10月21日—23日，万联网第15期以“供应链金融产品设计、平台构建、支付与融资”的实战研修班课程在杭州举办。课程第一天，万联研修班参访团（以下称“参访团”）实地参访观摩了国内大宗商品供应链集成服务商浙商中拓和国内最大的汽车交易服务平台卖好车，深入学习了这两家标杆企业的供应链实践，并从这两家标杆企业身上汲取了优秀企业的创新管理理念和供应链领域的宝贵经验。
浙商中拓：数字化转型模式
搭建产融平台-拓易融
10月21日，万联网第15期实战研修班杭州站上午走进标杆企业、国有控股上市公司浙商中拓。浙商中拓副总经理&董事秘书雷邦景接待了万联网高管参访团，为大家分享了大宗供应链、产业金融的观点以及浙商中拓产业数字化方面的一些实践。
（浙商中拓副总经理&董秘雷邦景做主题分享）
雷邦景首先就浙商中拓的基本情况做简要介绍。浙商中拓是国内大宗商品生产资料供应链集成服务商，作为世界500强企业浙江省交通投资集团有限公司旗下国有控股上市公司，浙商中拓多年来全力专注于提供全方位、多层次、个性化的大宗商品供应链集成服务主业，聚焦客户在采销、仓储、运输、加工、金融、价格管理六大服务，以产业金融、基差贸易、增值服务、产业投资为四大盈利来源。目前，公司业务主要涉及工程物资配送、厂库供应链管理、工业服务综合体、新能源业务、再生资源、物流金融等6大主要业态，经营品类已涵盖黑色、有色、能源、化工等大宗产业链上数十个细分品种，业务布局几乎覆盖全国所有省份。
关于数字化，雷总表示，数字化是支持企业规模化、可持续发展的重要手段，可以解决管理效率、降本增效、决策支持、组织协同、有效风控、经营创新、管理落实、服务客户等问题。雷总称，在复杂动态的市场环境里面快速的寻求最优解，企业需要数字化的服务；此外，数字化可以用来支持创新，比如浙商中拓的物流金融就是用数字化技术来赋能。
在分享活动中，雷总也谈到了数字化实践中常见的痛点就是投入产出问题。对于数字化的投入产出，雷总称企业不要用局部的眼光和短期眼光去看，一定要跳出格局用长远的眼光去看，要有持续投入思想认识和心理准备。数字化建设是“一把手”工程，总结下来就是坚持三个导向（目标导向、需求导向和问题导向），一个明确（明确责任），一个坚持（坚持投入）。随后，雷总分享了浙商中拓的数字供应链建设实践。他表示，中拓数字化14年，数字化建设累计已投入数亿元；中拓数字化能力即“天网”建设方面，主要分成管理信息化、商务电子化和产业互联网化三个阶段。
谈到产业金融，雷总则称，产业金融只是一个流量的入口，最终赚钱应该靠其他服务。干金融要么“上天”，要么“入地”。所谓“上天”，就是要么有牌照资质门槛，要么有数字科技赋能；所谓“入地”，就是要切合产业实际踏踏实实为客户提供个性化贴身解决方案。对于供应链服务商来讲，产业金融是很好的流量入口，但单一的产业金融模式不具备长期可持续性，必须要配套其他的增值服务。
雷总称，物流金融核心问题就是要解决货物真实的问题，货权要清晰、货值要可靠，否则银行不认可。基于强大的货物管理能力、风控能力、供应链管理能力，结合物联网、区块链等新型技术的融合应用，发挥数字“天网”和物流“地网”优势，浙商中拓搭建了数字化产融服务平台拓易融，即浙商中拓的物流金融服务平台。据介绍，它是浙商中拓全场景业务覆盖、全方位客户支持的产业金融综合服务平台，通过新型技术的融合应用和提供货物质押监管、价格盯市、市场渠道等服务，担当银行等金融机构与制造类企业间的风控中介，助力金融机构服务实体经济，普惠中小微企业。客户在这个平台做存货质押的时候，中拓可以帮助客户便捷从银行获取融资；同时中拓能帮银行“看得清、管得住、卖得掉”，还能管理好货物价值。
雷总表示，未来浙商中拓要做的事就是在物流“地网”方面加大仓库布局，打造“千仓工程”，“天网”建设方面继续铺展“数字中拓”蓝图，最终“天、地”融合，合力打造国内第一仓单行。
分享结束后，便进入了本次参访的交流互动环节。针对雷总的分享，现场的学员也提出了一些关心的问题，对此雷总也都一一给予回答，活动现场氛围和洽而热烈。最后，万联参访团在与愉快的互动交流探讨中，结束了上午对浙商中拓的考察学习，学员们也是收获满满，受益良多。
万联网参访团合影
卖好车新供应链金融创新三大核心
“判得准、看得住、卖得掉”
10月21日下午，第十五期万联网实战型供应链金融高级研修班走进卖好车杭州总部，进行探访交流，卖好车创始人李研珠（花名：胡斐）等接待了研修班一行，并简要介绍了公司的发展。
卖好车成立于2014年，是一家国内领先的汽车交易服务平台，以“车好卖”为使命，致力于成为中小汽车经销商值得信赖的合作伙伴，通过在线交易车源、智能仓储物流和金融科技等数字化供应链服务，赋能汽车行业上下游各类大小车商，帮助车商降本增效，并创造新的汽车销售模式。公司深耕行业8年，拥有深厚的数字供应链服务基础；卖好车通过建立数字化仓储，构建汽车物流体系，匹配来自国有银行的供应链金融服务，解决B端车商车源渠道的稳定性问题。据了解，目前卖好车在全国已建有361个专业数智化仓库，铺设了18000多条物流线路，新能源汽车流通占比已达到45%，平台覆盖超过4万家经销商，年度在线交易额突破1000亿元人民币，是行业内首个面向全产业链车商提供汽车交易服务的平台。
随后，李研珠从“成绩”、“逻辑”、“血迹”三个维度，将卖好车8年在供应链金融的实践融汇在56页PPT里，为万联网研修班学员们献上了一堂别开生面的商业实战大课。
（买好车创始人李妍珠做主题分享）
李研珠称，汽车这行的特点是强金融驱动的行业，行业最大的一个变化就是产品变，当产品被重新定义的时候，所有的品牌都被拉平了，而产品换代的时候，渠道也一定会跟着发生巨大变化。面对这种变化，卖好车在线下市场有1万多个门店，重点针对新能源下沉市场，其打造的旗舰店是标准化的新车销售+售后养护一站式综合服务门店，拥有新能源车销售专区和售后专享工位，具备新能源车从工厂到家门口的全链条服务能力。
在活动分享现场，李研珠表示，供应链金融只是卖好车的一小块业务，但是在这块业务方面卖好车却做的有声有色。为解决小微汽车经销商的融资难题，踏实推进普惠金融政策，2020年4月，卖好车与中国建设银行开启战略合作，并获建行深圳分行20亿元授信，用于赋能中小车商、提升汽车供应链效率。基于下沉市场车商场景需求，卖好车和建行深圳分行、深开中心共同研发出高效汽车供应链金融体系，打通了卖好车的智能化仓储、数字化供应链和建设银行普惠金融“平台云贷”系统；卖好车与建设银行、招商银行、华夏银行、浙商银行、宁波银行、郑州银行等在汽车金融、供应链金融等多领域展开深度合作，获得数十家银行等金融机构提供的30亿元融资小微车商专供资金。截至目前，卖好车已经覆盖了全国全部省市区、超10万+家经销商，数十万真实车源。其专门为经销商打造的服务平台汽车供应链金融科技平台“好车金融”累计成交超千亿，最快10分钟出款，额度无上限，服务好，销量高。
作为国内汽车流通领域推进供应链金融数字化的代表，结合卖好车探索经验，李研珠提出了“新供应链金融”概念，即【传统金融+互联网技术+数据驱动+行业纵深度=（判得准+看得住+卖得掉）X 数据】。李研珠认为，“判得准、看得住、卖得掉”一直是卖好车供应链金融创新的三大核心点，本质是深刻理解行业基础上的数字化和大数据积累运用，卖好车的创新，改变了过去依赖车商本身主体信用的行业做法，真正实现以交易车辆的“资产信用”为核心。
仓储是对汽车供应链进行数字化和实时监管的基础设施，也是为小微车商提供服务的核心节点。卖好车以全国自建智能仓为节点，通过物联网系统、AI大数据系统及区块链系统，确保在线车源真实，对银行等供应链资方而言，这就是真实的资产信息，实现了汽车资产的“判得准”。全流程的数字化智能化监管，则规避了供应链金融过程中的资产监管风险，实现了汽车资产的“看得住”。以数字化资产为基础，卖好车衍生出了车源采购、仓储物流等一系列完整的供应链服务，通过高效链接上下游车商，促成规模化交易。在“判得准”、“看得住”之外实现资产“卖得掉”。
此外，卖好车全力服务主机厂、经销商集团，中小经销商，让经销商有得赚，让主机厂流通快。据了解，卖好车针对下沉市场的小微车商，数字化供应链金融创新使得小微车商的融资成本从15％大幅降低到不到5％，融资时间从以前的数天提高到现在的几秒钟，平台年服务新车销售超50万辆，累计服务车商数超4万家。
2022年Q4，在卖好车刚刚发起的“百日会战”中，李研珠将“数据”和“技术”的作用提到了卖好车发展极其重要的位置。从李研珠的公式中不难发现，卖好车八年深耕行业，其深厚的数据深度积累和技术能力，将对汽车流通行业发展产生强大势能。
近年来，供应链金融作为促进产业链供应链发展的重要手段，日益得到全社会各行各业的关注。从行业来看，汽车产业有很强的技术壁垒和生态壁垒，这样的特性导致汽车产业本身不够开放；比如主机厂都有固定的供应链企业，有各自的流通体系。当产品及终端消费群体发生细分变化时，如何利用数字化及供应链手段，切入这个庞大的产业体系，是卖好车长期思考的问题。李研珠表示，接下来卖好车将立足于汽车流通供应链运营，基于参与各方之间所产生的交易、物流等业务和信息，形成供应链信用，据此为各个环节提供更全面更多元的创新性供应链金融服务。
参访活动最后，学员们和卖好车创始人李研珠就场景金融风控模式、新能源车对卖好车的市场机会等话题在现场做了深入的探讨交流，学员们也是大呼全程干货，受益多多。
（万联参访团合影）
来源：万联网
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