的股东大会上,马斯克又宣布了中国超级工厂计划,与特斯拉的美国工厂不同,新的“Dreadnought”工厂将在同一个地方生产电池和组装车辆。特斯拉在上海建厂最大的好处就是避免了高昂的进口关税,并且政策上取消了新能源汽车外资股比限制,对于一直坚持独资建厂的特斯拉来说的确是个不错的消息。

 

降低供应链成本
 
在特斯拉的供应链体系中,在核心的一级供应商中鲜有中国企业的身影,但在包括底盘、车身、中控系统以及其他构件间接供应商之后的所有一百多家 Tesla供应商里,中国企业的却占有一半左右的位置,当然多数以二级原材料供应商进入这个体系。

 

例如,特斯拉的锂电池制造商为日本松下公司,其中,而镍、钴、铝等原材料供应商是来自中国的杉杉股份、洛阳钼业、寒锐钴业和格林美等企业。所以依靠这些更本地化的底层供应链,甚至因地制宜的在中国重新筛选一些供应链合作伙伴,都能够为特斯拉节约下巨大的成本,而据一国内造车企业相关人事透露,这至少能为特斯拉节省 20%以上的供应链成本。

 

特斯拉入华,根本上对中国电动汽车的激励鼓舞政策,一旦在自贸区投资生产电动汽车的限制放开,像奔驰、宝马、保时捷这些雄心勃勃公布了电动汽车的厂商纷纷进驻中国自贸区生产。

 

这对中国的电池、充电基础设施、智能车载平台、模具、无线充电、电机、智能驾驶等产业链全面利好。

 

特斯拉本身就是新能源汽车的标志之一,建厂上海对新能源产业链会产生巨大的影响,为新能源市场迎来新的生机。

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