1.农副产品冷藏运输率低，损耗大，物流成本较高。目前中国大约有90%的肉类 、80%的水产品、太量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运输 。果蔬在物流过程中的损耗率达25%-30%，而发达国家控制在5%以内，美国只有 2%。 2.冷藏运输设备陈旧落后，数量很少，现代化冷库容量不足。据《中国汽车工业 年鉴》统计，2008年中国有保温车、冷藏车和保鲜车3万辆，而美国有20多万辆 ，日本12万辆。冷藏保温汽车只占货运车总量的0.3%左右，而美国为0.8-1%，英 国为2.5%-2.8%，德国为2%－3%。据《中国交通年鉴》统计，截止2008年底，铁 路冷藏运输量仅占易腐货物运输量的25%，不到铁路货运总量的1%；铁路冷藏车 有7492辆，占运行车辆的1.34%，机械式速冻车辆与加冰冷藏车大多是国外要淘 汰的产品。目前冷库总容量达到3800万立方米，但大多只能供肉类、鱼类的冷冻 与贮藏，功能单一，使用率只有20%-30%。多功能的、适用于果蔬冷库、加工型 冷库，批发零售冷库严重缺乏。 3.冷链物流是一个系统，缺乏上下游之间的整体规划与协调，出现冷链断点，冷 链产业链断裂，严重影响冷链物流的效率与效益。冷链物流涉及到生产商，如生 产地头、牛奶场、食品加工厂等等，存在滥用农药、添加剂等问题；涉及到冷链 物流商，存在冷链运输车辆不合格，有的为省油而人为不制冷；涉及到经销商， 在销售环节存在储存、货柜不达标，一些本合格的产品变成不合格；涉及到消费 者，缺乏自我保护意识；也涉及到政府监管，职责不清，执法不严，缺乏全过程 监控。 4.市场化程度低，第三方冷链物流发展滞后。由于工业品物流可以规模运作，利 润率相对较高，所以起步早，发展快，而农副产品物流由于中国农业是小农生产 方式，物流难度大，特别是冷链物流一次性投入大，回收慢。所以，农副产品物 流相对来讲市场化程度低，特别是专业冷链物流公司发展严重滞后，满足不了快 速增长的冷链物流需求。