冷链物流市场头部效应愈加明显

制冷快报 , 制冷快报 , 2018-10-10 , 浏览:26

由于投入门槛高、运营成本贵、回报周期长等与生俱来的行业属性,冷链物流一直不温不火,2016年冷链物流收入甚至不到社会物流业总收入的3%。然而,眼下的冷链物流却摇身一变成为各路商家热捧的对象,苏宁、顺丰、万科、新希望等行业巨头甚至国家铁路局都纷纷开始进军冷链物流领域。据预测,到2020年,我国冷链物流行业的市场规模将可以达到5000 亿元,年复合增速将超过20%。虽然市场广阔,但中国冷链物流市场要迎来快速高质的发展,还需要克服以下几重障碍。

苏宁金融研究院研究员付一夫认为,相较于欧美等发达国家,我国冷链物流行业起步较晚,若想实现行业的又好又快发展,目前还有三大障碍亟待克服。一是冷链基础设施建设不够完善。2016 年,全球人均冷库容量为0.2 立方米,而冷链物流发展水平较高的国家人均冷库容量高达0.96 立方米,我国人均冷库容量仅为0.143 立方米。同时,我国沿海地区冷链基础设施相对分布较多,然而,承担了全国大部分生鲜农产品批发交易的中西部地区却冷链资源匮乏。二是冷链市场尚无统一的规范标准。我国冷链物流相关的法律法规和标准体系都不甚健全,缺乏必要的行业标准和监管机制。加之冷链运输货品种类繁杂,各地对于冷库、车辆的规范化要求差异大,对冷链行业的标准设立而言也是一种障碍。从本质上来看,冷链是通过集约化、标准化降低成本,从而实现利润的,所以前端企业生产、加工包装以及政策都亟需标准化和规范化。三是冷链信息化程度还有待进步。我国冷链物流的各个环节目前还缺乏系统化、规范化、连贯性的运作,导致“断链”现象严重,冷链腐损率较高。在新零售热潮下,冷链物流的发展还应进一步得到物联网、大数据、云计算与人工智能等新兴技术的赋能,进而通过技术集成化、信息系统化、装备智能化、运作集约化的转型与升级,提高效率,降低成本。

中国冷链物流市场正在迎来以智慧零售企业为代表的倒逼,这些企业不仅是冷链企业最大的客户来源,而且由于有了充足的互联网运营经验,在效率和品质上更有要求,此外由于头部智慧零售企业大多拥有完善的生态体系,足够的待售商品规模、庞大的用户群和丰富的线下业态,这些将为其在冷链物流市场的长久发力提供动力,给原本分散的中国冷链市场带来整合的力量,造富终端消费者。

物流与零售业天然紧密结合,冷链物流的快速发展将帮助正在创新零售模式的企业提供更好的用户体验。付一夫以苏宁举例,得益于在冷链物流上的持续发力,苏宁智慧零售模式正在显现出威力。苏宁小店在苏宁冷链物流的助力下不断提高生鲜运营能力,保障了社区居民的餐桌安全。

目前苏宁物流已形成了一张拥有40座冷链仓、覆盖173座城市的全国冷链网。苏宁物流冷链仓分为冷藏、冷冻和常温三大温区,可以满足不同生鲜产品的贮藏要求,商品覆盖新鲜蔬果、海鲜水产、禽蛋肉类、低温奶制品等品类。

智慧零售意味着零售流程的智能化,随着智慧物流和无人物流技术的推进,冷链物流也将迎来机器人、穿戴辅助装置等,在冷链的仓配、运输、配送等各个环节发挥作用,完美解决生鲜电商最头疼的“最后一公里”问题。

冷链物流市场的头部效应还反映在不仅头部公司发力自身发力建设,它们之间往往还相互联姻,形成合力,例如今年3月,苏宁小店就携手海航冷链,双方将基于各自的优势,在水果、渔业产品的推广、运输、销售等方面达成战略合作伙伴关系。付一夫预计,类似这样的合作今后将越来越多,中国领先的零售企业将借助成熟的冷链网络将更多更好的异域商品带到中国消费者的餐桌上。

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