刘强东凌晨发声：京东物流去年亏损超23亿，取消底薪只是为了活下去

自4月7日京东物流调整京东快递员薪资、降低公积金事件被爆引发热议至今，经过一段时间，事情并没有消散反而日益发酵。近日，有媒体还爆出京东员工自杀的消息；除此，该事件还引发了刘强东、马云、媒体等对上班996的探讨。可这也掩饰不住大家对京东物流的争论。

在4月15日凌晨20分，京东创始人刘强东深夜发布内部信：《致全体配送兄弟们的一封信》，回应近期京东快递员取消底薪所引发的争议。

刘强东：京东物流融来的钱只够亏两年

京东集团董事局主席兼CEO刘强东发布内部信对公司员工透露了当前京东物流的财务情况，并对薪资调整进行了说明。

谈及当前京东物流的财务状况，刘强东坦称，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。这还不包括内部结算盈余（京东零售的内部订单），也就是说，如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。核心原因就是外部单量太少，内部成本太高。刘强东强调：公司已经亏了十几年，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的。

他表示，公司取消底薪不是为了降低大家的工资，事实上，京东配送员的底薪在薪酬总额占比只有10%左右。刘强东在内部信中指出京东物流近期调整工资结构的原因：共同增加公司和员工的收入，这是本次调整唯一的目标。

刘强东指出摆在京东面前的选择只有两个：增加揽收单量、增加公司外部收入，或者将内部成本包含大家的五险一金和福利待遇，降低到和市场上其他快递公司一样的水平。刘强东表示京东物流毫不犹豫选择了第一种：绝不取消五险一金，仅仅是调低了一点点的公积金比例。这个选择就要求必须全员提高揽件数量以正价收入，薪酬调整的初衷是取消底薪而大幅提高揽件提成。

此外，刘强东还在内部信中称，在过去只派件不揽件情况下，大家的收入差距很小，典型的大锅饭机制，以后公司必须打破大锅饭，让价值观好、能力强的兄弟挣得更多，拥有更广阔的发展空间！刘强东表示打破大锅饭会有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死。

刘强东还在信中透露了京东在员工福利方面的花费——每年都要花掉数亿元。刘强东提到2018年，京东为配送员缴纳的五险一金+商业保险的总额比市面上主流的四五家民营快递公司加起来的总和还要多，平均为每一个配送员的缴纳额是其他民营物流公司配送员的3-6倍。除此之外，公司过春节期间还为值班兄弟发放每人3000元的探亲补贴；有的老家房屋因各种天灾人祸毁坏了，公司会给大额补助；五年以上的员工，自己甚至包括父母孩子得了大病，公司还全额报销所有医药费...... 

自建物流——京东物流之痛

在整篇内部信中，万联网记者最关注的是刘强东关于京东物流财务状况的分析：京东物流2018年全年亏损23亿元，这已经是第12个年头亏损。如果继续亏损下去，京东物流的钱只够亏两年。

在记者看来，依托京东电商以速度快服务佳著称的京东物流在国内民营快递中应该是比较风光、繁花簇锦一样的存在，京东物流怎么就到了要依靠降低员工工资成本才能撑下去的境地？

曾几何时，马云也点评过京东物流，表示不看好京东自营物流，耗费了太大的人力和物力，这样浪费了巨大的经营成本，京东未来可能会是悲剧。如今看来，马云的话看来是应验了。

根据公开资料，京东物流是京东直营的物流公司。2016年11月，京东正式推出“京东物流”；2017年年初，在京东拿到第一轮1000万美元的融资后，刘强东开始自建物流。京东物流开始独立运营，组建了京东物流集团，全面对社会开放。2018年京东物流宣布推出个人快递业务。

京东物流在高速发展之际，自建物流的弊端也开始凸显。

1.买地、建仓、物流设施投入……烧钱的自建物流

京东物流是依托互联网在电商环境下飞速成长的电商物流。众所周知，京东自营之所以能在电商时代占有一席之地与其高速的物流配送有着莫大关系，这让京东的B2C的商业运作模式得以迅速发展，在电商发展形势一片大好的情况下，京东要独立运营需高成本投入的物流的决定让人费解。

有相关人士表示，自建物流本身就需要大量的成本投入，并且随着物流网络布局的深入还需要持续的投资拿地、仓储建设、物流队伍完善扩张，自建物流的高成本、长周期，这对轻资产运营的京东来说无疑是极大负担。

同时京东物流本质上属于仓配型物流企业，要在物流体验上体现优势，更需要覆盖全球的前置仓配体系，而这些，都让京东物流的履约成本一直居高不下，完全自建物流体系的京东，其物流成立于2007年，但到2019年才实现盈利，财报显示也是连续亏损，此前一直靠商城养活着，给京东造成了极大的成本压力。

2.市场竞争激烈、业务范围狭隘使得京东自建物流之路举步维艰

据国家邮政局近期发布的《2019年2月中国快递发展指数报告》显示,CR8同比提升1.5，行业集中度持续提升。2019年1-2月的行业品牌集中度CR8为81.3，同比提高1.5，快递市场份额继续向头部企业集中。随着快递市场头部企业加速整合。京东物流目前面临的快递物流市场竞争压力也在加大。

阿里系菜鸟物流、顺丰速运的市值规模都超过京东物流。阿里巴巴方面，在今年5月的全球智慧物流峰会上，马云宣布，菜鸟将投资千亿打造“国家智能物流骨干网”。目前，阿里巴巴菜鸟的“国家智能物流骨干网”工程正在快速推进，成效斐然。

顺丰速运2017年在A股上市后，顺丰通过在基础设施方面的大规模投资，已经形成了快递行业中控制力最强、稳定性最高的“天网+地网+信息网”三网合一高品质服务网络。

在2018年推出个人业务之前，京东物流业务范围及其狭隘。在此次工资改革之前，没有揽件提成制度的京东快递员只需派件，无需揽件。根据相关的数据显示，京东快递员的每日投件量为50-60件，这远低于通达系普通投递员的100-120件，其中最大的原因就是其订单数量的限制，企业能够稳定运转的前提是有源源不断的业务量。

同时针对京东上线“京东快递”，有分析认为，本质上属于仓配型物流企业的京东物流，其优势更多依赖于覆盖全国的前置仓，这一模式在缩短电商件配送路径上发挥了关键作用。但对侧重于“点对点”模式的C端快递而言，在长途的异地快递业务方面，京东物流则难免暴露出较大的短板。

京东在同城快递上有着先天的优势，这也是京东物流平台开放后能够迅速发展的助推器，对外提供物流服务、推出个人寄件服务……这些也都表明京东物流正在向普通的快递公司靠拢，这些让京东做出取消员工底薪，按业务提成的方式提高业绩并且新增快递员收件业务的做法也有了合适的解释。

京东物流要如何走出自建物流困局？

从京东发布的财报分析，京东未来所发力的主要的方向除了京东物流之外，主营的京东电商和供应链体系的构建也在不断发力。

我们从京东的近期举动可以看出京东体现出了由To B逐渐转向To C的发展轨迹。

正在从第一方物流转向第三方物流的京东物流也体现了这样一个趋势。依托京东物流十多年来的发展，京东物流在品牌、基础设施、物流链上的已结网成线，而这些网和线正是京东物流保持“活着”的重要依靠。

资料显示，京东物流在宣布独立之前，已是全球唯一一个拥有六大物流网络的智慧供应链企业，包括中小件网、冷链网、大件网、B2B网、跨境网、众包网（达达）。

根据官方数据，截至目前，京东物流在全国范围内拥有超过5500个大型仓库，全国范围内运营的仓储总面积达1200万平方米，目前已经建成总计超过250万平方米的物流仓储基地,拥有的物流资产价值数十亿元人民币。7000个配送站、自提点和20座大型智能化物流中心“亚洲一号”，使得大件和中小件网络已实现大陆行政区县100%覆盖，自营配送覆盖了全国99%的人口，90%以上的自营订单可以在24小时内送达。

可以预见，只要有足够健康的现金流，京东物流不会有死亡之忧。

同时，京东商城、京东数科等强大靠山也是京东物流好好“活下去”的依靠。京东商城在我国电商行业的地位无可置疑，依靠京东电商，京东物流就已存在较大数量的单量；在技术方面，京东智慧系统、数字供应链、无人技术等都处于全国领先水平，相关专利位居第一，这些技术都是现代智慧物流发展必不可少的技术加成。电商、物流、技术、供应链构成了一条生态链护城河，这条护城河也将京东物流保护在内。

随着产业互联网的发展，京东一端衔接供应端，一端衔接消费端，在供应链、物流、技术、金融、服务等方面积累了核心能力。可以说，京东物流也积蓄了在产业互联网潮流中生存的能力。

有业内人士表示，调整薪资结构，这是京东物流从过去第一方物流转为第三方物流的一个必然。运营模式变化会带来绩效考核的变化。

附刘强东内部信《致全体配送兄弟们的一封信》全文：