一个年产超190亿吨货量的空白市场,我有个大胆的想法……

供应链与金融自媒体 , 廖月照 , 2019-05-27 , 浏览:29

有人说,所有传统的行业都值得用互联网重新做一遍,更何况,有个重量级的行业,年产超过190亿吨货量,似乎被互联网遗忘了,嗯,是的,我有个大胆的想法.......


它就是我们既陌生又熟悉的港口业。说它陌生,因为行业特殊性的问题,一般的平常人很人去接触这个行业;说它熟悉,因为港口与我们生活息息相关,它是连接世界各地物资和贸易的集散地,与当地经济发展有非常大关联的关系。


在国际贸易中,90%以上的货物运输是通过海运实现的。港口作为国际物流供应链的主要节点,能否提供快速、可靠、灵活的综合物流服务,将成为决定其腹地经济乃至一个国家经济发展的关键要素。


一、中国港口单挑全世界


中国,是港口大国。港口是重要的交通基础设施,是实现外向型经济的窗口,为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。中国大陆主要港口在世界港口中已经占据重要地位,在世界港口的排名不断靠前,其集装箱和散货吞吐量已连续多年位居世界第一,成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多,增长速度最快的国家。


我们来看看全球港口的数据,你定会惊叹:厉害了,我的国!



据统计,全球港口吞吐量,排在前10名中有7家是中国的港口!分别是宁波舟山港、上海港、唐山港、广州港、青岛港、苏州港、天津港,而且前面三个港口包揽前三名,而排名前20名里一共有14个是中国的港口!从港口吞吐量和排名数量来说,中国港口总量简直是辗压全球,打遍宇宙无敌手。


中国国内2018年完成货物吞吐量145亿吨,集装箱吞吐量2.5亿标准箱,如果标准箱每TEU装货量平均22吨,集装箱货量超50亿吨,每年处理总货量超190亿吨


三、港口发展阶段


随着国际多式联运与综合物流服务的发展,现代港口作为全球综合运输网络的节点,其功能将更加多元化,服务也更加广泛,成为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流汇聚的中心。


到目前为止,港口发展大体经历了四个发展阶段,正向5.0阶段发展。


第一阶段1.0港口是指1950年以前的港口,其功能为简单的海运货物转运、临时存储以及货物的收发等,港口只是海洋运输同内陆运输之间的一个接口。


第二阶段2.0港口是指20世纪50-80年代的港口,这一代港口除具有第一代港口的功能以外,增加了运输装卸和为工商业务服务的场所的功能。同时,港口经营上采取逐步扩张的发展态势,业务服务范围不断扩大。


第三阶段3.0港口是20世纪80-90年代成为物流中心的港口,这一代港口更加强与所在城市以及用户之间的联系,使港口的服务超出以往的界限,增添运输、贸易的信息服务与货物的配送等综合服务,港口成为物流中心。


第四阶段4.0港口是20世纪90年代到2010年左右,随着计算机及信息科技发展推动下,港口也向信息化发展。设备自动化及管理系统化得到快速应用,港口效率大大提高,也慢慢形成商贸集散地。


第五阶段5.0港口是指绿色港口或低碳港口,时间初步预计到2030年左右。新一代港口还着眼于港城、港镇的结合,其主要特征就是效率、绿色、低碳,侧重于港口的生态功能和港口的可持续发展。

 

四、我国港口现状和存在的问题


一、港口海岸线长,港口数量惊人


截止到2018年末,全国港口拥有生产用码头泊位23919个,其中,沿海港口生产用码头泊位5734个,内河港口生产用码头泊位18185个年末全国港口拥有万吨级及以上泊位2444个,比上年增加78个。其中,沿海港口万吨级及以上泊位2007个,增加59个;内河港口万吨级及以上泊位437个,增加19个。



二、沿海港口布局合理


中国沿海港口布局规划于2006年8月经国务院审议通过,根据沿海各区域港口的基本条件、区域经济发展和产业布局的状况及需要,引导港口协调发展。目前,中国沿海已形成与经济发展和产业布局相适应,布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态。



根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性,将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体,强化群体内综合性、大型港口的主体作用,形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局。


三、专业化不足


目前,在我国港口发展的现状中,呈现出专业化程度不高、基础设施设备不厚实的现状。即使在大型港口中,与世界先进水平的香港港、鹿特丹港、安特卫普港及新加坡港等港口相比,还有很大差距,仅仅相当于发达国家20世纪80年代的水平。通过美国运输部最新统计数据和我国统计数据的量化对比可知,公路、铁路、深水泊位等几项重要指标中国分别仅占美国27.5%、33%、16.4%。


四、信息化不足


近年来,我国的港口物流企业信息化水平进步明显,多数企业建立了自己的物流信息系统,信息化服务质量有了一定改善。但是,各企业之间没有形成统一的信息系统标准,导致各层面的数据不能共享、交换,致使物流作业各环节不能较好的衔接,降低效率,难以满足客户需求。

 

五、如此大的市场,却无人敢想敢动


港口市场非常巨大,但一般人很少人会在上面动主意,原因无非如下几个原因:


1、港口是垄断性质。港口属于国家重要的战略性设施,绝大多数港口的开发与营运都是当地国企为主力,垄断地位无人能撼动,“港老大”可不是虚名。


2、港口投资大,回报期长。能用钱解决的问题不是问题,但能得到国家批准新开港口,是一件非常困难的事情,即使有机会,也轮不到一般投资人可以接触这个领域。


3、港口地位相对独立。港口的分布与建设,离不开其港口所处地理位置的辐射能力,而且国家一类大港口,是国家的对外的大门,受国家相关部门如海关、商检、边防等部门共同管理和监管,由于港口业的独特性和重要性,所以地位相对独立。

 

五、其实,我有个大胆的想法......



如果熟悉港口行业,结合互联网思维,用上帝视角去看这个行业,还是很大的机会和可能性去整合这个行业。因此,本人有以下几个的想法,分以下三个模式来阐述:


一、初浅模式:港口互联网信息化迭代


大多数港口信息化程度都不高,对信息化系统投入不多,造成管理及港口效率低下。可以跟据港口的特性,做一套公版的港口管理系统,利用免费的方式提供给港口方用,积累相关数据,再打通相关部门如货主、船公司、相关政府部门等的对接,提高港口内部和港口之间的信息化建设。


本人设计了公版港口的系统功能如下图:



港口内部是一个完整的运作体系,流程节点也比较多,而港口管理系统更是一个非常复杂的系统:包括闸口管理系统、堆场管理系统、集装箱管理系统、散货管理系统、船舶调度管理系统、机械调度管理系统、仓储管理系统、运输管理系统、拼装箱管理系统、报关报检系统、货物代理系统......唉呀呀,数得我脑瓜疼。


特别提一下的是集装箱管理智能系统,合理的堆箱规划及出箱规划是非常重要的,关乎到整个港口的装卸效率。


说实在的,利用先进管理系统吸引港口使用,其实是一件比较困难的事情,特别是对于大型的港口,他们都是自成体系,都是多年积累的经验与自主开发系统为主,不会轻易转用其他第三方系统。


但对于小港口,如内河港等都是小型的港口,他们开发能力还是比较薄弱,一套好用又免费的系统还是有机会吸引他们接受和使用的。


当然,只是一套管理系统,是远远不能满足港口使用需求的,还需要多方资源的整合,能给港口带来额外的业务增加和引进相应的资金,这个才是重点


二、深化模式:打造港口供应链


看到这里,很多人会有个疑问,既然港口这么强势,他为什么愿意跟你合作?港口凭什么会跟你合作?


这两个问题也是本人一直考虑的问题,如何找到合作的切入点,这个才是关键的第一步。


为了回答这个如此关键的问题,本人就引用一下毛主席的伟大策略:农村包围城市。


文章前面提过,全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体。我们就先拿其中一个港口群来说说。


我们就挑珠江三角洲港口群来分析,首先打开一下百度地图:



直接在地图上搜一下“港口”地点,珠江三角洲范围,出现超过3000个叫“港口”地点。当然可能有些地点不是港口,只是用港口相关字眼命名的地方,但我们可以看一下关于珠江三角洲的港口统计数字,根据《广东省沿海港口布局规划(2008-2020年)》,全广东省港口线总长达455.6公里,统计到2013年沿海港口拥有生产性码头泊位1513个


我们再来看看一些有代表性港口的数据。虎门港,港口线为4.2公里,有12个泊位;黄埔老港,港口线共2.86公里,泊位一共16个,而比较新的南沙港港口线为1.4公里,泊位有7个,这些都是珠三角主要的大港口代表,若如2013年整个广东省拥有1513个生产性泊位,如果按每个港口平均有3个泊位计算,可以推算广东省内大大小小的港口加起来超过500个港口!加上到后面6年的时间发展,港口数量和规模远远超过2013年的水平


以上所综,可以得出结论是:广东省内的港口分布过于密集,相互之间早已经出现争地、争货、争人、争资源的现象,而且是长期存在的问题!


珠江三角洲港口群的特点非常明显,沿海港口密集、港口空间距离小、部分港口之间的水域和腹地交叉重叠,就是说港口之间的竞争已经白热化


加上港口之间发展不均衡,港口之间本身就是各自为政,为了抢夺业务和货源,各个港口相竞降低港口费用,造成恶性竞争,有些港口货源爆港,有些港口业务惨淡,对于船公司和货主来说,也造成一定的伤害。

纵观大型的枢纽港,简直如同战国时代不为过,香港港与深圳港竞争、深圳港与广州港竞争、广州港与东莞港竞争,东莞港与南沙港竞争,即使各自有其地域保护性,但彼长此消,竞争程度可想如知。那么内河港的状况就更加惨烈了,每个内河港口都想截胡造成有些港口泊位空置找不到业务,有些运船不想排队而找不到港口的现象。


其实珠三角洲港口群的现状就是长江三角洲、东南沿海、西南沿海港口群的真实写照,这些港口集群面临同样的问题。


针对以上问题,本人的提出的解决方案如下:


一、首先解决内河港痛点。结合模式一的基础上,再搭建标准的港口互联网科技服务平台,做好各个内河港口的作业标准化和收费标准化,在系统建立携程版的内河港口体系,同时整合所有内河港口泊位分配计划和各自服务内容等,让船公司或货主主动有计划地采购港口服务,让内河港口资源得以有效利用。


二、解决枢纽港痛点。联合各枢纽港开拓绿色内河水路驳运业务,设计好水路运输运力问题与成本构成问题,增加枢纽港的梳港方式,缓解枢纽港的梳港压力,各自做好枢纽港与喂给港的角色,形成互补作用,打造层次分级的港口供应链体系。


三、建立金融服务体系,提供港口业务综合金融服务,如运费托盘、代垫关税、物流金融、质押监管等服务,撮合各方资源,加速整合速度。


四、解决船公司和货主的痛点。对船公司做好港对港运输服务,对货主做好门对门运输方案,组合好港陆、港铁、海河驳运等联运方式,提高运输效率,降低运输成本,同时提供整个物流过程可视化服务。


五、整合各自港口周边的仓储资源和陆运资源,提供船代、货代、报关报检等一站式服务。


用“农村包围城市”的方式,找到突破口切入,团结一切可以团结的资源和力量,然后再复制模式推进。



三、进阶模式:建立港口生态圈


完成整合主要港口群供应链这个阶段后,就会有港口资源、有货物资源、有船运资源、有资金资源、有技术、有数据、有场景……该怎么整就怎么整吧,想想都让人觉得兴奋,兴奋到,本人都不想再往下多说该如何做了。


六、后记


本人曾在港口体系工作多年,后来辗转到供应链金融和金融科技领域,在所谓的“互联网思维”和“供应链思维”影响下,一直都有在思考,港口行业互联网化将是怎样的样子和将会给这个行业带来怎样的变化。港口行业的规范有序发展能直接影响到国计民生,希望通过本次思考,能引发大家多关注港口行业这个领域。说不定在一条件下,结合大家的智慧和能量,在这个年产超190亿吨货量的空白市场,一起来干票大的,你说,期待不?


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