上半年公路货运指数解读:“车多货少”局面会常态化吗?

中国外汇 , 中国外汇 , 2018-07-30 , 浏览:19

由中国物流与采购联合会公路货运分会调查的2018年6月份中国公路货运效率指数为93.9,低于基准数6.1个指数单位,与上月相比下降了0.88个指数单位,与去年同期相比下降了3.75个指数单位。

 

 

2018年指数值最高的月份是1月份,为96.31;指数最低值是2月份,为 64.69,2月份主要受春节长假的影响;除1月份外,其他月份指数均与上一年同期水平有一定回落。

 

从均值来看,2018年上半年指数均值为89.19,其中一季度均值为83.92,二季度均值为94.45;与2017年同期相比,分别下降了4.68%、5.72%、3.73%。(指数均值对比分析)

 

从分类指数看,6月份,长途运输指数为90.74;中途运输指数为101.17;短途运输指数为102.77。与5月份的指数比较,长途月指数上升了0.54个指数单位;中途月指数下降了0.14个指数单位;短途月指数下降了0.95个指数单位。 

 

备注:长途、中途、短途的月指数,都有各自的参考面(基准数100),因而彼此之间没有直接的可比性。

 

 

深圳市易流科技股份有限公司董事副总裁、物流透明管理研究院执行院长黄滨认为,上半年,公路货运效率指数样本车辆月均行驶里程7686公里,较上年同期水平的8057公里减少370公里,降幅达4.6%。公路货运效率指数呈整体水平下降态势,表明公路运力有效利用率出现下滑。

 

原因在于,上半年公路货运量月均增速为7%左右,而载货汽车的月均产量增速为14%左右,如果算上2017年,受2016年9.21公路治超政策利好影响,载货汽车销量增长17%左右,而公路货运量仅增长10%左右,2017年年末全国拥有载货汽车1368.6万辆,为近三年来首次实现正增长。公路新增运力持续增加,而老旧运力没有及时淘汰,运力过剩局面有所加剧。同时,受产业结构调整和生产力布局调整,以及生态环境的治理压力影响,公路货源难以维持过去的高速增长态势,整个公路货运市场总体上呈现“车多货少”的局面。下一步,通过市场化手段逐步出清过剩运力,维持公路货运公平竞争的市场环境,有序提升公路运力利用率,是提高公路货运效率的重要前提。

(2017、2018年1-6月份公路货运量)

数据来源-国家统计局 

(2018年3-6月份载货汽车增长情况)

 

 

中国物流与采购联合会公路货运分会轮值会长王坚分析,进入2018年以来,公路货运行业从业人士普遍感觉市场较往年行情较淡,公路货量始终上不来,与上半年公路货运效率指数反映出现的情况基本一致。

 

从月度指数看,2018年3-6月与上年同期相比平均下降5.23个指数单位,意味着平均每台车每月少行驶约400公里,收入大概减少近4000元,这与货车司机的感受是相同的。

 

从分类指数看,上半年长途运输表现不佳,中短途与上年同期相差不大。长途运输效率低于往年的主要原因,可以从供给和需求两个角度来看。2017年重型货车销量超过110万台,比上年同期上涨52.4%,运力供给在9.21公路治超后出现短暂紧缺后迅速开闸释放,市场投入总量远超市场需求。而9.21治超落子在车货总重超过限值问题,对于货车尺寸超过车辆外廓尺寸的超限问题另行部署,导致老旧运力淘汰不及预期,过剩市场没有有效出清,运力过剩问题有所加剧。从需求角度来看,由于环保治理的原因,京津冀沿海港口不允许柴油货车集疏港、深圳等多地限行柴油货车,特别是“公转铁”政策的提出,导致市场需求在逐步下降。由于供给和需求的双向挤压,造成货车长途运输效率迅速下降,货车司机跑不出里程数,自然觉得钱不好挣了,这也是上半年市场反映较大的问题。

 

总体来看,公路货运市场对于货车司机的技能要求不是太高,市场进入门槛较低,因此市场一旦释放利好消息,容易造成大规模的无序涌入。从目前情况看,今年下半年,货车司机购车入市需慎重,尤其是下一步国家鼓励在长途运输领域采用铁路运输替代公路运输,货车司机购车入市尤其需要三思。

 

从长期来看,随着环境治理和“公转铁”的压力增加,公路货运行业“车多货少”的局面将日益严峻,市场淘汰的速度将有所加快。零散的个体货车司机与组织化的大车队相比竞争力偏弱,面临的市场淘汰风险更大。

 

在新经济时代,货运互联网平台作为零散运力的整合者,如何发挥技术优势,吸引更多的运力集聚,提高对运力的整合效率,从而提升个体运力的竞争力面临现实考验。随着治理环境的改善,以及新一代互联网技术的应用,大车队这种运输组织模式将焕发出新的活力。随着社会化分工的日益细化,作为实际承运人的大车队将立足“高效运输”的目标,通过先进的运输组织方式、应用现代化运输技术装备,力求在提高交付时效、安全稳定的基础上,进一步降低运输成本。可以预期的是,在市场加速淘汰的过程中,运力需求方会越来越将目光投向安全、稳定、经济的实际运输承运人。

 

【基准数说明】指数基准数100,作为衡量指数水平的参考点,指数高于100表示行业运行景气,而低于100表示行业运行衰退。月指数的基准数100是以2014年行业整体月平均运行水平经过模型化处理而得;而日指数的基准数100是以2014年行业整体日均运行水平经过模型化处理而得。

 

行业总体的月指数基准数(100),是以各2014年平台所有车辆的整体月平均运行水平经过模型化处理而得;

短途运输的月指数基准数(100),是以2014年所有运距在200公里以内的运行车辆的月平均运行水平经过模型化处理而得;

中途运输的月指数基准数(100),是以2014年所有运距在200至600公里的运行车辆的月平均运行水平经过模型化处理而得;

长途运输的月指数基准数(100),是以2014年所有运距在600公里以上的运行车辆的月平均运行水平经过模型化处理而得。

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