菜鸟开通西欧国际航线,全球物流网络加快成型

万联网 , 叶秋香 , 2018-11-05 , 浏览:392

11月3日,在2018天猫双11进入倒计时之际,一架波音747-400F货机从杭州萧山国际机场起飞,满载着中国商品飞往比利时列日机场,由此菜鸟由杭州赴比利时列日货机航线开通。截至目前,杭州已开通5条全货机航线。

 

菜鸟又一条洲际电商航线正式开通

 

据了解,本次开通的杭州至列日的航线每周将有2班飞机,每次装载能力超过200吨。这条航线将由阿里巴巴旗下物流企业菜鸟网络及其合作伙伴运营。这是菜鸟继“杭州-莫斯科”等航线后开通的又一条常态电商包机货运航线。

 

菜鸟西欧航线由合作伙伴中国外运子公司外运发展具体运营,包机则由ASL航空公司提供。与普通的航空包机不同,电商包裹数量大,而且多为小件包裹,对时效的要求高,通关方式也有差异。如果搭乘普通包机,与其他货物混在一起,将极大影响物流效率。

 

欧洲是中国电商出口量最大的目的地之一。为帮助中小企业连接中欧两大市场,菜鸟已开通多条电商洲际航线,仅中国中小企业每周送往欧洲及俄罗斯市场的包裹就有近千吨。

 

菜鸟网络总裁万霖表示,“在当前贸易形势下,跨境贸易通路越为重要,甚至成为中小企业的生命线。‘杭州-列日’航线作为首条直飞西欧的电商洲际航线,将为中欧中小企业提供确定性的包机服务,为中小企业参与全球贸易打开通路。让全球好货飞向中国,也让中国制造走向世界。”

 

菜鸟智能流骨干网布局再加速

 

今年五月,马云宣布将投资上千亿打造全球智能物流骨干网。菜鸟已在杭州、香港、吉隆坡、迪拜、列日、莫斯科等城市设立首批6个eHub(电子商务枢纽),菜鸟全球布局效应明显。

 

菜鸟智能物流骨干网建设加速进行,据了解,目前菜鸟已连接全球106条空运航线,日均飞行225个班次。随着常态包机航线的陆续增加,智能物流骨干网正与高铁、移动支付一起成为中国向世界提供的三大基础设施。

 

据菜鸟网络介绍,通过国家智能物流骨干网和本地eHub,菜鸟可以为各类商品提供线上报关、秒级通关的服务,即可以实现72小时货通全球,大大提升物流效率,减少运输成本。

 

下周,2018天猫双11就将到来,菜鸟将推出杭州-莫斯科、杭州-列日、香港-莫斯科、郑州-里加四条专属包机航线,累计投入包机将超过50架次,进一步缩短天量包裹在全球的配送时间。

 

中国物流企业国际化进程加快

 

近年来,随着全球经济的发展,中国物流企业密集发力国际货运航线,构筑属于自己的国际航空运输网络。

 

以顺丰为例,目前,顺丰速运的国际快递服务已覆盖美国、欧盟、俄罗斯、日本、马来西亚等53个国家和地区,国际小包服务网络已覆盖全球200多个国家及地区,顺丰航空的自有航线已通达大阪、新加坡、河内、金奈、达卡等13个国外城市。

 

9月11日,圆通航空开通“郑州—东京”国际货运航线;

 

9月4日,顺丰航空开通“深圳—新加坡”国际货运航线;

 

8月11日,中国邮政“杭州—新西伯利亚”航线开通满1年;

 

……

 

“这是一个买全球、卖全球的时代,中国的物流企业就该为这样的时代服务。”菜鸟总裁万霖说。根据国家邮政局的数据显示,2017年,全国快递服务企业完成国际及港澳台快递业务量8.3亿件,是2013年的3.2倍。今年1—9月,国际及港澳台快递业务量为7.9亿件,同比增长39.3%,增速超行业整体增速12.5个百分点,已连续16个月高于行业整体增速,成为我国快递物流业务增长亮点。

 

这其中国际物流网络的提速功不可没。以中国邮政“杭州—新西伯利亚”全货机航线为例,航线开通后,浙江到俄罗斯电商邮件全程时限,从开通前的20天以上缩短到了7—10天。

 

在全球,菜鸟联合圆通速递、中通快递等企业,以其智慧物流网络为核心,不仅提供收货、仓配、转运服务,还能提供供应链物流解决方案,对外输出电子面单、智能分单等技术创新服务,并实现覆盖全球主要城市的端到端10日送达服务。

 

随着一带一路倡议的提出,我国物流企业也纷纷借力一带一路,加强邮件快件运输网络建设。

 

尤其是随着传统贸易方式转型升级,B2C方式的跨境电子商务发展潜力将得到进一步释放。数据显示,2016年共有400万件包裹从中国发往哈萨克斯坦,占哈国际包裹30%以上;2017年每天从中国为主的亚洲国家运抵瑞士的包裹达到4.5万个,全年有超过1400万件包裹抵达。

 

国家邮政局相关负责人表示,邮政业是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业。下一步,国家邮政局将实施“丝路传邮”行动计划,加强与相关国际组织和沿线国家的政策沟通,加强邮件快件航空运输网络建设,加快推动中欧班列运输邮件快件工作,打造边贸快递通道。

 

在加速“出海”的同时,快递业也必须有清醒的认识。

 

“虽然我国快递企业在布局国际网络方面做出了许多有益尝试,但尚未形成网络规模,道路还很遥远。”中国快递协会原副秘书长邵钟林分析,快递企业是网络型公司,零星的海外网点价值不大,只有织就一张全球网方能发挥功效。但每个国家都有自己独特的法律制度和文化传统,如何适应每个市场的制度文化对快递企业而言是个大挑战。

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