连云港港物流推动“商贸物流一体化”,打造港口供应链金融全体系平台

万联网 , 包希仁 , 2019-11-26 , 浏览:300

连云港作为一带一路的起点,又是欧亚大陆桥的东部桥头堡,其肩负的历史使命非比寻常,而连云港港口就是挑起这副重担的“肩膀”。

自从2017年10月,国务院办公厅印发了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》(以下简称“《意见》”)以来,连云港港口全资子公司连云港港物流控股有限公司(下称:连云港港物流)便率先响应,积极开展各类供应链创新与应用,特别是在物流及供应链金融领域已初见成效。今天,万联网就带您探寻传统物流港是如何建设供应链管理体系的?

11月6日,万联网记者团队一行人到访连云港港物流,开启供应链创新企业中国行的第二十一站。

连云港港物流副总经理葛恒学(左)万联网执行主编(右)

我们刚到连云港港口,便被眼前忙碌而有序的物流体系所惊叹。当天上午,在连云港港物流副总经理葛恒学的介绍下,深入了解了连云港港物流在供应链管理体系建设上的现况。

在谈到连云港港物流对此前“国务院积极推进供应链创新与应用的指导意见”作何深度解读时,葛恒学表示,该意见明确指出,加快供应链创新与应用的目的是推进供给侧结构性改革。这意味着国家治理方式的创新,即政府给出政策,让市场主体在供给端发挥更积极的作用,让生产要素以更有效率地流向更需要的地方。

连云港港物流要站在历史环境中深刻理解国家政策,这要求企业改变传统思想,不能一味的上项目,排浪式地追潮逐流已经不适应时代和世界大环境了。企业要有更深的“远虑”,要利用供应链模式促进产业组织方式与商业模式的创新。而《意见》也给我们企业转型升级和高质发展指明了方向,画好了路径,起到了指导引领的作用。

紧接着,葛恒学还阐述了连云港港物流对江苏省政府办公厅《关于推进供应链创新与应用培育经济增长新动能的实施意见》的理解。他认为,省政府办公厅的实施意见将国务院指导文件进行了细化,明确了试点工作的分工,实施意见告诉我们政府层面会做什么,会给予什么支持,那么我们就清楚了企业应该做什么。

此外,由于现代供应链是平台与平台的对接,省政府文件表明政府将做好质量安全追溯体系、信用监管体系等公共基础平台,那么连云港港物流也就明白了要做好产业经营平台、商贸服务平台、仓储运力等,全方位打造一体化物流服务平台。

事实上,连云港港物流在构建港口物流供应链服务体系上也颇有心得。据葛恒学称,构建港口物流供应链体系,一是要定位精准,二是要做好规划。

首先我们给自己明确市场定位,就是去做连云港港口供应链的“引导者”而不是“主导者”,这意味着我们始终牢记自己是要为这个市场提供不断优化的港航服务。从这个初衷出发,我们构建的服务体系就是一次港航服务产品的升级,是让更多企业特别是中小企业去发现市场机会,激发他们的活力,让真正优质的企业去主导市场。

具体而言,我们港口根据国务院指导文件和省政府实施意见,对港口供应链服务制定3-5年的体系建设规划,建立缺失的功能板块,完善现有系统,最终将目前“烟囱式”系统打通建成统一平台。

而针对在智慧物流领域,连云港港口是如何打造无车承运人平台的,目前在该平台上交易规模有多大的提问时,葛恒学表示,港口网络货运管理平台主要是港口集团在运营,目前货运管理平台上注册车辆近6000辆,货代近300家,月运输量约300万吨,月运费结算额约3000万元,使得平台上运营货物的集疏港成本平均下降6%。


除此之外,在物流及供应链金融服务方面,连云港港物流也做出了许多创新,并且解决了各类相关群体的融资困境。

对此,葛恒学表示,目前配套网络货运平台可以为个体司机和中小承运商提供基于运单覆盖整个运输过程的多种融资方式。而配套大宗商品交易平台为中小制造企业提供基于存货、订单以及传统主体信用的多种融资方式。其融资模式基本覆盖港口供应链全部环节,而且是基于真实交易与交易自偿性,确保风险在可控范围。

不仅如此,在大宗现货交易平台上,连云港港物流也运用了多种新技术,解决了部分大宗商品的交易难题。不过由于起步较晚,该平台也出现一些不足之处。对此,葛恒学坦言,由于连云港港口的大宗现货品种是非标准性的,实施过程中很多问题解决起来进度较慢,目前是实现了基本的交易功能,向上游对接了一些数据。因为都是基于港口的货物在做,其特色就是对货物监管方能有效控制,利用电子仓单方便了解货物的交易、转让、变动等操作。

不过目前平台的交易品种还比较单一,因为本着审慎原则,对于每个货种我们都要制定相应的交易细则,所以需要对货物的属性、交易习惯、市场等了解透彻,刚开始速度会比较慢,相信以后这个速度会成几何级增长。


虽然连云港港物流在大宗交易平台的建设上有些不足,但其在口岸公共信息体系建设中却很有成效。

目前连云港港物流已成功做到关检一体化,又通过运用公共信息体系降低物流贸易成本。不过,葛恒学表示,这一点更多是政府层面在做,目前连云港港也实现了“单一窗口”。以前船、货的申报都是码头、海事、边防、理货、检验检疫、海关等一家一家申报,每家给一套纸质材料,现在通过单一窗口,船方、货方申报一次就可以了,大大节约的办公成本和物流企业的时间成本,提高“关检”整体的运行效率。

最后,葛恒学还谈到了连云港港物流建设供应链体系的这些年,遇到的一些经验教训。

他毫不避讳地表示,我们企业在发展中要重新认识“试点企业”的意义和分量,同时还要深度分析好市场需求和关系,更要做好战略总体规划。我们还要全面了解自己所处行业以及要做的事业,深入挖掘哪些主体将会收益,谁又将受到影响,对于需求和关系的分析够不够彻底,这一系列问题将直接影响连云港港物流能走多远。

作为国有企业,我们的基因里就携带一段“编码”,它就是“高度的社会责任”。这意味着在任何困难面前,我们不仅不能退缩,还要勇敢冲在前线上,为我们港口产业,为我们的兄弟企业去探索一条新道路。这一点也是连云港港物流在供应链平台建设发展过程中对国务院上述《意见》的重新理解,“试点企业”对于我们是利好的政策,同时也是一份嘱托。


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