中驰车福COO刘超:产业数字化推动汽车后市场升级变革

汽配圈 , 汽配圈 , 2019-12-02 , 浏览:100

2019年12月1日,由汽配圈、法兰克福联合主办,宁波德尔科火花塞制造有限公司冠名的“2019(第三届)中国汽配供应链大会暨金链奖颁奖盛典”在上海闵行宝龙美酒店盛大召开。

大家上午好!我每年法兰克福展都是头一炮打头阵,每年都在这儿分享。张博士会和大家讲的站位比较高一点,今天换成我了,讲的更落地一点。今天讲四部分内容,第一点,产业互联网的本质到底是什么;第二点,产业互联网本质底层思考逻辑是什么,把底层思考逻辑和大家讲一下;第三点,基于这样的底层思考逻辑中驰车福打造了一个什么样的平台;第四点,这个平台为产业里面的各个主体做什么,能够给大家带来什么。

大家都在讲产业互联网,今天在座的每个人都在谈,但是产业互联网的本质到底是什么?如果说我们归到第一性原理,我们看产业互联网的第一性原理是什么?我觉得先看互联网上半场,消费互联网,和下半场有很大的不同,上半场核心是B2C,上面是卖家,不管是个人卖家还是企业卖家。连接的是非常标准化的,相对简单,而且SKU比较集中,快速的跑马圈地,吃了人口红利,现在的人口红利下降的时候,新零售就来了。需要线上线下融合,这是消费互联网,今天公认的产业互联网,本质是B2B,是一个To  B的生意,垂直到每个产业和每个产业不同,今天我们站在这里,是围绕着汽配,明天这个会可能会讲建材讲其他的领域,相互之间是垂直的,是各不相干的。连接的是企业到企业之间,是多段交易,中间有在座的各位,不同的角色在提供相应的产品和服务,是多类交易、多类场景。我们的SKU,大家都知道是公认所有的行业里面SKU最多的行业,SKU相对不那么标准化,相对海量的SKU,背后需要强大的数据支撑。同时我们需要深度服务,背后核心是围绕着供应链的的自动化服务,本质上是提供价值,提供深度服务,为大家创造价值,在这个过程当中去升级,去重构,或者重塑。

所以产业互联网是典型的To B,所谓To B还有另外一个意义,2B。做To B是需要时间的,不是一朝一日就能做起来的,今天所有赞助汽配圈大会的品牌,都不是三天两天就做起来的,至少都有三五年的历史。个人觉得产业互联网的本质还是数字化,我们在过去很长一段时间里面,讲B2P讲供应链讲电商,中间有很多讨论,我们到底是做自营,我们到底是卖货还是给大家提供道路,到底从哪个B到哪个B。从真正汽配产业链的角度讲,不是一个简单的问题。在过去的十几年甚至二十年的时间里面,大家一直围绕着企业信息化,今天在其他的行业,2000年的时候,那个时候柳传志说过一句话,上ERP找死,不上ERP等死。今天我们的信息化水平,大家都有一套ERP支撑基本的内部管理。

接下来我认为企业信息化上游的时代,下一个时代一定是产业数字化,我们做的供应链,供应链天然是连接上下游的,没有数字化各位怎么连接,怎么高效连接,当然可以连接,打个电话也可以连接,所以产业核心是供应链,传统供应链就是刚才讲的核心是流转,以及信息化软件ERP,十五年前我们打电话,后来我们传真、发邮件,到后来我们用QQ,这几年装上了微信电脑版,我觉得这是过去一段时间大家经历的。资金流,然后是现金支票银行转帐,物流,每天填发货单、收货单。今天我们在消费互联网还这样做吗?双十一谁给物流打过电话,有一个小程序,随时随地就知道你的货在哪个位置,是过了苏州还是刚了徐州了,所以今天我觉得在消费互联网领域已经完成了这些,在产业互联网领域,我们何时能够做到这一点。

我觉得在产业互联网上的核心是数字化供应链,围绕着产业的上下游,从配件厂商到配件商,到维修店、4S店到末端的车主,他们之间怎么实现数字化交易,在线订货、在线营销、在校支付、在线金融服务、在线物联网,货物可视化,同时让两个主体之间的交易和管理打通,让你的在线交易和在线管理立体化,没有二级目录,没有对账,让数据保持一致性。

我觉得今天不管是我们想努力的方向,还是在过去的几十年里面,沃尔玛,沃尔玛从来不会给每个供应商打电话要货,沃尔玛本质上就是一家供应链官司,他们的数据从端到端,一直到C端,直达的都是上游的厂商,厂商自动补货。这肯定是我们要努力的方向,我相信这个时间用不了多久。因为今天我们已经有大量的厂商有了这种诉求,哪个厂商不想掌控C端,哪个厂商不希望能够直接感知前端一线客户的温度。

中驰车福过去做的事情就是提供了一个供应链云平台,连接产业上下游的各个主体。所以本质上讲,企业今天的竞争在过去在昨天是企业的供应链和供应链之间的竞争,你的上游是京东,你的上游是海歌,你的上游是壳牌还是哪一家,你的下游管控力度怎么样等等,在整个全球能够竞争,本质上还是一个供应链的问题,企业供应链能力行,上下游小伙伴强。今天我觉得是传统供应链和数字供应链之间怎样竞争,我相信有些人已经觉悟到这一点,有些人已经在做,有些人已经用物联网的技术在做,我相信在未来一到两年的时间会有很多数字共银联出来,背后会有数字化供应链做支撑。明天是已经实施了数字供应链的企业,在那个时间点,产业已经整合了,就是这样一个过程。

中驰在过去一段时间里面,中驰本质上自己的定位很清楚,非常清楚,就是汽车后市场供应链云平台提供商,在这一点上我们很清楚。我们一帮互联网人,我觉得卖货是卖不过大家的,所以说整体上我觉得运营成本,我觉得今天每个行业里面的小B玩家,多多少少都是有一些合规和半合规之间,我们挤出来这样一个挣钱的毛利,过分的合规,对于我们带讲,每张票都要开,还有加班费,每个员工都有五险一金,其实形成了这样一个很好的满足交付,有很好的应对力和满足力的生态。

所以在这样的清晰定位之下,中驰来展开我们的平台,线下产业主体,不管是配件厂商、汽配商、维修店、4S店。一类是C端车主,一类是车队,打造了四个平台,交易云平台,实现了上下游交易,本身我觉得非常像阿里,交易平台实际上有点像阿里体系。金融云平台,相当于支付宝和蚂蚁金服,解决的是资金流转的问题。物流云平台,相当于菜鸟,解决从交易到交付的闭环。

你是什么样的角色,就有一个app,从这个角色进来,就有非常好的内部管理和联通上下游的供应链平台。这样实现了交易管理一体化,整体上实现了我们在这个行业里面每个主体的数字化、在线化、智能化、生态化。具体来讲,分几部分:

第一配件数据平台不多讲了,中驰在这里面已经做了八九年时间。

第二个是交易云平台,大家总觉得可不可以像阿里一样可以做这个事情,在我们这个平台里面,连接不同的主体之间有不同的连接器,还有品牌商城,对应的是不同的两个主体之间,玩法是不一样的,零售商城核心围绕着车型做展示。
另外,平台是中驰比较强调的,金融云平台。其实产业和金融永远是融合的,中驰在这一点上也是做的最早的,今天沉淀了大量的数据,可以连接资金方,尤其是基于小散短频中小企业的金融需求。

第三个物流云平台,连接物流商能够很好的实现物流商数据化,同时实现了连接上下游运单实时变更,包括可视化。大家就不用担心物流的问题。

第四个车主服务平台,里面包括了新车、保险等等供应链支持服务。

这些平台的核心最终的目的是赋能行业的每个主体,具体来讲,对于每个品牌厂商,我们帮助品牌厂商做渠道管理,做在线订货平台,实现你们的管理,实现应收快收,实现金融服务,同时在这里面能够帮你实现智慧供应链。实现三流融合和打通。

对于配件上,意味着左手采购,右手销售,同时有相应的金融赋能。金融服务的核心实际上围绕的是配件商。包括物流服务,这块其实是在整个物流平台里面很重要的一个节点。

对于维修店,中间是维修店的运营管理,右边连接的是车主营销,帮助车主怎么做营销。还有一个主体是中驰已经布局三年了,现在已经有大量的车队在平台上,我们为平台管车、管人、管钱。现在有一些公司的长租短租的业务,包括保险的定期理赔等等,中驰已经沉淀了大量的客户。

为物流商实现揽货送货电子化,实现运输过程全透明,代收货款无中转,账户体系有保障,避免跑路的问题。同时帐务非常清晰。

今天我们面对行业里面的所有的主体,我只是给大家一点点示意,每个主体之间有很多连接,不管是品牌厂商到配件商,还是维修店到车主,整体上通过这些大家会看到融合了很多供应链环节,不是单点的服务,只要下载使用我们的app,通过审核,就可以实现连接。

最终中驰干的事情就是围绕着连接交易,赋能交易。我们的手段就是数字化、在线化、智能化、生态化,没有数字化不可能在线,没有在线存不到数据,没有数据不可能智能,没有数据不能智能,也没有生态。最后我们是靠一个生态,这是我们过去这么多年最深刻的体会。最终是靠生态。而这个生态,如果中驰专注做这个事情,我不和大家争利,不卖货,对大家是一个互补的,我做我该做的事情。我做的你做不了。大家各取所需。

最后中驰的核心开放连接赋能是我们的核心理念,数字化、在线化、智能化是我们的核心手段。大家互补各自做各自的事情,终归这个行业是需要有人去铺设这样的基础设施。我们做的事情其实就是让一些想飞上天的天鹅,能有一对数字化的翅膀,让你飞到天上。有了在线化沉淀数据才能智能化,才能让你的库存备货更精准,让你的整体效率更高,同时有了数据才能提供金融服务,有了数据,所有的智慧供应链才能出来,我觉得专注做好这件事情。最后是供应链,供应链的链条需要一个共同经营的,每个都不是单个的存在。最后这个链条里面每个角色,我们在底层铺设基础设施都要共赢,共赢才能活的更好,才能打造这个生态,谢谢大家!

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