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展会专题  »  专家点评2012年中国物流与采购行业十件大事
国家深化流通体制改革
国务院发布《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》,提出大力发展第三方物流,促进企业内部物流社会化。
杨达卿《现代物流报》副主编
《现代物流报》(中国物流与采购联合会主管)副主编。物流与供应链媒体人,《前沿讲座》电视节目特约专家、东北亚煤炭交易中心特约专家、特约评论员、特约撰稿人。个人专著:《供应链为王》和《羊圈困境》。另有《中国反围堵》物流章节写作等。
“无商流难以富国”,日本和韩国、新加坡等物资贫乏的地域小国,能崛起成为全球经济发达国家,就是靠“商业立国”,日韩国家建立了以商社为主导的产业链生态;“无物流难以强国”,全球贸易的90%以上靠海运完成,其实铁路、航空、公路等领域物流体系,是保障国家供应链的基础支撑,从美国、德国、日本这些超级经济体的发展可以见证。在扭转中国经济体“重生产,轻流通”的发展弊病上,2012年,国务院推出的《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》让行业为之欢欣,尤其是“意见”提出大力发展第三方物流,促进企业内部物流社会化等内容。不过,从2009年的“物流规划”到2011年的“物流国九条”等政策,普遍有“落实难”问题。因此,在相关方面推进政策建设及政策落实中,一是要有更多前瞻性的设计,多做“未雨绸缪”,少做“亡羊补牢”;二是要强化政策的落地,推动相关部门的联动工作,避免物流惠政“只听楼梯声,不见人下来”……【查看全文

鼓励民资进入物流领域
国家发改委、铁道部、交通运输部等多部门相继出台政策,鼓励和引导民间投资进入物流相关领域。
董中浪 欧麟物流咨询CEO、钟鼎创投合伙人
多年来从事物流相关服务工作。做过十年皇城根下的政府官员,管的是物流设备制造行业;在外资企业做了七年董事高管,生产的又是物流设备;99年创立了欧麟物流咨询,做了十年的咨询,搞的是物流工程和供应链解决方案。2011年成为钟鼎创投合伙人。
民间资本早已在物流行业!观察物流行业,民间资本主导的行业都欣欣向荣,诸如快递和快运!但凡是资源垄断的重资产物流行业,国有资本则稳如泰山,如:铁路、多式联运、航空、海运和港口等行业,你会发现其资产效率并不高。这次部委机关发文,与其说是鼓励和引导民间投资进入物流领域,毋宁说此政策能否见效的关键词应是“ 国退民进”, 只要你退出,民间资本自然就能进入!

教育部新添物流专业
“物流管理”、“物流工程”列入教育部本科专业大类目录。
唐长虹北京物资学院副教授
北京物资学院物流学院副教授,硕士生导师。多年来在企业运作管理领域从事教学、科研、培训等工作。主讲课程:《运作管理》、《采购管理》等;曾主持北京市级研究课题“大规模定制模式”,并发表多篇相关论文。翻译WTO/ITC《如何进行电子采购》培训教材,编著《敏捷---供应链总监的10个角色》书籍等。
“物流管理”、“物流工程”列入教育部本科专业大类目录,此举将促进物流专业学科由广度向深度发展。其意义在于:对于专门从事物流管理与物流工程人才培养的高校而言,终于走上了学科自信之道,圆了专业学科的梦想;对于本科院校的从教人员而言,更加坚定了在物流学科领域进行学术研究的理论自信,正了专业研究的名分。

铁路货运试行网上受理
全国铁路实施货运组织改革,试行货运业务网上办理和“实货制”运输组织方式。
孙林 铁道部经济规划研究院研究员
铁道部经济规划研究院研究员,长期从事铁路法制研究,主持《中国物流法律制度研究》等数十项部级课题研究,出版《物流法教程》、《运输法教程》等著作以及论文若干篇。
2012年,铁道部借助电子商务平台,在铁路货运领域推行“实货制”运输改革,减少了货物运输环节,为客户办理运输手续节约了时间成本,提高了铁路货物运输效率。同时,客户通过铁路货物运输电子信息网络,可以及时查询货物运送状态,掌握货物在途情况,安排后续运输,提高货物中转、提取等各个环节的效率,为货物的安全送到目的地提供条件。因此,铁路推行实货制,既方便了货主,也提升了铁路货物运输服务质量,促进铁路货物运输业进入一个全新的时代。

全国排查清理收费公路
为期一年的收费公路专项清理工作取得阶段性成效,全国共排查出771个需要整改的项目,全面解决各类违规及不合理收费问题任务依然艰巨。
恽绵 德利得物流总公司运营总监
德利得物流总公司运营总监。现任中国物流学会副会长,中国物流与采购联合会常务理事、特约研究员,国际物流与运输学会注册会员。
国务院等五部委联合下发《国务院关于开展收费公路专项清理工作的通知》已经第二次被评为中国物流与采购联合会年度行业十大事件了。当时通知中“全面清理、坚决撤销、纠正违规”三个关键词掷地有声,曾经让全国多少物流人翘首以盼。而然截至二次入选,一年七个月零十九天过去了,中央政府不谓决心不大,主管部门不谓措施不力,可是除了“初见成效”这样的“官话”可以评价之外,的确让物流人有些失望,连央视也不得不时隔一年半再谈物流顽症,可见中国物流顽症的确根深蒂固。不过中国的物流人是最富有耐心的群体,只要有一线希望,他们都会在执着的坚持中默默的期盼。我们特别理解收费公路乱象问题的复杂性,我们特别理解盼望政府主管部门能够坚持初衷,锲而不舍的坚持,我们坚信中国收费公路乱象定有能够解决的一天,中国公路定会真正姓“公”,中国公路和谐顺畅的物流梦定会实现!
物流仓储土地税减半
财政部、国家税务总局联合发文,对物流企业大宗商品仓储设施用地,减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。
姜超峰中国物资储运协会会长
现任中国物资储运协会会长,中国物流学会副会长,北京交大兼职教授。历任中国物资储运总公司处长,常务副总,监事会主席。
大宗商品仓储用地土地使用税减半征收,是财政部、税总落实国务院促进物流业发展要求而出台的政策,泽被天下,受到行业欢迎。许多地方都迅速落实,让企业减轻了负担。但有的地方落实情况却不尽如人意,有的先提高土地等级,增税之后再减半;有的以无物流企业认定标准而迟迟不落实。我们想说的是,在结构性减税的大背景下,在“营改增”让仓储和运输行业税负加重的现实中,雪中送炭比锦上添花更让人感动。

营业税改征增值税
在营业税改征增值税试点地区,“交通运输业”税负增加较多。李克强副总理要求认真总结试点经验,切实减轻运输企业负担。
白光利 买卖宝信息技术有限公司副总裁
现任买卖宝信息技术有限公司副总裁,华南理工大学MBA物流与供应链讲师。
回望2012年,没有什么事情能够比得上“营改增”让物流企业添堵的事情了,基本上就没有一家物流企业说好的,这对于一条政策来说是最大的悲哀。从原来的5%多(直接税率+教育附件+城市建设附加)直接上升到11%,并且燃油费不得抵扣、减免。在中国这种情况下,燃油是营运费用中较大的一块,再加上各地发票不认可的情况,导致物流企业怨天载道。大型物流企业,尤其是交通运输企业,亏损面更大,导致大规模的反弹,充分说明相关部门、行业好大喜功的作风,完全不进行实地调研,尤其是物流行业协会之前还舔着脸子说争取税负减免,后来发现完全不是这么回事,从此再也不说了!到后来,江苏省直接想修正物流业税费,获得一片叫好声,但举国却很难实施,在多方利益的博弈下,以丧失某个行业的利益为代价,尤其是作为生产、生活的支柱辅助行业,这是典型的劫贫济富或者是劫贫济贫……【查看全文

公共采购电子平台建设
由中国物流与采购联合会组织编制的《我国公共采购电子化平台建设方案》获得中央财经领导小组办公室批准,总平台建设基本完成并投入试运行。
刘宝红美国注册采购经理、供应链管理专栏创始人
国注册采购经理(C.P.M.)," 供应链管理专栏"(www.scm-blog.com) 创始人, 西斯国际(CSCS International)执行总监。他毕业于美国亚利桑那州立大学MBA,专修供应链管理,并获得六西格玛黑带资格。他现旅居硅谷,经常往返于中美之间,培训本土采购、计划与供应链管理人才,并提供咨询服务,帮助本土企业提高采购与供应链管理水平。他的专著《采购与供应链管理:一个实践者的角度》一书,连续7月占据销售排行榜首。
政府公共采购,历来是透明度差、效率低、交易成本高。相信公共采购电子化平台能够改善这些。新建的政府采购平台可期待追踪每一笔交易,数据电子化,易于政府各部门之间的信息共享;信息公开,有助于民间和媒体监督,增加了政府部门的违规成本,也有助于规范供应商的行为。交易流程电子化,信息收集、整理、汇总容易,提高了招投标的效率。这些都降低了政府招投标的交易成本。但是,政府采购招投标制度里的根本挑战,例如价格外的质量、交期、服务等因素难以量化,最低价中标并不代表最低成本,却不会因为采购信息平台的建立而解决。

快递业务量全年57亿件
我国快递业务量全年完成57亿件,同比增长55%,快递“爆仓”和延迟配送问题考验物流企业应对能力。
王孝华前阿里巴巴集团副总裁
投资和战略顾问,帮助传统行业转型电子商务,专注于能源、消费、供应链、健康、教育、O2O、公益物流等领域,前阿里巴巴集团副总裁,还曾在德国DHL、美国福特汽车、美国铝业等世界500强跨国公司身兼要职。
2012年电子商务高速发展,四通一达等民营快递的服务能力也在进一步提升,但仍然远远滞后于电子商务的发展速度。在海量订单冲击下,爆仓和延迟是必然的。单靠几家快递公司解决不了中国电商发展的物流瓶颈,社会化物流体系搭建才是根本。

钢贸行业仓单重复质押
钢贸流通行业仓单重复质押问题引发多方债务纠纷,金融物流风险受到广泛关注。
杨尚农 怡亚通供应链副总经理
现任怡亚通供应链副总经理,曾任深圳华强供应链管理有限公司常务副总、远望软件总裁、深圳关贸通总经理、金海名家居总裁等职务,中物联特聘物流信息化专家,万联网特约评论员。
搞金融物流必须设计好流程和机制。第一,必须有保障机制,即:金融服务方必须有自己的作业基地或租赁的第三方作业基地,实际控制货物。如果把货物直接存放于获得资金的企业方,一定存在风险,派人管理也很难防范。第二,必须有防范机制,即:一定得有货权转移的合法法律手续,使之在法律上没有问题。如果法律上没有漏洞,第三方合谋的机会就会减少。第三,就是实际能够处置货物的能力,这是供应链服务企业的核心竞争力,没有货物的处置能力,也存在风险,这就涉及到商业模式问题。
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