将于2019年独立上市?京东物流底气何在?

万联网 , 叶秋香 , 2018-08-17 , 浏览:140

据知情人士透露消息,京东物流有计划或于2019年下半年独立上市。

早在年初的达沃斯论坛上,刘强东曾公开表示,京东物流未来不排除独立上市的可能。刘强东表示要做好物流,资本的支持必不可少。只有拥有深厚的资本支持,一体化式全供应链服务,揽件、仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向才能一一实现。

高速成长的京东物流是刘强东的最大骄傲

京东物流是依托互联网在电商环境下飞速成长的电商物流。其发展路途也并非一帆风顺。

2007年年初,在京东拿到第一轮1000万美元的融资后,刘强东便在一片质疑声中,开始自建物流。彼时正是电商平台和第三方物流繁荣共生的时期,京东的电商自建物流在市场趋势面前显得格格不入。

2016年11月,京东正式推出“京东物流”。随后,刘强东表示“京东物流”将对社会开放三大服务体系:仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。

2017年4月,京东物流开始独立运营。

2018年2月,京东通过出售物流子公司股份,筹资大约25亿美元,是物流业单笔最大融资。

2018年6月18日,京东集团和谷歌宣布,谷歌将以5.5亿美元现金投资京东。此次除了资本方面的合作,谷歌和京东还将有一系列战略项目合作,如在包括东南亚、美国和欧洲在内的全球多个地区合作开发零售解决方案。

如今,在质疑声中出生的京东物流成了刘强东最大的骄傲。截至目前,京东已拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络,并在全国范围内拥有近300个大型仓库,7000个配送站和自提点,以及近10个大型智能化物流中心“亚洲一号”。

京东物流独立上市底气何在

1、全球通达的物流网

去年原京东集团高级副总裁王振辉任物流子集团CEO职时,曾表示京东物流计划在未来5年内,将把物流中心的面积扩大到5000万㎡之上,建设跨区航空物流网络,覆盖一带一路沿线国家在内的100多个国家和地区,达到物流网络全球通达。

京东物流计划搭建以中国制造通向全球,全球商品进入中国的双通网络,采取830枢纽布局,即国内八大物流枢纽加全球三十大核心供应链节点的全球化布局。

同时京东物流已在全球五大洲设立超过110多个海外仓、开通了多条跨境专线,实现中国与全球48小时相通。

2、仓配一体化,末端配送日益完备

京东物流不仅是全球原产地商品进入中国的第一站,同时还将承担起目的地最后一公里的仓配功能, 形成一个辐射全球的仓储物流网络。据京东物流2017年Q4财报披露,京东已经拥有486座仓库其总面积达1000万平台,而在计划未来五年还将扩大到5000万平米。

京东作为国内电商巨头代表之一,自营的京东物流通过实施“仓配一体化”,不断强化前置仓、线下店等基础设施的投入以及与社会门店打通升级,专注于实现“1小时,超市生鲜送到家”的使命;同时在行业内率先推出对包括生鲜商品在内的“超时赔付“保障服务,进一步提升即时配送的用户体验。

例如推出京准达、京尊达、闪电送等多样服务。 京东“京准达”时间越来越准,预约送达时间由2小时缩短至1小时,并已向半小时迈进。目前“京准达”服务已覆盖246个城市,占到全国城市数的近75%。“闪电送”推进了京东自营线上商品销售与线下库存打通的全新场景融合升级。在今年世界杯半决赛、决赛期间,京东物流的24小时“闪电送”服务,即对小龙虾、啤酒等通过京东app下单的生鲜类食品提供一小时内送达服务。

同时,京东将旗下京东到家与众包物流平台“达达”进行业务合并,据了解,新达达目前已接入超过300个城市的超过3000个京东商城配送站。京东依靠自身完善的物流系统和“新达达”,致力攻克新零售时代的最后一公里。

3、背倚京东电商,自营物流

纵观现今快递物流市场,不难发现,快递企业与电商是相辅相成关系。也不得不承认,快递的高业务高揽件量都有赖于蓬勃发展的电商行业,对于“通达系”而言,其70%的单量都来自电商。而作为京东的自营电商物流,京东物流早期承担京东平台配送,随后通过开放物流,承接非京东商城的订单,京东物流已实现盈利,收入规模相当可喜。

京东对比之传统的“通达系”快递企业,其优势就在于完全能够把控旗下快递流程、掌控配送速度、优化各个节点并提升服务质量,这是“通达系”们很难做到的。同时快递和物流最大的区别在于快递一般只送小件,而物流大小件都送。京东物流不仅大小件都送,而且送货上门,效率好质量高。

众狼环伺,京东物流发展之路并不平坦

“未来快递就两家,京东和顺丰!”刘强东曾经对中国的物流行业做出过这样的评断。

提到物流,除了“通达系”外,就是顺丰。与“三通一达”相比,顺丰业务更专业,顺丰速度、顺丰质量、顺丰服务是顺丰的名片,顺丰在物流行业的龙头地位无可争议。

顺丰借壳鼎泰新材上市之后的市值曾一度冲到了3200亿元以上,还以2275.64亿元的市值位居2017年A股市值涨幅榜首。今年1至6月份,顺丰控股实现业务量18.57亿元,较2017年上半年增长35.25%。这一增速大幅超过行业水平——根据国家邮政局的统计数据,今年上半年全国快递业务量完成220.8亿件,同比增长27.5%。基于此,京东物流要发展成为国内龙头物流企业还是有一定难度。

由于均采取直营模式,顺丰、京东被视为直接竞争对手,之前看到过一个很形象的说法:顺丰拼命买飞机、京东使劲建仓库。但不得不说,京东的建仓做法似乎更见成效。对于一个产品,顺丰的目标是尽快从产地运过来,而京东则试图在距离消费者尽可能近的地方开设前置仓库,消费者下单后,直接由京东发达的末端配送尽快送达。

而据国家邮政局通报的邮政业消费者申诉情况,在主要快递企业有效申诉率(有效申诉件数/百万件快件)这一指标中,京东一如既往的领先,获得较高消费者满意度。而作为业界龙头的顺丰,其有效申诉率在较长时间都低于京东物流

虽然京东物流的成果斐然,但想要真正完成“快递行业只有京东和顺丰两家”却好像也没那么容易。比如京东物流没有看在眼里的阿里系“菜鸟”,虽然就现有的趋势分析,相比阿里来说,京东物流的仓库配送本地化确实有很大优势。但其依附着阿里巴巴和阿里系一众电商业务,它的战斗值也是不容被忽视的。收购饿了么,入股点我达,阿里以雷霆之势入局即时配。饿了么依托蜂鸟配送体系与阿里的线下业态无缝对接,成为支持阿里各个方向新零售业态的基础设施;点我达以即时物流领头羊之身,加入阿里“科技+新物流+全球化”新物流赛道,进一步打通同城配送市场,与京东在末端物流领域进行抗争,让“分钟级配送”成为阿里即时配代表名片。

随着顺丰、三通一达的上市,快递行业进入了一个比拼资源、抢占市场的时期,随着第三方快递质量迅速提高,会逐渐比肩京东配送,在市场趋势的推动下,京东物流不得不行动。资本的大量涌入,机会有限,京东物流需要借助资本和市场才能变的更强大,物流独立,是京东的求生之路;各大快递企业资本化趋势已不可阻挡,快递行业的竞争力度只会越来越强,独立上市,京东也将迎来新的发展阶段。将有更大的实力和信心面对全球的客户,获得更广大市场,也将以更强劲的力量推动中国物流行业向前发展。

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