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构筑“新生态”迈向物流强国

【万联导读】谋定而后动,方能赢大局。国家主席习近平在2014年11月9日首次系统阐述了经济 “新常态”:在速度上,“从高速增长转为中高速增长”;在结构上, “经济结构不断优化”;在动力上, “从要素驱动、投资驱动转向创新驱动”。

  (2015年1月)再过一个月,我们即将迎来农历的新年。在此,本期特别策划《感知2014预知2015》(详见A2至A13版),希望通过本报采编的笔触,感知2014年物流行业的新局面;通过物流专家的视角,预知2015年物流行业的新趋势。

  谋定而后动,方能赢大局。国家主席习近平在2014年11月9日首次系统阐述了经济“新常态”:在速度上,“从高速增长转为中高速增长”;在结构上,“经济结构不断优化”;在动力上,“从要素驱动、投资驱动转向创新驱动”。日前召开的中央经济工作会议指出,2015年的经济工作要“坚持稳中求进工作总基调,坚持以提高经济发展质量和效益为中心,主动适应经济发展新常态,保持经济运行在合理区间,把转方式调结构放在更加重要的位置……”新常态下的转变势必加快中国从经济大国走向经济强国。

  迎接经济发展新常态,需构筑各类产业新生态。就物流业而言,一则大量基于运输、仓储等主业的传统物流企业,正升级为做集成服务的现代物流企业,迎接新生或洗牌;二则互联网等科技加速了碎片化的物流资源重整,并构筑着虚实结合的产业生态圈和资源集聚平台;三则物流产业与电商业、制造业、金融业等横向联动发展,从环节嫁接走向纵深捆绑。新生态建设在2014年已有充分呈现,在2015年及未来还将逐步深化。

  2015年是我国全面深化改革的关键之年,也是全面完成“十二五”规划的收官之年。继往开来,物流业重任在肩。

  经过多年高速发展,中国已在铁路货运、海运、港口、快递等诸多领域的业务量上跃居全球第一,但中国仍不是物流强国。在全球500强企业中,美、日、德等物流强国都有众多物流企业入围,而作为全球最大贸易国的中国,却只有中远集团、中邮集团等寥寥几家。面对经济新常态,相关各方需顺势而为,构筑产业新生态,力推中国从物流大国迈向物流强国。

  迈向物流强国,需要不断完善物流行业发展的顶层设计。长期以来,中国在铁路、航空、邮政等物流市场发展迟缓,跟制度痼疾不无关系。在管理部门上,还需强化全国现代物流工作部际联席会议制度的横向协同,深化交通运输部等“大部制”改革,发展大交通、大生产、大流通,为大物流营造新生态;在规划引导上,要坚定贯彻落实2014年国务院出台的《物流业发展中长期规划》,推动全国物流“一盘棋”发展,为物流新生态提供政策保障。

  迈向物流强国,需要以创新为引擎,以金融杠杆和信息技术为双翼。中国物流市场正在从劳动密集型转向科技密集型和资本密集型,传统物流企业需接轨智能化,借助金融杠杆“再创业”。当然,新生态下的不确定性挑战将更多更频繁,信息科技一面在重构新的产业生态磁场,另一面在肢解传统产业阵营;一面在催生新的信息平台,另一面泛滥新的产业碎片。唯有不断创新,方能赢战未来。同时,“产融结合”应在物流升级中被更多运用。未来的企业没有金融杠杆支撑,或将寸步难行。

  迈向物流强国,需要物流企业凭管理做质量,凭质量做品牌。2014年,世界银行评估全球154个国家得出的全球物流绩效指数排名,中国物流绩效指数位居全球28位。这有体制和环境因素,也有企业自身因素。粗放发展的中国物流企业,需要推进精益管理,实现精准服务和高效服务。

  迈向物流强国,需要中国物流积极走出去,参与全球化竞争。全球经济虽然阴霾不断,影响中国物流走出去,但信息科技和金融资本仍在一往无前地加速全球经济一体化,谁能在“买全球,卖全球”中掌握流通服务的主渠道,谁能在全球运销中率先建立强大物流蛛网,谁就能掌握未来全球物流市场的话语权。中国力推的“一带一路”等国家战略都为物流企业走出去提供了契机,但企业也要看到荆棘阻力,做好定位,有所为有所不为才能走得更远。

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   作者简介:

   杨达卿,《现代物流报》副总编辑兼北京新闻中心主编。上市公司独立董事、电视及网媒特约评论员、撰稿人。《前沿讲座》特约专家、东北亚煤炭交易中心特约专家。个人专著:《供应链为王》(中国发展出版社)和《羊圈困境》(中国财富出版社)。另参与《中国反围堵》物流章节写作。

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