复盘一家物流行业翘楚在疫情之下的知与行

万联网 , 曹雪艳 , 2020-02-12 , 浏览:541

物流、疫情、2020年,3个关键词的交织,掀成了一场至今仍在上演的无声之战。


自新型冠状病毒疫情爆发以来,武汉、湖北、乃至全国的交通、物资运输、后勤保障等都遭遇了前所未有的困难,随着武汉及湖北各地甚至其他城市相继采取封城措施,医疗及生活物资的运输困难成为抗击疫情的最大拦路虎。如果不能直面和解决这些困难,更大的危机就在眼前!


幸运的是,危难之际,众多物流、供应链企业以十足的勇气加持、依托强大的供应链能力奋不顾身地挺身而出,展开了一场与时间赛跑、与死神抗争的战役。在某物流运输协作群中,记者发现了一个特殊的身影——宝供物流企业集团董事长刘武,其与各方奔走在驰援疫区道路上的企业直接沟通、协作,齐力推动着疫区物资道路的顺利进行。万联网记者即刻与宝供物流取得联系,试图了解这家物流企业在疫情之下遭遇的情形和展开的行动。


一叶可知秋,从这家综合物流领域领头羊的抗“疫”中,我们试图窥得物流行业、物流企业所遭遇、所感知、所抗击的种种。以下为万联网记者对宝供物流企业集团副总裁杨绍泳的电话专访。


(宝供物流企业集团副总裁杨绍泳)

记者:宝供物流受此次疫情影响如何?又采取了哪些应对举措?目前复工情况如何?


杨绍泳:总体而言,我们受疫情影响还是比较大的。对物流行业来说,交通、人员、供应链上下游的连贯等都是非常重要的,而新型肺炎疫情恰恰在这些方面造成了很多影响,包括很多城市的交通封堵、假期延长、我们很多客户生产、订单的延后,因此导致经营上带来了一些问题。不止是我们,整个物流行业都在遭遇这些问题:营业收入下降、运行效率降低、运营成本升高等等。


面对这种情况,我们迅速采取了相应的一些行动。首先我们在集团立刻组建了抗疫保障指挥中心,由刘武董事长担任总指挥,下设了五大模块的工作组:客户保障组、运营保障组、后勤保障组、资金保障组、公共信息组,对集团在这种非常时期的运营进行统筹部署和决策,为我们的员工提供有效的保障指引、防疫物资的供应,同时也为我们的客户和供应商在非常时期提供保障和服务。


疫情期间,我们也强化了宝供物流旗下一站物流商城的资源安排,推出了“无接触物流”,通过一站物流商城线上下单,预约上门提货,在途运输透明化、到货线上反馈,电子回单,线上付款。让客户无接触快速下单,运作,尽量减少中间环节,减少病毒传播机会,为打赢抗疫战贡献物流人的绵薄之力。


疫情当下,我认为物流行业的正常运作、物资的正常甚至加急配送是打赢抗疫战争的关键因素之一。基于此,我们宝供物流一方面向政府申请及时复工,也得到了很多地方政府的大力支持,另一方面,我们积极调配物资、人员等多方资源,确保服务。所以总体来说,我们目前已有30%左右的物流中心和平台已经在为客户提供物流服务了。这个比例相较一些头部快递企业来说可能稍低,但在综合物流领域,我们的复工率相对还是较高的,我们也在尽力做得更好。

记者:宝供物流集团的员工数量约为多少?针对复工的员工、尤其是奔走在一线的大量员工,宝供采取哪些方式来保障他们的安全?


杨绍泳:目前我们宝供物流约有员工两千多人。首先,针对整个集团的员工,我们在第一时间编写了“防疫防控手册1.0版本”,2.0、3.0版本会随着疫情信息的变化不断去更新。“防疫防控手册”的目的是让每个员工都了解疫情信息,知道如何去防御。同时,我们后勤保障部门也为所有员工提供了必要的防疫物资。

对于一线员工,他们所面临的工作情况的复杂程度更高,危险也更多,所以我们根据工作环境、情况的不同,制定了不同的防控方案,包含防控手册的培训、应急物资的准备、工作运作方式、就餐和车辆等区域的消毒、杀毒及防御措施。比如我们进物流园区的车辆司机须要检测体温,特别是如果从疫区过来的车辆,我们会更迅速地落实司机过去的接触范围,采用接力方式解决进园区的问题,在一些特殊情况下,司机进园区不用下车也得到我们提供的服务;这类工作我们会做好备案,具体落实到责任人,由专人去检查,执行结果要做好记录。 


另外,在一线员工的住宿管理上,也制订专门手册,做了详细的操作标准和规定。包括预留隔离房间,方便外来员工做好一定时间内的必要隔离,防止交叉感染等等。在一线司机奔走在物流前线时,我们通过透明化技术及时追踪司机的运行轨迹,一方面是确保路线的安全,一方面可以根据情况为司机提供帮助和服务。

记者:您觉得以上举措是否适用于其他物流企业?您还有哪些物流企业抗疫经验可以分享一下?


杨绍泳:其实谈不上什么好的经验,主要还是针对疫情情况、从企业自身出发来应对。就我个人的一点感想来说,我觉得首先企业的管理层必须要高度重视,因为这是人命关天的大事,重视起来后要迅速成立疫情应对的组织,这个我觉得很关键——如果没有一个组织来负责统筹、决策、部署,那防疫工作的顺利开展可能会比较难。 


其次我觉得,制定的防疫保障措施要明确、要细化,要有标准;第三点我认为防疫工作必须落实责任、明确到人,打个比方,比如说我们管理的一个1万多平米的仓库,哪块区域是属于人员会密集接触的重点区域,哪块是属于比较安全区域?重点区域要怎么做?安全区域要怎么做?我们必须明确不同的标准和责任人。 


最后就是检查监督了。执行的结果需要检查并做好记录。

记者:物流行业中有不少中小型企业,他们在此次疫情中受交通、人员、物资、资金等的影响相对大型物流企业来说会更更严重,对此您有无相关建议?


杨绍泳:确实如此。面对疫情,每个企业都必须面对的各种挑战和危机,但我们仍然要保持信息畅通,因为危机可能会促进一些变革,带来新的机会和机遇。比如现在目前受疫情影响,民众很多物资更多的是借助互联网、采用线上方式来购买,所以我觉得线上下单、线下送货,尤其是这种生鲜生活物资的服务需求还会增加,市场份额还会增长,但是工业用品等这类物流需求相对可能会有一点下降。


所以整体来看,未来物流市场的细分会更趋于行业化和专业化。中小企业可以更加聚焦细分行业、领域,服务内容。在聚焦行业和领域的市场中寻找适合自身的机会,同时加强自身的数字化水平,精益化运作等等,从而提升自己的核心竞争力。 


同时,中小企业应加强与大型物流企业的合作,加深粘度,通过利用自身的专业性和核心竞争力在大的企业平台中找到自己的定位和价值——背靠大树,抱团取暖,这是我个人的一点小建议。从宝供物流来说,我们今年就已经开始推出“服务产品化”的项目,在几个重要城市间推出大通道、区域配送和线上线下多仓融合的服务产品,通过全程透明,快速交货,让客户在降低总体库存下实现客户体验的提升。这些项目我们要需要招募一些物流领域的专业合作伙伴,接下来我们将在几个重点城市陆续推进这个项目。 

记者:我们了解到,宝供物流在此次抗疫战中对武汉、湖北也展开了积极驰援,请您介绍下驰援工作的内容。同时我们想了解,在驰援中是否遇到了一些执行上的困难?宝供物流为驰援工作做了哪些安排上的调整、尤其是在保证供应链上下游的顺畅运行上有哪些举动?


杨绍泳:疫情爆发后,随着封城等措施执行,整个疫区的物资非常紧缺的,特别是武汉。由于处在春节假期,资源紧张,事发突然,我们马上做紧急布置,临时准备了一些应急资源。集团下令全国各地,对于发往湖北的订单,克服困难,想方设法要给予保障。具体的案例很多,如1月27日,大年初三,我们上海物流中心就接到我们客户昕诺飞的紧急要求,将仓库里的一大批飞利浦红外消杀毒物资捐给武汉正在建设的火神山和雷神山医院。为此,我们马上安排加班加点,将仓库里的物资紧急分拣、打包,做好防护,紧急装车,送往武汉。如埃克森美孚,设在武汉的RDC仓库,由我们负责提供仓储配送一体化的服务。埃克森美孚1月27日接到鄂州钢铁厂紧急求助,急需润滑油保障钢材生产设备不停产,以保障生产供应正在建设的雷神山医院的材料。订单信息转到我们客户保障组后,运营保障组立即启动,因为我们深知只有润滑油的充足供应才能保证医院建设的正常进行,否则就会面临生产、建设停工。我们马上协调我们武汉仓储物流中心与运输平台,调用各种人力和资源,克服各种困难。


在疫情严重的武汉和周边城市组织运力资源,也得到我们武汉当地的合作伙伴快速响应,由于武汉全城封闭,我们的员工紧急与相关部门协调申请仓库运作,在交通工具禁止使用的情形下步行几个小时前往仓库现场装货发货,并在次日一大早及时将救援物资运达至鄂州钢铁厂,超常完成合作伙伴的紧急需求,为武汉雷神山医院及火神山医院建设工作献出绵薄之力。这样的案例非常多,我就不一一列举了。

除了物资的紧急配送外,我们的电商仓储物流中心也迅速响应,各中心加班加点,来满足医疗人员、民众所需的口罩、消毒物资等大批线上订单。 


整体而言,在各个层面上我们都积极动起来,协同供应链上下游一起行动,通过紧张但有条不紊地合作来满足抗疫战的各类物资、物流需求。
当然,困难也是有的。主要是不同地方在交通管制、企业复工等方面有不同要求,一方面我们积极配合,并将我们所在做的驰援工作向相关政府部门反映,这个过程也得到了很多部门的支持,同时我们与供应链上下游企业保持紧密联系和沟通,尽量保障正常的物资供应、物流运转。另一方面,我们的员工会遇到食堂、餐厅因故未能开放导致就餐的问题等等,我们通过协调、安排来不断解决这些问题,办法总比困难多。

记者:您作为物流行业的专业人士,我们想听听您认为疫情对物流行业造成的影响是否非常大?可能会持续多久?


杨绍泳:短期来讲,对物流企业的经营压力会比较大,我个人认为疫情对物流行业的影响时间应该不会很长,但一季度的经营业绩会影响至整个2020年度,毕竟物流是个低毛利的行业。另外,对物流人、对民众的心理上的影响可能是比较久的。


确实,从目前现状来看,整个行业从生产到消费、再到物流等等,都产生了一些问题,产生了一些滞后,但随着疫情受到控制,我相信这种情况不会非常长久,因为现在,全社会都在动员所有的力量、利用强有力的措施在防控。


同时,因为疫情导致人们的心理变化,比如卫生意识加强、更推崇信息化、线上化等,“宅”的经济可能会迎来新起点,生活服务、生鲜采购等方面的订单会增加,这也是我们物流行业未来要思考的一个方向。总体来说,我对物流行业后续的情况持比较谨慎乐观的态度。 

记者:这次疫情的发生也暴露了一些组织、企业在供应链等方面的问题,您认为物流企业在此次疫情后应如何反思?又应从哪些方面入手,减少企业损失、尽快恢复生机?


杨绍泳:是的,我觉得企业必须要有居安思危的思考方式,要建立应急部门、规划应急方案,这个是非常关键的。 

如果一个企业在平时搭建了完善的应急系统、管理体系,那么在危机下的响应就会非常快速,不会被危机打得措手不及。比如宝供物流现在碰到很多并非我们原本服务的客户,在疫情之下的供应链遇到困难,无法满足一些紧急的订单,以寻求我们的支持,让我们为他们提供服务。得益于我们平时累积的经验、居安思危的思考方式,以及借助我们自身的仓网布局以及运输网络,所以能够应对目前的情况,为他们提供综合的物流服务。


这次疫情,对于主要依赖线下获得生意的企业受冲击影响较大,但线上订单反而增长很快,所以经过本次疫情后,企业要思考如何做到线上线下业务齐头发展,规避风险。


疫情过后,企业要恢复生机,我觉得有三点比较重要:员工的心理建设,客户的维系和开拓、资金的筹措。企业要让员工、让客户看到你的决心,你的举措、看到你的能力,能够帮助客户做好生意和服务,寻找渠道快速开拓增加适合的新客户,提升营业收入,同时要积极寻找资金来为生产经营提供血液。信心是第一位的。

记者:在此次抗疫战中,无数物流人奔走在一线,成为了抗疫前线的中坚力量,您对此有何感想?


杨绍泳:作为一名物流人,确实有一些感触。2003年抗击非典时,我们一线的物流司机的防护措施、所遭遇的事情、所受到的待遇和现在相比,有了非常大的改变,比如我知道有的司机一路去送货,却连饭店都不给进。但现在,信息化时代大家了解得更多了,对我们的司机、对我们物流人给予了非常多的理解和支持,比如说我们送去支持武汉医院物资的司机,现场的人员会给我们的司机说谢谢,会让我们的司机不要下车,降低风险,还会把一些生活品送给我们的司机。 虽然大家都戴着口罩,但眼神是可以交流的,善意是掩盖不住的,所有的话都从眼睛里流露出来了。司机们反馈过来,大家都非常感动。


物流作为整个国家经济中的重要一环,它的地位和作用,越来越有所上升,民众的认知也有了很大改观,这是我非常欣慰的。作为广东省物流协会会长单位的宝供物流,也向省内的同行们发出了倡议,呼吁更多的物流企业加入到这场“没硝烟的战争”,为驰援武汉、共同抗疫尽绵薄之力。


记者手记:半个多小时的采访中,杨绍泳先生认真对待每一个问题,用朴实的话语讲述了一家物流行业翘楚面对疫情的知与行,即使没有动人的辞藻,我依然感受到了宝供物流的那份可贵的社会责任感和全集团上下团结一心的蓬勃士气。也正是因为有这类物流企业、物流人的付出和贡献,大众对他们的认知也更加深入,从而给予更多支持,这种相得益彰所带来的成果是不容忽视的。


电影《风声》有言:只因已到存亡之际,我辈只能奋不顾身,挽救于万一。眼下疫情在急,千万物流企业、物流人正以“我辈”精神,投入这场生死之战!冬天已经渐渐离场,春天正要到来。


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