40亿港元收购中国物流资产26%股份,京东到底在下一盘什么大棋?

万联网 , 金秀青 , 2021-09-08 , 浏览:2030

编者按:利字当头,人人趋之若鹜,在商战中,更是有过之而不及。有利可图,万般皆可涉足,尤其在行业处于顶峰的企业,他们对金钱有着敏锐的嗅觉,当市场出现风吹草动,他们便如同抓捕猎物般一剑封喉,先到先得,后到后失。


9月3日,京东智能产业发展和中国物流资产控股有限公司(以下简称“中国物流资产”)联合公告,京东智能产业发展将要约收购中国物流资产9.165亿股股份,占中国物流资产已发行股本约26.38%,购买价为每股待售股份4.35港元,交易总代价39.9亿港元。


物流地产持续走红,各大行业都在蠢蠢欲动,资本与市场,在这场你来我往的追逐赛道上,从来不缺竞赛者。


正迎风口的物流地产


京东收购中国物流资产并非意外,这是现今各物流巨头进军物流地产界趋势中的冰山一角。


所谓物流地产,是指经营专业现代化的物流设施的载体,是出于房地产开发企业对利润的追求,根据物流企业客户需要,选择一个合适的地点,投资和建设企业业务发展所需的现代物流设施。它包括物流仓库、配送中心、分拨中心等,范畴上属于工业地产。


从服务项目层面来说,物流地产可分为四方面,即按照客户需求开发物流设施和园区设施、开发仓储设施、收购客户物流配送并转租给客户、提供咨询服务。


物流地产是由美国的普洛斯公司率先提出并实践的,开始于上世纪80年代。


中国物流地产在过去十年取得了巨大发展,这几年更是成为了各类资本的投资热土。有数据显示,2020年,中国物流地产的投资额同比上升了77%。除传统物流地产商增资扩股外,公募REITs的入局也稳定了行业长线资金“源头活水”。


近年来,一方面随着电子商务的发展,市场对高标仓储需求也将水涨船高,另一方面物流地产本身盈利模式较多从而具有稳定收益。


据中国物流与采购联合会数据显示,2021年上半年全国社会物流总额人民币150.9万亿元;全国快递业务量达至493.3亿件,同比增长45.8%;截止6月底,中国物流业景气指数为54.6%,仓储指数为53.2%,处于较高景气区间。


市场需求导致物流地产未来增值空间无限,由此物流地产逐渐成各类资本的追逐热点。


资本大鳄纷纷入局物流地产“赛道”


2021年1月,黑石以40.62亿元完成对富力地产拥有广州国际机场综合物流园70%股权的收购事宜。


3月19 日,据公告显示,苏宁易购公司下属全资子公司“苏宁易达物流”、控股子公司“南京宁昌”与“珠海普实”、“CLH 88”签署《珠海普易物流产业投资合伙企业(有限合伙)合伙协议》,四方共同出资人民币 38 亿元认缴“珠海普易物流产业投资合伙企业(有限合伙)。”


4月3日,万科发布公告:继续向全资子公司万科物流增资,金额63.2亿元,加码物流业务布局。


6月,远洋资本23.12亿收购红星美凯龙旗下物流地产包。


7月,高盛与新宜中国联手在中国多个地区收购了两批物流地产项目,投资总资产规模达4.88亿美元。


2021已过去一半,在上半年的赛场中,这几笔亮眼的大宗交易在向大家宣告一个事实:不管是内资还是外资,物流地产的赛道从来不缺竞赛者。


而目前,国内市场属于外资企业的物流地产巨头则有:普洛斯、安博、嘉民等;而宝湾、宇培、易商则是国内物流地产商的前排。


与此同时,传统商业地产数字化转型及电商前置仓发展,同样倒逼物流仓储前端需求扩大,吸引圆通、顺丰、京东等物流、电商企业纷纷获取仓储产业用地,入局物流地产。


今年5月,顺丰房托登陆港交所,成为首个在中国香港上市的以物流为主的房地产投资信托基金(REITs)。


同月,京东物流登陆港股,其上半年财报显示,截至2021年6月30日,共运营约1200个仓库,过去一年,新增仓库数量450个,相当于2007年至2017年10年间的建仓数量。


“通达系”也不甘人后。根据中通快递财报,今年二季度,中通的资本开支为人民币22亿元,其中接近70%用于土地收购和分拨中心建设升级,强化核心快递业务的基础能力建设以及发展综合物流服务的能力。


物流企业布局物流地产并不是跟风之举,随着物流行业业务日趋白热化,价格战、竞争日趋激烈等因素导致各大企业物流收益呈现微薄之势,部分企业不堪重负。转型升级是摆在这些物流企业首要难题,而这对企业的仓储等“硬件”提出更高要求。对于物流企业而言,想要在短时间内将货物运抵国内任何地区,能支撑巨量网络零售额,离不开仓储物流中心的建设,而布局物流地产也无疑成为这些物流企业现阶段最优选择。


对于京东而言,也不例外。此次京东方面收购中国物流资产公司股权,意味着京东物流挂牌上市以后,进一步加码在物流基础设施方面的投入,这也对京东物流的全方位联动将会有很大促进作用。


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