中国新能源车企血拼东南亚：想成功先发疯，不顾一切向钱冲！

全球新能源车企，正掀起了“东南亚建厂”热潮。随着中国新能源汽车出海加速，中国车企抢滩东南亚市场的成绩引起了外媒关注。

今年6月底，埃安宣布正式进入泰国市场，计划今年内在泰国成立东南亚总部且筹备本土化生产；而比亚迪的出口电动车卖遍东南亚之后，去年也宣布将在泰国建设东南亚的首家电动汽车工厂。

在印尼，五菱也延续了“国民神车”的畅销传奇。在与韩国现代及印尼本土品牌Gesits、Smoot、Swap等的竞争中，五菱Air EV标准续航版尽管定价高达2.43亿印尼盾，一跃成为最畅销的EV车型。而在2022年度的统计中，五菱新能源汽车的销量更是占据了整个印尼电动市场的70%。

一个显而易见的事实是，国产新能源正在集体攻占东南亚汽车市场，并已经或即将开始在当地建厂造车。

01未来新能源增长点在东南亚

东南亚庞大的消费市场和当地出台的政策优惠，均给外来企业带来良好的发展空间。尤其是东南亚电动汽车市占率较低，发展潜力较大。

为加快绿色发展步伐、促进汽车电动化转型，东南亚多国采取了各类优惠措施，如减免新能源汽车及关键零部件进口关税、为消费者提供购车补贴、减免消费税等。尤其是泰国计划到2030年将该国汽车年产量的30%转化为电动汽车。这让中国汽车企业嗅到了机遇。

Canalys咨询公司预测：“未来十年，东盟整体汽车市场将进入高速发展期。”以泰国为例，据泰国汽车协会数据显示，2022年泰国纯电动车销量达13454辆，同比增长588.5%，预计今年泰国纯电动车销量将冲击5万辆关口。除了泰国之外，马来西亚也为新能源车企在当地建厂提供了政策便利。外资在马来西亚制造业和部分服务业可享有100%独资，新能源汽车制造许可证的申请也更为便利。

目前，多家中国车企在东南亚市场加速布局。以长城汽车为例，过去两年，其以泰国为起点，成功进入马来西亚、老挝、文莱、菲律宾和柬埔寨等市场，下半年还要相继进入越南、新加坡和印尼等国。车企蜂拥而至东南亚的背后，除了看中东南亚国家在电动汽车领域的潜力外，还有一个重要因素是，东南亚拥有丰富的矿产资源。印尼就是典型的代表，而印尼也以此招揽企业到该国投资。宁德时代、华友钴业等动力电池及原材料厂商自不必说，一些整车厂商也跃跃欲试。

尽管东南亚新能源市场广阔，但竞争对手也在不断到来。哪些车企能脱颖而出并笑到最后，还要经历时间和市场的考验。

02东南亚是新能源车企洼地，但也有坑

开垦东南亚新能源车这片土地时，有矿也有坑。

首先，东南亚十个人里面，仅2个人拥有汽车；再加上新能源车有一定的限制条件，就所剩无几了——2022年上半年，泰国、越南、新加坡和印尼新能源汽车销量合计超过1.3万辆，要知道，在国内中国头部的车企们一家的月销量就能达到这个数。

但这土地下，掩藏着不可估量的购买力——6.6亿人所带来的潜在汽车需求巨大。并且近年来东南亚十国的GDP总量合计超过3.2万亿美元，已跃升为世界第五大经济体。居民收入不断提高，汽车需求激增。

但不能忽视的是，大部分市场已被日系车企插上了旗子，东南亚80%的市场都被日系车企占据了。

我们来复盘一下整个日本称霸东南亚汽车市场历程发现，日本制胜秘笈一是来得早，二是把整个产业链全搬过来了：

在零件、整车制造环节，据日本汽车工业会显示，日系零部件制造厂有22家、整车工厂有约60家，本土的工厂都没有这么多。其中，光是三菱一家公司，在这个环节就投入至少13.1亿美元。

（日本亚洲汽车工厂布局情况 图源：日本汽车工业协会）

在金融服务环节，多个日本企业驻扎提供服务——伊藤忠在印尼的爪哇瓜拉衡国际工业园（KIIC）开展租赁厂房业务；住友商事在越南的工业园内为日中小企业提供租赁工厂。

同时，日本也依靠着地理优势，和东南亚几个大国签订“排他”合约——1988年，东南亚六国制订了优惠的税收计划：东盟六国之间进口汽车零部件，可减免50％的关税。

由此，日本凭借着本土化的供应链、全交易环节的把控，再依靠着当地高昂的税收挤走了德系车企。

根据2020年亚洲部分地区（东盟10国与中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰）签订的RCEP自贸协定，以泰国为例，从日本和韩国进口的电动汽车将获零关税，且如果定价不超过200万株还享受额外15万株的补贴。但针对中国，除了进口救护车税率降到0-10%以外，其他大部分进口乘用车仍维持在40%的基础税率。

如此看来，东南亚是洼地的同时，也有不少坑。

03中国新能源车企如何血战东南亚市场

当前，对手已经明确，是几乎要一手遮天的日系车企。而想要翻越这座大山，就需要看看这座大山是如何建立起来的，学习它然后超越它。

从上文我们知道，日本是把汽车交易的全部环节都攥在手里，筑起坚实的壁垒，后来者想要轻装上阵几乎没有多大的可能。

所以，中国厂家想要入局，首先要自己建厂或是收购本土工厂，建立完备的产业链。跟上它，再超越它，首先要在价格上让步。

其次，要牢牢把握住日本在纯电动汽车市场的这一段真空时期。

目前来看，2022年在东南亚市场，纯电动排行榜还没有日系车企的身影，其纯电产品推进也在犹豫之中：

日产2022年新款纯电动汽车“Ariya”目前还没有确定是否引入泰国，其泰国当地法人的社长关口勋在接受日经中文网采访时表示，现阶段公司正在讨论怎样根据新出台的政策调整电动车销售结构；

三菱汽车已决定2024年以后把在泰国生产销售的全部乘用车换成电动汽车，但是否生产纯电动汽车尚未确定。

所以，此刻是中国车企出击的最佳时刻。

一是在保证配置不降级的情况下，保证价格具有竞争力，抢夺本选择燃油车的消费者。

从今年新推出的产品来看，比亚迪和长城在2-3月份推出的纯电动新品，在动力、车身空间、人车互联、整车保修方面能够完胜同等价位、同样是5座SUV的日系车企本田、丰田推出的产品。

二是除了将供应链的零部件制造环节、整车制造环节把握好之外，还要加快完善充电基础设施的建设——无充电，不纯电，充电问题是悬在新能源车车企脑袋上的一把利剑，不去解决，纯电发展投入产出比极低。

目前，上汽和长城汽车已在部署充电桩等设备。例如去年投入运营的长城汽车GWM光储充一体超级充电站，采用直流快充模式，可同时满足六台纯电动车的快速充电。

三是刷刷存在感——如今年2月，由100台中国深圳产比亚迪e6纯电动车组成的新加坡首支新能源出租车队正式亮相，东南亚最大纯电动出租车队启动投入商业运营。

东南亚新能源汽车市场，既有肥沃土壤下的金子，同样也有日本在各个环节强有力的防御，但物美价廉的纯电动车，没有人可以拒绝。

想了解出海，开拓东南亚市场与新能源车企出海发展机会吗？欢迎咨询万联网东南亚研学项目， 助力开拓更多商机！

为助力中国企业明晰进入东南亚海外市场的战略布局和发展路径，11月30-12月9日，万联网联合新加坡国立大学商业分析与运营学院 IORA、浙江大学国际联合商学院新加坡中心 ZIBS SG Institute，共同推出“中国企业东南亚供应链发展高峰论坛暨企业出海与国际化高端研学项目”，通过10天9夜新马印研学， 帮助企业深度洞察当地外资企业引入政策、税收政策、法律法规、产业配套设施、产业链发展成熟度、用工条件等营商利好环境，学习企业出海与国际化策略及实践路径，与当地企业、商会、银行等建立合作，探寻国际化落地路径。

期待各位对进军东南亚市场、新能源企业出海、供应链业务出海、海外设总部、企业国际化发展与子女国际化教育感兴趣的朋友，加入万联研学考察团~

info.10000link.com本文已标注来源和出处，版权归原作者所有，转载请联系原作者，如有侵权，请联系我们。文章来源于万联网