顺丰重货改名顺丰快运!王卫亲自认可,顺丰重货为何如此受重视?

亿欧网 , 亿欧网 , 2018-09-04 , 浏览:109

近日,顺丰对旗下重货业务正式更名为快运业务,并对组织架构进行了较大调整,虽然看起来只是改了个名字,其实也代表了顺丰掌门人王卫对重货业务的认可与肯定,那么顺丰重货为何受到如此重视?顺丰重货业务为何选择在这个时间点改名?物流一图带你一窥究竟!

此次通知如下:为适应市场及行业的变化,满足快运业务战略发展需要,进一步整合优化资源,提升快运业务品牌价值及市场竞争力,经公司研究决定,速运事业群重货业务更名为速运事业群快运业务,并对组织架构进行调整。

顺丰内部公告,重货业务更名快运业务:

顺丰内部公告

很多人不禁想问,从重货改成快运,只是一个名字的改变而已,也是更符合市场的称呼而已,并不会对重货业务发展带来任何变化。其实笔者认为,这反而是顺丰重货业务的一次里程碑事件,从上述通知的字里行间我们也可以看出,此次更名的目的在于提升快运业务品牌价值及市场竞争力,内部获悉顺丰也会单独对顺丰快运品牌进行全方位,一体化的设计。

那么,为何顺丰对快运业务如此重视,并在今年对重货进行更名?笔者认为有以下几点原因。

1、产品已完善

顺丰重货业务是从2014年开始,具体来说,顺丰重货产品体系其实经历了四个阶段,分别在2014年推出物流普运;2015-2016年陆续推出重货专运(整车)和重货快运(空运);2017年6月份推出针对专业市场直发的专线普运;2018年1月推出20-100kg的重货包裹和100-500kg的小票零担。

顺丰重货发展的4个阶段:

顺丰重货发展的4个阶段

其实在前三个阶段,顺丰重货并不能称为真正意义上的快运业务,首先物流普运长时间处于较低公斤段范围,直到17年底,物流普运100kg以上的货量也只有25%;第二阶段推出整车和空运,也并非公斤段的延伸,仅是两种运输方式;第三阶段的专线普运,主打专业市场直发,但该产品近100kg以上的货量也只有10%左右。相比之下,老牌加盟的安能、百世快运,100kg以上货占比达到了70%~80%。因此顺丰重货在三阶段前充其量是大包裹产品。

18年前顺丰重货产品物流普运及专线普运100kg以上货源与传统零担公司差距较大:

100kg以上货量占比

而直到第四阶段,顺丰推出100-500kg的小票零担,才算打破100kg限制,正式迈入快运这个范畴。在小票零担发展半年后,成立顺丰快运,才算实至名归。

2、能力已补全

1.操作能力

对顺丰而言,长期大件操作能力不足破损高,无法有效满足大件客户需求的天然需求,是其一直没有做公斤段延伸的核心原因。就算小票零担产品推出,仍然面临大件操作问题,而新邦作为传统零担企业,具备大件操作能力,因此顺丰与新邦在今年4月成立顺心,也是为了小票零担及物流普运中100kg以上货物做好承运做好能力上的准备。

新邦承接顺丰小票零担业务及物流普运:

顺丰产品体系

2.网络覆盖

我们知道,顺丰重货发展初期,是与快递隔日达合网运营的,随着顺丰重货业务量的增多,网点和场地均难以支撑业务量的发展,逐渐选择分网运营。截止2018年6月顺丰虽然共计开设899个重货网点(主要分布在华东、华南和西南),但相比德邦、安能、百世、中通、韵达等网点数仍是“大巫见小巫”,网点数仍然相对较少。

主要快运企业2017年网点数对比:

主要快运企业网点数

而新邦一开始就具备1150+个网点,并主要集中华东华南,随着顺心的成立,顺丰提升了重货在华东华南产量区的网点密度,并随着顺心在各地相继起网,网点数量也在持续增加,按照顺心的网络规划,2020年将达到1万以上网点,配合直营网络的同时搭建,最终形成类似直营+加盟的模式发展。

顺心3年网络规划:

顺心3年网络规划

因此,在网络上,顺丰用顺心加盟的方式巧妙的进行了补充。目前顺丰直营与顺心加盟网点合计也近2300家(目前顺心出货网点为1300+家),已经超过天地华宇网点数量,相比直营不到1000家网点,通过顺心加盟也算得是一个较为完善的全网性快运公司。

3.收入占比高

最后也是最关键的是,一个业务是否会受到重视,核心还是真金白银说的算。而目前从重货业务的收入贡献上来看,已经是新产品中收入占比最高,且增长飞快的业务,从2014年开始,顺丰重货收入占比每年几乎翻番,2018年上半年顺丰重货占集团总收入已达到8.1%,按照今年重货100个亿目标,预计今年顺丰收入突破1000万,那么重货收入占比可达10%,已经达到顺丰快递经济件收入的将近一半,成为顺丰业务增收主力军之一。

顺丰重货收入占比持续攀升,预计18年达到10%:

顺丰总收入及重货收入变化

综上,顺丰重货从产品、操作、网络覆盖、以及收入水平都已成熟的情况下,提升快运业务品牌价值及市场竞争力,对重货业务更名快运业务,并对组织架构进行调整,也是顺丰正式迈入快运市场的一次里程碑。但前方的路也并不好走,首先,无论从网点、分拨、设备投入,尤其是大件操作经验上,仍与德邦零担业务仍有一定差距,相比德邦,顺丰快运仍在基础能力建设阶段,想赶上德邦相比仍需一段时间。其次中通快运和韵达快运也如同火箭一般的野蛮生长,价格优势明显,快运行业竞争激烈,就算是快递一哥顺丰快递的保驾护航,路也没有那么好走,快运市场的厮杀才刚刚开始......

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