可怕的腾讯物流逻辑

物流时代周刊 , 王郁彪 , 2019-04-02 , 浏览:8

3月26日,腾讯官方发布消息称,微信正式上线物流助手界面功能,顾客能通过微信收到物流信息,商家也能同时对接多家物流公司。


据悉,目前已有美妆类商户等接入微信物流助手,后续还将接入京东物流、申通等更多的快递物流企业和更多的同城配送企业,以及支持公众号、H5 的订单。


此次腾讯高调官宣物流相关业务的做法似乎与前一阵子回应“企鹅物流”消息“犹抱琵琶半遮面”的态度有些不同。


2018年11月21日,腾讯申请了名为“企鹅物流TENCENT LOGISTICS”的商标。一时间引来无数猜想。针对此,腾讯方面则表示,“企鹅物流”是腾讯公司采购部注册的一个商标,仅用于承接腾讯公司内部的物流业务,为腾讯内部需要物流产品的团队统一提供物流相关业务的服务。既不存在“自营”的产品和业务团队,也没有任何对外服务的计划。


当时,就有不少业内人士猜测“没有任何对外服务的计划”只是暂时的,或许有一天企鹅物流会从服务内部的物流部门变成企业物流,最终实现向物流企业转变,毕竟许多物流企业就是这样起步并逐渐做大做强的,如日日顺物流等。


猜想归猜想,如若腾讯要想顺着这条路走,其实也不难,毕竟其背后支撑着它的是雄厚的资本以及巨大的商流等,这样背景下构建起的物流体系,或许会“很可怕”。


1、这只企鹅挺有钱


3月21日,腾讯控股股份有限公司公布2018年第四季度及2018年全年业绩。财报显示,2018年第四季度,腾讯控股收入为848.96亿元(人民币,下同),同比增长28%,超出分析师预期。按非通用会计准则,期内盈利为202.40亿元,同比增长10%。2018年全年,腾讯总收入为3126.94亿元,同比增长32%。按非通用会计准则,年度盈利为802.92亿元人民币,同比增长21%。


这一连串靓丽的数字不难看出,这只企鹅挺能“赚钱”,也挺有钱。不管是轻资产还是重资产地布局物流,可持续的资本输入都至关重要。而腾讯的挣钱能力是毋庸置疑的。一方面,腾讯的营收、盈利能力、净利润均呈稳步增长的态势。腾讯有钱也越来越会赚钱,其背后雄厚的资本实力或许能支撑它走企业物流到物流企业这条路,甚至自建物流;另一方面,腾讯主营的游戏业务营收比重大幅下降或许也在告诉我们,腾讯正朝着多元化的方向发展,不再是那个靠游戏撑起半边天的企鹅了。那么,在这样的条件下,腾讯会向着猜想的那样发展物流吗?


2、这只企鹅挺能投


据亿欧智库“2018年活跃投资机构Top10榜单”显示,2018年活跃投资机构TOP10中腾讯名列榜首,甚至超过专业的投资公司。不难看出,这只企鹅挺能投。但其不仅能投,也挺会投。


腾讯的投资眼光很好。2月20日,腾讯总裁刘炽平在腾讯投资年会上对外披露:“在过去十年,腾讯投资了大概700多家公司,其中有63家已经是上市的公司,有122家是市值或者价值超过10亿美金的独角兽,持股超过5%的公司总市值加起来超过5000亿美金”。


腾讯的投资眼光很独到。2014年,腾讯的投资行为开始涉足物流领域,腾讯产业共赢基金一共投了十余个物流及其相关的电商、外卖、新零售企业,包括京东、京东物流、美团外卖、饿了么、满帮集团、每日优鲜等,可以说在物流业占据了一席之地。由此我们可以看出,腾讯在商流上的布局不可谓不深入。


不难看出,要想走发展物流的路子,腾讯一有资本,通俗来说就是腾讯“建的起”;二有商流的布局,通俗来说就是“建起来有业务做”。至于腾讯会不会在物流业走下去且顺着这条路走下去,暂不得而知。


再来关注另外一个猜想,即微信上线物流助手界面功能,这只企鹅到底要干什么。关于这个猜想就不得不提阿里,不得不提菜鸟。


阿里方面曾反复强调其不会自建物流,核心目标是为电商企业、物流企业、仓储企业、第三方物流服务商等提供平台服务,这个提供平台服务的平台正是菜鸟。菜鸟网络董事长童文红也曾表示,菜鸟网络作为平台,不会买一辆货车,也不会雇佣一个快递员,菜鸟只做平台。


不禁要问,腾讯会不会也做类似菜鸟这样一个平台呢?微信上线物流助手功能这件事似乎就透露出了一点迹象。其实,这并不是腾讯在微信上的第一次“物流接口”尝试。


2018年6月,微信派单小程序——腾讯微派开始内测。


而此小程序是对应一款名为腾讯微派的配送无人车而推出的。虽说目前微派机器人的“寄件”以及“预约配送”等功能正处于测试阶段,但是未来技术趋于成熟后,很有可能依托腾讯雄厚的资本以及巨大的流量被广泛应用于原有的物流场景,比如小区、写字楼等。由此可知,腾讯微派的诞生,不仅是其旗下社交平台微信的一次“物流接口”尝试,更是一次物流无人技术的创新。这同时也说明了,腾讯开展物流领域的布局,绝不仅仅是开通一个物流接口那么简单。


那么,想要走类似菜鸟这种建平台、铺网络,提供信息、数据等服务的物流路子,腾讯有什么?


3、这只企鹅有流量


要走这条路,没有流量是万万行不通的,菜鸟背后是阿里基于电商重构的人与商家之间的连接。换句话而言,没有人(流量)或者人(流量)不足,这个连接都很难成立,菜鸟背后是阿里巨大的流量。


不过说句“狠话”,腾讯输在哪,也不会输在流量上。据最新财报显示,按月活跃账户数计算,腾讯的社交通信平台微信及QQ是中国最大的社区。截至2018年底,微信及WeChat的合并月活跃账户数增至约10.98亿,且微信进一步提高了低线城市的渗透率,覆盖更广泛的用户年龄层。据悉,每天平均有超过7.5亿微信用户阅读朋友圈的发帖。


这个覆盖广泛用户年龄层且向低线城市不断渗透的月活跃超十亿的客户端,很有可能成为腾讯迈向平台型、网络型、服务型物流业务模式的强大动力。只是,腾讯要考虑的是如何快速将流量变现。


4、这只企鹅有技术


无人技术:物流业对于无人配送技术的研发与落地一直以来都“孜孜不倦”。腾讯在此方面也一直没闲着,2018年6月,腾讯自主研发的配送无人车——微派亮相。微派是一款楼宇送货机器人,目前进化到了WePost 2.0,融合了AI等技术。其依托腾讯在AI、云计算、IoT等领域的数据和算法积累、泛腾讯系生态丰富的应用场景,应用移动机器人SLAM、感知、规划、控制和云平台等关键技术,可提供智能移动服务,如智能路径、实时定位、多模交互、场景物联等。


云技术:腾讯云主要集中在运单智能快速识别、车辆信息实时掌握、用户隐私安全防护等方面为企业提供物流解决方案。如采用OCR自动化文本识别,告别机械重复的人工处理,大幅提升运单录入效率,有效降低企业成本;再如使用腾讯云物联网服务,全局掌握物流运输动态,物流设备实时采集数据上报,洞悉每一个环节及状态。另据公开资料显示,腾讯云曾和顺丰共同研发文字识别(OCR)技术,可以快速识别运单中的关键信息,中外运、德邦快递等多家企业都已经接入该项技术。


5、这只企鹅有创新


不仅仅局限于技术,业务模式等,腾讯更倾向基于社交软件实现的多元化功能的创新,微信小程序正是如此。前几天微信上线的物流助手界面功能其实主要针对的就是小程序商家。


小程序技术研发的成功与多元化功能的开发一定程度上推动了腾讯在物流领域的布局。对于开发者而言,小程序开发门槛相对较低,难度不及APP,能够满足简单的基础应用,适合生活服务类线下商铺以及非刚需低频应用的转换;对于用户来说,能够节约使用时间成本和手机内存空间;对于开发者来说也能节约开发和推广成本。因此,小程序现已为微信用户及企业广泛采用,奠定了连接在线用户与线下场景的行业趋势。财报显示,小程序日活跃账户数增长迅速,用户日均访问量同比增长54%,覆盖超过200个服务行业。而推着腾讯向物流之路迈进的小程序或许是腾讯物流布局的关键所在。


至此,腾讯的物流逻辑已经初现轮廓。伴随着实体经济的发展,基于微信小程序的进化,腾讯将触角深入物与物、人与企业、企业与企业的连接,实现自身物流领域的全盘布局似乎成了一种无需多言的必然。


但,腾讯要认清现实:物流业佼佼者众多,饮得三千弱水中的哪怕一瓢,似乎都是个大工程。


同样,物流企业也要认清现实:这只看似温顺的企鹅实则正如狼似虎般盯着各位手里的蛋糕,你需要的不仅是保护好手里的蛋糕,更是手捧蛋糕的资格。


毕竟,谁知道哪天这只企鹅会不会上演一出重新洗牌物流市场、颠覆物流行业格局的大戏呢?


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