“封杀”申通背后

近日，京东通知商家禁用申通发货的事情频频登上热搜，而此事件的起源正是因为前不久京东在卖家论坛里挂出的《关于合作快递服务调整的通知》，通知表示在2020年8月31日之后，要求商家慎用申通等几家快递公司产品，及时切换快递供应商，如不切换将影响到商家正常发货。

对此，京东方回应称：京东开放平台暂停与申通的合作是因为双方的合同已经过期，且并未就续约达成一致。然而，还有另一个原因引得外界纷纷加大猜测，京东透露道：阿里已通过战略投资成为申通的实际大股东，且未对等让京东物流入驻阿里旗下电商平台，只能暂停合作。

申通相关负责人则表示：“申通是一家已经创立27年的第三方物流公司，我们的努力就是更好服务商家和消费者，无关其他。京东做这个事不是第一次，申通不是第一家被停用的快递公司，更不会是最后一家。霸权文化京东一直就有，只有自己，没有共生。”

经记者查证发现，截止目前，企查查资料仍显示申通的最大股东与实际控制人仍为陈德军。

（来源：企查查）

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业内角逐 未雨绸缪

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国家邮政局近日发布的数据指出，今年上半年以来，全国快递服务企业业务收入累计完成3823.8亿元，同比增长了12.6%。预计2020年全国快递服务企业业务收入将超8000亿元。而随着物流业的迅猛增速，竞争便成为不可避免的常态，毕竟面对未来数年来极有可能突破万亿级规模的大蛋糕，谁会不想要分羹一杯？

有业内人士指出，京东此次禁用申通的种种迹象早在去年便有所显现。

据了解，2019年3月，阿里便斥资46.6亿元入股申通快递，通过投资其母公司的方式获得了对方14.65%的股权。同年7月，阿里与申通股东签署购股权协议，该协议允许阿里或其指定第三方在三年之内收购申通前两大股东所持上市公司约31.35%的股权。这意味着，一旦阿里扩充，申通便将被阿里“冠名”。而在此之前，阿里已经将天天快递、韵达快递、百世快递、圆通快递等逐步招揽至麾下。

再结合早前京东物流提出入驻阿里旗下电商平台合作的需求至今没有下文一事，很难不让人联想到企业背后的龙争虎斗。

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竞争之下 前局不明

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事实上，京东“封杀”申通快递的类似事件已有先例。据记者了解，早在2017年8月，京东就曾终止过与天天快递、百世快递的合作。

京东早前的财报数据指出，在2017-2018年，京东总亏损超过了50亿，有媒体指出，正是在此背景下京东关闭了对天天快递和百世快递的服务接口。

但随着京东布局的进一步加强和扩大，其业务营收也产生了大幅回升。今年上半年，京东物流营收达到159.89亿元，同比增长50%，有所亏损但也达到了10.9亿元，超过了2019全年，其中也包括了受到新冠疫情的影响。

值得一提的是，今年以来京东集团赴港二次上市，此外京东物流、京东数科、京东健康即将上市的消息也频频传出，毫无疑问京东正加快上市步伐。此外，在京东发布财报的前几天，京东物流宣布以总对价人民币30亿元收购“跨越速运”现时股份及认购“跨越速运”已发行新股份。（拓展阅读：剑指顺丰？京东30亿元收购跨越速运控股权）另外，各大企业近日发布的2020年第二季度财报数据显示，在整体经营营收层面上，京东位居第一，阿里巴巴在其次。

除拓宽行业宽度外，物流企业在打通纵向发展中的争夺战也愈加强烈。

8月18日，京东物流CEO王振辉突然宣布，京东物流将在使命愿景、组织架构、品牌形象三个方面进行全新升级，打造成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商成为升级的重要一环。京东物流表示，在全新升级的一体化供应链服务和技术服务中包括商务仓、干线运输、航空运输、铁路运输、销量预测、全链条解决方案等等。

万联网记者了解到，早在2017年，京东物流就曾提出“3S”理论，认为短链（Short-chain）、智能（Smart）、共生（Synergic）将成为新一代物流的发展方向。

在此后的成长过程中，京东物流也一直践行这一理论，以此为基础，形成了京东物流的三条增长曲线：第一条增长曲线是供应链物流，包括仓、运、配、快递、冷链、大小件等物流服务。第二条曲线则是依靠物流科技，包括无人技术、价值供应链、云仓等应用为业务带来明显的降本增效，这是当下。而未来，出海或许将是京东物流第三条增长曲线的重要组成部分。据最新数据显示，供应链一体化能力的不断提升使得京东集团库存周转天数降到了34.8天。

有业内人士认为，消费品产业链的变化，使得供应链必须也进行全方位的变革，变革的结果就是全域、全链路、全渠道、全品类供应链管理平台的崛起。如今，越来越多的企业在不断践行“得供应链者得天下”这一口号，这也进一步印证了，发展供应链不仅仅是企业机会，也是行业机会，或许，也将是变革的机会。