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杨达卿:供给侧改革要把握供需链的系统再造

【万联导读】如果把一个供需链(供应链)看作一辆汽车,在短缺经济时代,供给侧像是驱动轮,需求侧是传动轮;在富余经济时代,需求侧像是驱动轮,供给侧成传动轮。

  

   (2016年1月)周末参加北清大总裁论坛“新常态下的供给侧改革”,马光远、龙永图、贾康、仇保兴、滕泰等经济学家参加,与供给侧新政提出者滕泰先生等交流,谈了一些一己之见:

  一,供给侧需要兼顾与需求侧平衡。如果把一个供需链(供应链)看作一辆汽车,在短缺经济时代,供给侧像是驱动轮,需求侧是传动轮;在富余经济时代,需求侧像是驱动轮,供给侧成传动轮。经济周期不同,抓供需链重心不同,但无论何时,都要两端兼顾。驱动轮再强的汽车,没有传动轮也跑不了。

  二,企业要把握供需链(供应链)的“系统再造”。改革开放三十多年里,多数企业仍是小农模式下的生存,中国中小企业群是全球大型经济体中数量最多的。多数是碎片化生存,缺乏纵向一体化的系统产业意识,生命周期短,抗风险能力差。面对产业进化,需先考虑纵向一体化的建设。或许还做小微企业,不需要全产业链,但要有纵向一体化意识,知道自己的价值重心,遇到产业链大轨道即可对接。大数据逐渐把大市场打通了,小微企业对接大流通市场如蝼蚁过河,没有系统下的抱团或协同,行而不远。

  三,企业需把握互联网商业环境下的“生态再造”。未来的产业竞争,将是生态一体化的竞争,中国的产业经济正在进入一个类似日本在本世纪初的财团生态竞争阶段。本世纪初的日本基本被三井、三菱等六大财团主导,从金融、信息、商贸、物流、制造等生态体系,都各自完善。但日本财团主要是传统线下的全生态链,而今中国产业经济进入阿里、腾讯、百度以及潜在的乐视、小米等基于互联网主导的全生态链。能进入生态圈,有赛道,凭借大数据和订单发展;不能进入生态圈,无赛道,也没有独一无二的爆品,基本难有大作为。

  四,供给侧改革,要避免过去产业经济发展的误区。供给侧一端,生产供应企业居多。中国农耕文化的下的生产企业(别忘了我们农耕文化“重农抑商”老毛病),似乎更容易走入误区:重生产,轻流通;重生产,轻服务。马云和刘强东崛起,不也是中国生产制造企业过去“重生产,轻流通”的结果,流通渠道碎片化,物流成本居高不下,导致消费品价格难降,所以马云才有机会。中国粮食已经12连增了,为为什么农业还是被打垮了,缺乏流通主渠道和服务链建设,结果被四大粮商打败。

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