业务量30%/月递增的“秘密”|视频采访司机宝创始人龚晓斌

万联网 , 叶秋香 , 2018-11-28 , 浏览:40

在经过了近20年的发展,我国大宗商品行业得到了很大的发展,逐渐在国际上取得了重要地位。然而目前我国大宗商品虽然物流总量巨大,但是整体技术和管理水平不高,信息化程度不足、物流技术手段落后、服务功能单一,导致了物流作业效率低下、物流成本高居不下,大宗商品物流问题亟待解决。

 

随着全球物流产业的发展,大宗商品物流也有了新的发展趋势,衍生出了供应链一体化服务。去年10月,国务院办公厅印发了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》(以下简称《意见》),首次把供应链上升到国家战略层面作为促进产业组织方式。鉴于此,万联网开启了“走访供应链创新企业中国行”的系列活动,寻找供应链创新与应用“最佳实践”。

 

2018年11月6日,活动的第十二站,万联网执行主编冯荦携万联网编辑部团队一行前往武汉物易云通网络科技有限公司(司机宝 )与司机宝创始人、总经理龚晓斌针对我国大宗商品交易物流的现状及瓶颈、物易云通如何借助大数据完善供应链与物流生态圈展开探讨。

 

万联网执行主编冯荦(左)、司机宝创始人、总经理龚晓斌(右)

 

龚晓斌谈供应链创新

 

物流运输尤其是大宗商品的流通领域中,信息不对称、时效性受限、服务管理散乱杂等,一直是导致物流行业车辆利用率不足、成本高居不下,以及相关行业发展缓慢的首要因素。

 

龚晓斌表示《意见》的提出对行业来说是十足利好政策。随着《意见》及配套政策的出台,供应链创新在国家大产业下得到了蓬勃发展,再此背景影响下,大宗商品无车承运平台得以拥有一个宽广的发展空间和前景,司机宝也因此得到了很大的发展前景和宽松包容有序的市场环境,能坚持做好大宗商品无车承运服务,为行业产业升级付出应有之力。

 

同时,龚晓斌还表示无车承运政策的出台,是国家供应链创新背景下又一行业利好。使得无车承运物流人能从小心翼翼到可以昂头阔步前行,对整个行业生态供应链有很大促进作用。同时,他强调,有了政策支持,还需要去适应规则、吃透政策,以创新做好市场和行业需要的需要的服务。

 

做货车司机最需要的无车承运平台:“司机宝以大数据助力产业信息化升级‘有车不做业务,做业务无车’是无车承运物流行业现状,因此,车货信息不匹配一直以来都是行业的痛点所在”龚晓斌表示,“司机宝就是要做货运司机最需要的无车承运平台。”据了解,以大数据为基础的司机宝数据运营平台能够实时监控车货、运单完结等情况。

 

司机宝定位为“大宗商品供应链与物流综合服务平台”。自成立以来司机宝一直专注于矿产资源、建筑材料、粮油食品等领域,通过公铁水及多式联运的方式,服务于生产制造、贸易物流等企业和个体司机。

 

从2013年就开始,司机宝组建互联网团队,坚持走融入产业链场景服务之路,利用物联网、云计算、大数据等技术手段,来探索和研究供应链与物流科技市场开发及应用。司机宝率先开创互联网化的“供应链技术+物流服务+金融场景”的新生态,建立起物联时代大宗商品供 应链与物流新体系,改变了传统的供应链与物流概念,助力产业信息化升级。

 

作为一家专业的无车承运人平台,在过去五年时间,司机宝在帮助产业信息化升级上卓有建树,从产品部署到客户策略,以及生态系统的打造,都在逐步完善。截至目前,司机宝供应链与物流解决方案已成功应用于多家客户,在为其节约成本、提升效率、优化组织协同性等方面起到了很好的支持帮助作用。

 

龚晓斌重新解读“流通领域的拆弹专家”

 

“我们致力于用科技手段解决大宗商品供应链与物流问题,成为流通领域的拆弹专家!”这是龚晓斌流传甚广的一句话,也是他在公司内部经常强调的一句话。一直以来,这句话都被理解为大宗商品流通痛点弊端过大乃至于成为“行业炸弹”,在这一次专访中,龚晓斌在行业痛点之外为我们重新解读了这一句话。

 

“我在公司内部经常强调我们要成为‘流通领域的拆弹专家’,是要求我们同事们要对公司的定位要有认知,第一是明白我们在做什么,第二是要明白我们做的事有困难,第三是我们要以何种态度去做这件事。”龚晓斌说道,“大宗商品流通行业痛点重重,要做好这件事困难极大,这句话希望我们公司同仁能以敢为人先、直面困难、团队合作的精神去攻克大宗商品流通领域的难关。”

 

根据国家发改委发布的2016年全国物流运行情况数据,2016年全国社会物流总额为229.7万亿元,比上年增长6.1%。从构成上看,工业品物流总额214.0万亿元,占全国社会物流总额93.2%,而大家熟知效率较高的单位与居民物品物流总额为0.7万亿元,仅占0.3%左右。

 

从数据上看,大宗商品物流市场规模空前庞大。但由于大宗商品物流成本高、行业分散、信息化程度滞后等原因,很长一段时期内,大宗商品物流在控本降耗和服务体验上一直没有得到改善。

 

“交易不信任、融资难、逾期交易的运力保障、信息不对称空驶率高、票物分离等原因都制约着大宗商品流通行业发展。”龚晓斌表示大宗商品流通市场存在的小、散、乱、杂等行业现状,这但也意味着存在巨大机会。“整个上游没有被整合,供应链与物流大有发展空间。我们基于大数据和场景,将金融服务与实体经济结合,为供应链金融供应链与物流提供载体,将快速抢占产业制高点,真正成为大宗商品流通领域的‘拆弹专家’。”

 

业务量30%/月递增的“秘密”:合规、安全是底线

 

在记者与龚晓斌的交谈中,“合规”“安全”一词不止一次出现。据了解,为保障客户的资金安全,司机宝率先成为全国第一家也是唯一一家账户支付体系银行全托管的“互联网+无车承运”平台;此外,司机宝还是业内第一家将平台数据开放给税务机关,主动接受监管,保证业务真实。这样一来,确保了整个业务体系“合同流”、“资金流”、“货物流”、“发票流”完全对应合规。

 

此前记者了解到,在无车承运物流行业里将资金另用投资是行业心照不宣的做法,做资金池能够进一步利用资金扩展资本,司机宝本也可以如此做,但却反其道而行,将资金托管于银行,做到流向透明、资金安全。

 

谈及原因,龚晓斌表示:“客户利益至上是公司的价值观之一,我们不做资金池”。近些年P2P平台一片乱象,司机宝本着对客户负责的想法,为了让客户放心,主动将资金进行托管。龚晓斌提及,在托管想付诸实践之初,由于刚起步规模不大,并没有能达到银行对业务量的要求,但司机宝并没有放弃,在对接了不下15家银行后,终于成功将想法变成现实。

 

相对于其他行业,大宗商品物流供应链由于上下游关系复杂,涉及贸易、金融、运输、后市场、税务等诸多环节,要实现健康良性发展,就必须在每个环节上下功夫做到无懈可击。对于龚晓斌来说,合规和安全一直是企业生存的底线,因为在他看来即使是一个小小的税务漏洞就有可能打乱企业全盘发展计划,甚至失去客户的信任。

 

“司机宝税务数据能做到真实性且保证合规。”龚晓斌表示“税务可以追溯一个业务如何发生,使得数据真实得到税务机关和客户的认可,进而数据真实得到银行机构认可。”据了解,司机宝平台也因此获得了有富士康背景的点融网及阿里巴巴背景的网商银行等银行机构基于数据信用授信,实现资金对接及授信放款。

 

同时,司机宝还利用科技赋能,在供应链与物流全链条中加入了区块链技术,通过区块链技术保证了货物及运输状态的实时数据更新,实时可查,保证货主能够实时了解运输状态。基于在安全和合规方面的努力,司机宝获得了行业及相关的一致认可。

 

龚晓斌看行业发展

 

在谈话的最后,龚晓斌也表达了他对于大宗商品物流行业未来发展趋势的看法。他表示在新经济背景下,车货匹配平台的生存空间可能会受到冲击。数据化、场景化、金融化将成为趋势,物流行业对新技术的应用、行业协同耦合也将势不可挡。

 

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