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详解商桥物流2.5亿元融资:藏在“箱子”里的生意和秘密

【万联导读】如果说A轮的5000万并没有引起太多的关注,那么刚刚官宣的2.5亿元A+轮融资肯定触动了不少旁观者和局中人——“名不见经传”的商桥物流,凭什么获得亿元融资?

算上A轮的5000万,商桥物流已经在资本机构的口袋里掏出了3亿元。这不是一个小数目。

 

如果说A轮的5000万并没有引起太多的关注,那么刚刚官宣的2.5亿元A+轮融资肯定触动了不少旁观者和局中人——“名不见经传”的商桥物流,凭什么获得亿元融资?

 

记者今天就跟大家来解一解这个谜。

 

挤进“亿元级融资”俱乐部

 

数据统计显示, 仅在2018上半年,发生在国内物流行业中的融资数量就接近百笔,在这些融资当中,越来越多的公司拿到亿元融资,共计28笔,接近去年全年总量(44笔)的七成。

 

对此,运联传媒总结到:中国物流投资的牌桌上,正在连续上演以亿元为单位的大戏。亿元级融资越来越多、投资阶段越来越靠前、单笔金额越来越大成为比较显著的特点。

 

对于这个现象,达晨创投投资总监张奇表示,投资方与企业需要找到一个平衡点,即拿到的钱一定是适合本阶段的金额,企业的融资永远是根据需求去定的。我们并不会关注融资金额的大小,而是关注融资金额是不是合适。

 

这个“合适”如何衡量?张奇的视角是:赛道、模式、人、核心竞争力,最后是当前业绩。

 

商桥物流A+轮单笔2.5亿元的融资,就是这样一个“合适”的案例——达晨创投就是该轮融资的领投方。

 

选中商桥的理由是什么?张奇表示,达晨创投在考察货运领域的投资对象时有三个关键点——效率、网络和服务;同时重点关注三个维度——商业模式的创新和技术应用对物流基础作业效率的提升、可持续拓展的更广、更深、更宽的承运网络、服务全流程的标准化与信息化。商桥物流首创的“公交货巴”零担承运体系,不但具备上述所有特征,而且具有强劲的发展潜力。

 

我们看到,除了领投的达晨创投,中集产业基金、中车绿脉基金、毅德控股、拓邦投资及七匹狼等多家投资机构跟投;A轮融资的联合领投方启创资本和前海母基金亦在本轮继续跟投。

 

在合适的时间遇到合适的投资人,并且拿到一笔金额合适的融资,商桥物流不但借此挤进了这个“亿元级融资”俱乐部(成员包括京东物流、满帮集团、中通快运、狮桥集团等),也传递出资本市场对商桥模式和创业团队的肯定与信心。

 

“箱子”里的大生意

 

商桥物流董事长陈风雨今年5月份在一次公开演讲中曾表达了这样几个观点——

 

1.商业的本质就是降本增效,谁能真正地从成本和效率上解决问题谁就能赢得客户和未来;

 

2.商桥不跟老大们死嗑,而是寻求不一样的差异化竞争模式和方向。

 

基于这个逻辑,商桥推出一个产品(设备)——快件箱;创新了一种路由体系——公交货巴。以快件箱为单元的“公交货巴”式零担承运体系就是商桥物流打动投资方的秘密武器。

 

公交货巴避开了市场上竞争最为激烈的长线运输,而是以中短线运输为切入,解决区域性分拨中心之间的转运痛点,降成本、提效率。具体做法是通过快件箱实现运输场景的单元化,中转的货物完全直达,就像乘坐公交车,到站即停,随上随下。

 

在这个过程中,快件箱的设计至关重要。传统经营模式下,不管是直营还是加盟,无法打破的一点是每次货量上升,对场地的依赖就会增大,对人力的需求也会变大,规模化完全是靠人堆起来的。商桥的做法就是通过单元化的箱体来解决企业对人员、场地的依赖,减少货物中转,降低成本。

 

据了解,商桥采用的快件箱,内空22个方,17.5米平板,能装7个小柜(理论装载体积154方,比传统的17.5箱式货车装载体积只多不少),且大大提升了装卸的机动性与货物拼载的可能性。

 

关于“箱子”里的好文章,微快运昨天发的一篇文章提到了几个具体案例,老鬼非常认同。直接拿过来与大家分享——

 

1.提升“运能”与“场能”

 

传统快运网络从上海车墩镇到南通启东市的路由一般是:车墩镇网点-松江次分拨-上海主分拨-苏州主分拨-南通次分拨-启东网点,共五装五卸可以完成。

 

商桥是怎么做的呢?

 

如图所示,从商桥系统里截取的案例可以看出,通过快件箱,在车墩镇网点相对大票或者在松江次分拨有20个方发往启东且可集货的情况下,完全省略了上海与苏州两个主分拨的进出与装卸,三装三卸即可完成,大大降低货损发生的几率且提升时效,做到了今发明至。

 

2.以一挡三,降低成本

 

快件箱能减少中转环节、提升装卸效率,即意味着在同样的货物周转量,比如同一个分拨场一天中转1300吨货。依托快件箱,通过节省停车位来节省分拨场面积,通过提升的装卸效率来节省了一线操作人员,从而降低了成本。

 

看上去其貌不扬的快件箱,竟然可以降低三个环节的成本。经测算,采用快件箱后,同一分拨场综合成本能降低37%。

 

中集集团产业基金就是看中了这个潜藏在快件箱背后的大生意。

 

中集什么来头?全球最大的集装箱制造商,在国际多式联运装备、各种物流特种装备、内陆箱等拥有30多年的制造和服务经验。要说对物流装备标准化的理解程度,恐怕没有哪家企业能比得过中集。

 

从这个方面来看,商桥的商业模式和中集的发展理念再契合不过。中集之所以投资,也是希望和看好商桥能改变物流底层的运输装备,从物流装备单元化标准化入手试图改变零担物流散乱差的局面。

 

有了中集的助力,商桥在快件箱箱体设计、制造、标准制定、箱体智能化管理以及多式联运等方面必然会迎来质的提升。这些资源,可不仅仅是有钱就能做到的。

 

再看另外两家跟投方——中车绿脉基金和毅德控股,也都是冲着这个大生意来的。

 

作为中车交通旗下资产管理平台,中车绿脉基金除了给钱,还将发挥自身在智能装备制造和大交通领域的优势,助力商桥物流快速扩张;

 

毅德控股是香港主板上市公司,多年来深耕于全中国城市开发建设及运营商贸物流中心项目,所开发运营的大型商贸物流中心数量、总建筑面积、土地储备量均居同行业前列。其手中积累了数十年的中国商贸物流市场及服务支持中小商户的经验,恰恰是商桥物流接下来市场拓展中最缺少的。

 

老鬼想要表达的意思已经很明显——这样的投资组合,这样的资源供给,对商桥以快件箱和货巴变革中国物流的愿景来讲,堪称史上最强助攻团。

 

“贪吃蛇”模式会延续吗?

 

除了藏在“箱子”里的大生意,老鬼还有一个关注点——商桥物流在今年年初许下的“2018年将收购7家物流(专线)企业”承诺是否会逐一兑现?

 

借用陈风雨的话,这是“内生外延”战略中的一步,是商桥寻求做“大”的一种打法。2016年7月7日收购了南京苏驰物流,今年3月份收购湖北京昌物流,接下来的6家会投向哪里,是谁?

 

数据显示,中国的公铁联运占比只有3.5%,在欧美已经达到35%,公铁联运的占比每上升一个点对中间市场都是一个挤压。在陈风雨看来,将来30%-50%的专线很有可能面临消亡或者被并购。

 

商桥物流的“贪吃蛇”战略,就是在此趋势下尽可能多的吃存量,扩体量。尤其在快运老大哥和快递巨头们的双重挤压下,想要快速成长,最大的捷径就是并购。通过并购吃存量,进而扩大自身体量。就像“贪吃蛇”游戏里那样,每吃掉一家,体量就增加一截。零担物流是规模和效率的游戏,商桥要想成为单元化领域的绝对头部,这是最有效的打法。

 

“我们已经完成了所有的积累,接下来将进行复制,今年年底肯定会进入第一梯队。做第一可能今年还做不到,但多强并列我们认为很轻松。”——这是陈风雨三个月前撂下的狠话。

 

现在有了资本和资源的双重助力,是时候兑现“小目标”了。

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