中国新能源车企血拼东南亚：想成功先发疯，不顾一切向钱冲！

全球新能源车企，正掀起了“东南亚建厂”热潮。随着中国新能源汽车出海加速，中国车企抢滩东南亚市场的成绩引起了外媒关注。

今年6月底，埃安宣布正式进入泰国市场，计划今年内在泰国成立东南亚总部且筹备本土化生产；而比亚迪的出口电动车卖遍东南亚之后，去年也宣布将在泰国建设东南亚的首家电动汽车工厂。

在印尼，五菱也延续了“国民神车”的畅销传奇。在与韩国现代及印尼本土品牌Gesits、Smoot、Swap等的竞争中，五菱Air EV标准续航版尽管定价高达2.43亿印尼盾，一跃成为最畅销的EV车型。而在2022年度的统计中，五菱新能源汽车的销量更是占据了整个印尼电动市场的70%。

一个显而易见的事实是，国产新能源正在集体攻占东南亚汽车市场，并已经或即将开始在当地建厂造车。

01未来新能源增长点在东南亚

东南亚庞大的消费市场和当地出台的政策优惠，均给外来企业带来良好的发展空间。尤其是东南亚电动汽车市占率较低，发展潜力较大。

为加快绿色发展步伐、促进汽车电动化转型，东南亚多国采取了各类优惠措施，如减免新能源汽车及关键零部件进口关税、为消费者提供购车补贴、减免消费税等。尤其是泰国计划到2030年将该国汽车年产量的30%转化为电动汽车。这让中国汽车企业嗅到了机遇。

Canalys咨询公司预测：“未来十年，东盟整体汽车市场将进入高速发展期。”以泰国为例，据泰国汽车协会数据显示，2022年泰国纯电动车销量达13454辆，同比增长588.5%，预计今年泰国纯电动车销量将冲击5万辆关口。除了泰国之外，马来西亚也为新能源车企在当地建厂提供了政策便利。外资在马来西亚制造业和部分服务业可享有100%独资，新能源汽车制造许可证的申请也更为便利。

目前，多家中国车企在东南亚市场加速布局。以长城汽车为例，过去两年，其以泰国为起点，成功进入马来西亚、老挝、文莱、菲律宾和柬埔寨等市场，下半年还要相继进入越南、新加坡和印尼等国。车企蜂拥而至东南亚的背后，除了看中东南亚国家在电动汽车领域的潜力外，还有一个重要因素是，东南亚拥有丰富的矿产资源。印尼就是典型的代表，而印尼也以此招揽企业到该国投资。宁德时代、华友钴业等动力电池及原材料厂商自不必说，一些整车厂商也跃跃欲试。

尽管东南亚新能源市场广阔，但竞争对手也在不断到来。哪些车企能脱颖而出并笑到最后，还要经历时间和市场的考验。

02东南亚是新能源车企洼地，但也有坑

开垦东南亚新能源车这片土地时，有矿也有坑。

首先，东南亚十个人里面，仅2个人拥有汽车；再加上新能源车有一定的限制条件，就所剩无几了——2022年上半年，泰国、越南、新加坡和印尼新能源汽车销量合计超过1.3万辆，要知道，在国内中国头部的车企们一家的月销量就能达到这个数。

但这土地下，掩藏着不可估量的购买力——6.6亿人所带来的潜在汽车需求巨大。并且近年来东南亚十国的GDP总量合计超过3.2万亿美元，已跃升为世界第五大经济体。居民收入不断提高，汽车需求激增。

但不能忽视的是，大部分市场已被日系车企插上了旗子，东南亚80%的市场都被日系车企占据了。

我们来复盘一下整个日本称霸东南亚汽车市场历程发现，日本制胜秘笈一是来得早，二是把整个产业链全搬过来了：

在零件、整车制造环节，据日本汽车工业会显示，日系零部件制造厂有22家、整车工厂有约60家，本土的工厂都没有这么多。其中，光是三菱一家公司，在这个环节就投入至少13.1亿美元。

（日本亚洲汽车工厂布局情况 图源：日本汽车工业协会）

在金融服务环节，多个日本企业驻扎提供服务——伊藤忠在印尼的爪哇瓜拉衡国际工业园（KIIC）开展租赁厂房业务；住友商事在越南的工业园内为日中小企业提供租赁工厂。

同时，日本也依靠着地理优势，和东南亚几个大国签订“排他”合约——1988年，东南亚六国制订了优惠的税收计划：东盟六国之间进口汽车零部件，可减免50％的关税。

由此，日本凭借着本土化的供应链、全交易环节的把控，再依靠着当地高昂的税收挤走了德系车企。

根据2020年亚洲部分地区（东盟10国与中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰）签订的RCEP自贸协定，以泰国为例，从日本和韩国进口的电动汽车将获零关税，且如果定价不超过200万株还享受额外15万株的补贴。但针对中国，除了进口救护车税率降到0-10%以外，其他大部分进口乘用车仍维持在40%的基础税率。

如此看来，东南亚是洼地的同时，也有不少坑。

03中国新能源车企如何血战东南亚市场

当前，对手已经明确，是几乎要一手遮天的日系车企。而想要翻越这座大山，就需要看看这座大山是如何建立起来的，学习它然后超越它。

从上文我们知道，日本是把汽车交易的全部环节都攥在手里，筑起坚实的壁垒，后来者想要轻装上阵几乎没有多大的可能。

所以，中国厂家想要入局，首先要自己建厂或是收购本土工厂，建立完备的产业链。跟上它，再超越它，首先要在价格上让步。

其次，要牢牢把握住日本在纯电动汽车市场的这一段真空时期。

目前来看，2022年在东南亚市场，纯电动排行榜还没有日系车企的身影，其纯电产品推进也在犹豫之中：

日产2022年新款纯电动汽车“Ariya”目前还没有确定是否引入泰国，其泰国当地法人的社长关口勋在接受日经中文网采访时表示，现阶段公司正在讨论怎样根据新出台的政策调整电动车销售结构；

三菱汽车已决定2024年以后把在泰国生产销售的全部乘用车换成电动汽车，但是否生产纯电动汽车尚未确定。

所以，此刻是中国车企出击的最佳时刻。

一是在保证配置不降级的情况下，保证价格具有竞争力，抢夺本选择燃油车的消费者。

从今年新推出的产品来看，比亚迪和长城在2-3月份推出的纯电动新品，在动力、车身空间、人车互联、整车保修方面能够完胜同等价位、同样是5座SUV的日系车企本田、丰田推出的产品。

二是除了将供应链的零部件制造环节、整车制造环节把握好之外，还要加快完善充电基础设施的建设——无充电，不纯电，充电问题是悬在新能源车车企脑袋上的一把利剑，不去解决，纯电发展投入产出比极低。

目前，上汽和长城汽车已在部署充电桩等设备。例如去年投入运营的长城汽车GWM光储充一体超级充电站，采用直流快充模式，可同时满足六台纯电动车的快速充电。

三是刷刷存在感——如今年2月，由100台中国深圳产比亚迪e6纯电动车组成的新加坡首支新能源出租车队正式亮相，东南亚最大纯电动出租车队启动投入商业运营。

东南亚新能源汽车市场，既有肥沃土壤下的金子，同样也有日本在各个环节强有力的防御，但物美价廉的纯电动车，没有人可以拒绝。

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