物润船联吴开:全国第一张互联网物流平台代开的个体司机增值税专用发票是如何做到的?

万联网 , 吴开 , 2019-10-10 , 浏览:73

2019年9月26日,由万联网主办,高达软件、e签宝、普洛斯金融、全致金科、百融云创、物润船联、易流科技、G7、徙木金融、中交兴路等作为赞助单位的“2019第五届中国物流金融创新高峰论坛”在深圳隆重召开。

大会邀请了国内外物流金融领域专家及企业家,同时,来自供应链平台、物流企业、金融机构、B2B平台、信息化服务商、投融资机构等多个领域的300+精英出席论坛,共同探讨2019年物流供应链行业发展创新发展,并对物流金融的发展方向与相关落地实践进行了深度讨论。
 
基于对无车承运人模式的思考,物润船联研发部副总经理吴开带来了“无车承运平台的数据+金融升级探索”的主题分享。以下为万联网整理的速记内容,内有删减,仅供业内人士参考。
 

(物润船联研发部副总经理吴开)

 

吴开:各位嘉宾大家下午好,首先非常感谢万联网,感谢蔡总提供了这么好一个平台,把大家组织到一起进行分享及交流。无车承运最近几年都发展得如火如荼,相信大家对无车承运并不陌生,今天我就无车承运平台在金融以及数据方面的一些探索做一个简短的分享。

首先我带大家一起回顾一下无车承运的发展历程。无车承运人最早是在交通部2013年的报告中被提及到,当时是把无车承运人同货运中介看待,它是不承担承运责任的。在2016年,国家税务总局对无车承运人运输工具的纳税科目有了一个明确的规定,接下来是大家都知道的交通部第一批无车承运人(试点企业)申请,当时有283家无车承运人企业,随着这一批无车承运人试点企业在试点过程中遇到的一些问题,国家税务总局也出台了两套非常重要的文件来促进无车承运人行业的发展,分别是《国家税务总局公告2017年第30号》、《税总函【2017】579号》,主要解决无车承运人税务等问题;通过三年多的试点,在前不久出台了网络货运暂行管理办法。

如果说在座的有从事物流相关的企业,觉得无车承运人能够给企业赋能,大家都可以申请成为无车承运人。无车承运人第一批试点企业是283家,2018年2月份229家通过试点考核,随着2018年各个省又陆续开放了无车承运人第二批的试点,据公开资料统计,目前全国无车承运人数已经达到654+,随着网络货运管理办法的出台,这个数量可能会突破2千家。另外无车承运人主要分布在长三角、珠三角这类经济发达的地区,还有像内蒙、陕西这类资源比较丰富的地区。

随着三年多的不断探索,无车承运人也在不断的构造它的一个产业生态,我们可以看到,无车承运人整合了大量的生产企业、个体司机/船东、包括物流公司等,同时无车承运企业又引入了保险、ETC以及油气平台、金融机构等为平台赋能。

无车承运人基于平台可以向他的生产企业或者物流公司可以提供运力调度,包括仓储、可视化的运输管理、以及资金结算等相关服务。

无车承运人以承运人的身份与托运人签订货物运输合同,同时委托实际承运人完成货物的运输,无车承运人也面临上下游资金结算的账期问题,同时平台也是整合了大量的物流、信息流、资金流包括票据流信息,那么无车承运人如何解决帐期结算的问题呢?

我之前和上海的一家客户聊到这个问题,他们当时的想法是自己拿到银行的授信,自己来做金融解决方案,我了解到他们的想法后,就问了他一个问题:张总,你们自己做的话,风控和贷后管理怎么来做?我提出这个问题之后,客户再没提成自己做金融服务的方案,当时我给他们的建议是他们基于平台沉淀的数据可以与金融机构进行合作,为上游的托运方还有下游的实际承运人提供一个多元化的金融服务。刚刚曾总也讲到了关于托运方和实际承运人资金的痛点,托运方是面临融资难、成本高的问题,这两个问题如何解决呢?

无车承运平台沉淀了大量的货物发运的信息、资金结算以及轨迹的信息,那么作为平台与金融机构,我们可以基于这些信息提供有效的信用贷款,以及基于订单贷款相关的产品;实际承运人它的运输成本是非常高的,他要加油加汽、汽车要维修、要保养、包括司机的工资发放,他的资金压力也非常大,平台也可以基于这个车辆的承运信息提供相关的一些金融服务,比如说我们的汽车金融以及消费金融,这里主要用于ETC以及加油加汽等、包括基于我们的订单提供提前收款等金融服务。

然后刚刚我们提到的几个方案里,虽然无车承运平台沉淀了大量的信息,但是也面临着两个问题,第一个数据维度的缺失,如税务信息,无车承运平台是拿不到这个税务信息的,另外业内有一些企业会虚构订单、虚构交易信息,那么税务信息将会对这些信息起到非常大的一个监管、佐证作用。第二就是数据孤岛的问题,现在无车承运企业大部分也是各自为战,各个企业之间的数据没有充分共享,导致了整体数据量的不足,这为风控带来了很大问题。
 

(全国第一张互联网物流平台代开的增值发票)


基于这两个问题,我们物润船联也提供了两套的解决方案。(上图)这张发票看上去是很普通的一张发票,但是它在物流行业有着非常重要的意义,第一它是我们物润船联代开的第一张个体司机增值税专用发票,第二它是全国第一张互联网物流平台代开的增值发票,以往的模式当中,司机是无法开票的,他如果要开票必须要注册成个体工商户。

同时,这个发票也是通过多个维度的数据的校验,比如我们的资金结验信息、轨迹信息,同时这个发票后面还包含了非常多的有价值的信息,我们可以看到托运人的信息以及订单运费金额信息和货物运输信息,包括从哪里运到哪里、运了什么货物、哪个承运人运的、承运的车辆是哪个。这个发票还解决了托运人支付给司机的运费,因为司机是开不了票的,导致企业无法将它计入成本,那么企业承担着所得税的一个风险。我们物润船联通过个体司机代征可以解决个体司机开票难的一个问题。另外从国务院办公厅包括国家税务总局也都出台了相关的政策文件,鼓励司机带票运输,作为无车承运人来说,一定不能背负着这个巨大风险,在行业一直裸奔,我们一定要把我们的税务问题解决的规范。

我们提了三个理念:第一个理念是交易即开票,这个可以解决什么问题?交易完成之后立即开票可以解决发票填写不实、不开或少开的问题;第二,开票即抵扣,刚才我们看到的这张发票与传统发票有非常大的区别,发票开具后可以立刻抵扣,我们传统的抵扣只有拿到纸质之后才能抵扣,这可以使整个财务的效率有非常大的提升;第三,发票即数据,发票背后有非常多的数据,这个数据能够帮助我们的相关部门解决监管的难题。

作为无车承运企业来说,一定要在数据、场景、包括一些新技术方面进行创新,让金融更好地为我们物流行业赋能。这里主要讲三点,第一就是可视化场景,对于平台来说,一定要掌握从发货到车辆装货以及卸货、包括交易整个环节的数据;第二就是数据共享,因为如果说数据的不全可能会导致平台的风控会出现比较大的问题,这些数据可以帮助降低风险;第三是大数据计算,我们可以基于如中交兴路、G7、易流等的轨迹数据,来协助我们进行运输真实性的管控,也可以降低我们平台的涉税风险。

对于数据量不足的问题,我们物润船联现在也在倡导“网络货运SaaS联盟”,基于物润船联的技术输出,我们可以协助传统的物流企业转型成为无车承运人。传统的物流企业拿到无车承运人(资格)后怎么玩?我们在推广运营方面也能提供全方位的服务。同时无车承运人它是离不开税的,我们在财税方面可以帮助这些无车承运企业把它的税负合法合规地降到3%到5%。通过SaaS平台我们可以帮助传统的物流企业实现数据以及资源的共享,同时又能够让业务在线化、数字化、一体化。

目前,我们也签约了80多家客户,年运费规模250亿左右,整合的车辆大概在120万辆,随着后续我们这些无车承运企业的发展,年收规模会呈现爆发式的增长,可能到明年就能达到千亿规模。我们希望这些物流企业能与我们携手打造一个天网加地网的模式,在线下我们可以通过平台进行高效的运力的组织和整合,在线上我们可以提供一个多元化的服务。

接下来我还是把物润船联简单介绍一下,物润船联成立于2011年,2014年在新三板挂牌,我们本身也是一家高新技术企业,在深圳、上海有研发中心。同时我们也是业内第一家拥有无车承运人、无船承运人,多式联运承运人(牌照)的企业,是国内首家船联网平台企业,也是国内互联网+多式联运的平台企业。

今天G7、易流和中交兴路也讲了他们在公路货运大数据方面的探索,我们物润船联在航运大数据方面也进行了大量的创新,打造运力供应链和商品供应链。我就介绍到这里,欢迎各位嘉宾有时间能来我们物润船联参观指导。

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