海航官宣被政府“接管”，曾经的万亿巨无霸将走向何方

恐怕谁也没有想到，突发的新冠肺炎疫情，会加剧海航集团的流动性危机，进而成为压垮骆驼的最后一根稻草。

2月29日，海航集团官网宣布，海南省政府牵头会同相关部门派出专业人员共同成立了“海南省海航集团联合工作组”，联合工作组将全面协助、全力推进本集团风险处置工作。

同时，海航集团还宣布该公司改组董事会，增加了2名来自政府背景的董事，分别为原海口市常务副市长、现海南发展控股董事长顾刚出任海航集团执行董事长，海南洋浦经济开发区管理委员会主任任清华担任联席CEO。

海航集团表示，自2017年末爆发流动性风险以来，在各方支持下，海航集团积极开展“自救”，原本将2020年定位为化解流动性风险的“决胜之年”，却遭遇新冠肺炎疫情叠加影响，流动性风险加剧。

记者注意到，海航集团公开的最新财务数据显示，截止到2019年上半年，该公司总资产降至万亿元以下，总负债超过7000亿元，净资产2739亿元，2019年上半年亏损35.2亿元。

从无到有 巅峰时期的海航市值过万亿元

1993年5月，海南省航空公司正式开航运营。

1997年6月，海南省航空公司正式更名为海南航空股份有限公司。

2001年1月，海南航空股份有限公司变更名称为"海航集团有限公司"。

2015年7月，海航集团终于首次登榜《财富》世界500强。

此后两年间，海航集团上演了一系列近乎疯狂的资本操作，在全球范围内购入资产。

2016年隶属于海航集团的海航资本宣布完成了300亿美元的投资，其中包括收购希尔顿、CIT集团的飞机租赁业务和Ingram Micro等公司。2017年3月份，海航集团再度出手，以22.1亿美元的价格（当时约合人民币172亿元）收购位于美国纽约市曼哈顿区公园大道245号大楼。在当时，这栋楼曾是纽约的地标性建筑之一。

随着在资本市场的疯狂并购，海航集团也从一家航空公司发展成为一个囊括航空、酒店、地产、金融等多方面的大型企业集团，总资产规模超过了6000亿元人民币，市场估值过万亿元。

遭遇危机 海航集团加速“卖卖卖”

海航集团在世界各地一系列的“买买买”行动在带给其品牌知名度的同时，也为其带来了严重的债务危机。

仅半年时间，海航集团便出现“造血能力”不足的情况，疯狂烧钱的海航开始急转直下，从高速并购转为变卖资产。

2018年，海航处置了约3000亿左右的资产，涉及公司300余家。即便这样，海航的外债黑洞仍无法完全填补。2019年，海航对其资产的抛售也一直从未停止。

截至2019年6月底，海航集团总资产9806亿元，同比下降8%；总负债7067亿元，同比下降6%；资产负债率72%，同比上升2%。一系列的“卖卖卖”动作并没有让海航集团的资产负债率有所改善，反而上升了2个百分点。

随着海航集团一系列的“自救”举措并未立即发挥成效，海航集团也再度被推上风口浪尖。千亿外债、拖欠员工工资、债务违约……一系列有关海航的负面消息层出不穷。

2019年底，海航集团董事长陈峰在集团内部信中写到，海航集团仍面临资金短缺，并且迫使其在2019年迟发、缓发了部分员工的薪酬。但其对海航的信心十足，更是公开表示“2020年是海航化解流动性风险的决胜之年”。

海航未来将走向何方？

在联合工作组进入之后，海航集团的未来发展会走上怎样的道路？其原先出售各种资产以回收现金并聚焦航空主业的做法是否会发生任何变化？

民航资源网专家綦琦认为：“海航集团各板块应该会拆分处置，航空板块会加速处置，海南航空会瘦身，整体出售可能性应该不大。”

此前，亦有传闻称三大航可能会收购海航集团旗下的航空资产。对此，綦琦指出：“三大航接手既无充分也无必要理由。海南航空瘦身为类似厦门航空、深圳航空规模的地方性航司可能性最大，回归初心。”

来源：券商中国、闪电新闻、民航资源网，万联网整理报道

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