顺陆难“着陆” 顺丰想“顺风”

日前，顺丰快递员被曝私拆客户包裹一事引发热议，一直以高质、高效著称的顺丰快递服务开始遭遇信任危机。在广大网友看来，作为行业标杆的顺丰是不应该发生这样“low”的事情，顺丰这是怎么了？？？

快递老大哥地位仍在，但如今“四面受敌”

成立于1993年的顺丰速运在经过二十多年的高速发展，成为国内领先的民营快递企业，在2018年快递服务行业满意度和准确率的调查中，顺丰速运排名第一，顺丰速运的实力是毋庸置疑的。

但2018年，也可谓是顺丰开始“不顺”的一年。

2018年，顺丰控股的股价从年初的50.34元/股下降至年底的32.75元/股，市值蒸发超过700亿元；

2018年年报显示，顺丰出现了上市以来首次净利润下滑，成了唯一净利润下滑的快递股；

顺达丰润、元禾顺风、嘉强顺风等股东在2018年合计减持约6050.53万股，套现约27亿元，股东套现离场的困顿阴霾未消；

顺丰优选迎来关店潮，6年来顺丰优选换了7任CEO......

2019的顺丰也并非一帆风顺。

京东物流强势入局抢食快递市场；德邦改名瞄准快递市场后紧追不放；菜鸟系快递已占半壁江山......四面受敌的顺丰开始焦虑。

上线“顺陆”平台，顺丰期待“顺风”之路

2018年是顺丰不顺之年，2019年的顺丰不得不积极动作，以期待击破“水逆”，给市场注入强心针。

近日，借交通部发布无车承运人（网络货运）政策东风之际【扩展阅读：无车承运的春天真的来了，交通部发布《网络平台道路货物运输经营管理办法（征求意见稿）》】，顺丰宣布旗下“顺丰公路运输服务”近日正式更名为“顺陆”，并发布官方版产品介绍。

顺丰官方解释是：“顺陆”孵化于顺丰，前身为“丰驰畅行”，是顺丰2017年推出的一款内部管理应用工具，主要面向顺丰自营车队、供应商及企业司机，以成为全国领先的运输解决方案服务商为愿景，整合货运资源，依托顺丰覆盖全国的运输线路与车辆、中转场/仓库、快递员等物流资源，致力于打造端到端的全产业链运输服务。

也就是说顺陆是危顺丰内部货运服务的车货匹配APP。

万联网记者了解到，作为顺丰旗下的陆运资源交易平台，顺陆连接了承运商、个体司机与货主，提供车货匹配、交易、结算、增值业务等一体化平台服务。

“顺陆”的前身为顺丰旗下的车货匹配平台“丰驰畅行”。在2018年下半年，顺陆获得“无车承运人”资质后，启动无车承运相关业务，新增 “个人司机抢单”功能。社会车辆可以个人司机身份承接顺丰货源，自主注册、抢单、执行任务和结算，无需挂靠供应商。

目前顺陆拥有两款移动APP产品，分别为顺陆司机版和企业版。司机版主要面向广大个体司机，支持个体司机抢单；顺陆企业版主要面向企业承运商，支持企业承运商抢单。目前顺陆平台实名注册个人司机达50万，成功认证车辆约30万台。

据悉，顺陆孵化于顺丰，以成为全国领先的运输解决方案服务商为愿景，整合货运资源，依托顺丰覆盖全国的运输线路与车辆、中转场/仓库、快递员等物流资源，致力于打造端到端的全产业链运输服务。依托大数据分析、深度学习等技术，通过整合货运线路资源、运力资源，将报价、调车和交付环节进行线上化和信息化，告别传统物流行业的“小、乱、散、差”，提升运营效率，降低交易成本，优化物流运输环节。

此前有媒体报道，顺丰和一些小物流公司取消了合作，网传其主要原因就是因为顺丰推出了“顺陆”APP。

而在此前，为了保证顺丰快递的高时效，顺丰每年有数十万条干支线和配的用车需求，而过去这些业务很大一部分都是外包给了很多大车队和中小中小物流公司，这些业务使得顺丰的每年的运力采购成本达上百亿。

2018年利润负增长的压力让顺丰难以承受，在新业务不能突破的情况下，顺丰只能从内部降本增效来解决利润率的问题。有业界专家分析，顺丰选择上线“顺陆”APP，或许是为降低每年上百亿的运力采购成本。司机和承运商的竞价和抢单，价低者得的机制也许将会大大降低顺丰的运力采购成本。

但也有声音认为，上线顺陆的顺丰并不会那么顺利就能“着陆”。顺陆的价低者得的运作机制下顺丰可能很难去保证运输服务的质量，毕竟低价还要高质这确实有点难为人了。这种情况一旦出现无疑对顺丰将产生极大影响，顺丰毕竟是以高质量服务为口碑。

顺丰一季报净利增长近三成，但依然“危机四伏”

在顺丰快递员私拆客户包裹的新闻发酵之时，遭遇信任危机的顺丰发布了一季度财报，试图释放积极信号，挽回市场信心。【扩展阅读：首次单独披露！顺丰3月营收增速近20%，供应链业务收入贡献不小】

报告显示，顺丰第一季度实现营收240.28亿元，同比增长16.68%；归属于上市公司股东净利润12.63亿元，同比增长27.94%。毛利率为18.00%，同比上升近三成，较2018年全年的17.92%也有所上升。

而对于2018年的利率下降，顺丰此前表示是由于对快运、同城等新业务进行了开拓性投入，多角度拓展业务造成。

但记者发现，即使大资金投入新业务，新业务却也没能使顺丰前进之路更加顺利一点。在其2018年年报中显示，顺丰快运业务从6.18%提升到8.86%，冷运及医药业务从3.22%到4.67%，同城业务从0.51%到1.09%，国际业务从2.87%到2.89%。新业务的比重从2017年的13.71%到2018年到18.90%，仅上升了5个百分点。

有业内人士分析，顺丰控股的新业务目前尚未具备成熟的盈利能力。这意味着，短期内，新业务无法贡献业绩，反倒还要继续加大资金投入扩展市场。

据媒体报道，顺丰的主营业务在2019年一季度的净利润为8.36亿元，同比下降6.78%，并没有止住颓势。而且截至一季度末，公司负债总额扩张至403.27亿元，较2018年末的350.54亿元又增加了约53亿元。

在顺丰宣布由物流企业转型为综合供应链公司后，供应链也成了顺丰发力最大的一块业务之一。为了拓展供应链业务，顺丰收购DHL香港和北京股权、建立“顺心捷达”快运业务独立品牌扩展快运业务布局、投资美国物流服务平台Flexport进军全球市场、成立新夏晖深耕冷链......、

顺丰在供应链业务上的布局不可谓不大，然而供应链业务发展成效仍是缓慢；在其一季度报上首度公布的供应链收入里，顺丰供应链营业收入3.93亿元。而对比顺丰速运物流业务营业收入81.87亿元，顺丰的供应链业务还有很长的路要走。