抢滩ETC：金融竞逐新风口 谁将制霸全场

近期，与ETC有关的消息频繁刷屏——朋友圈被银行的ETC广告占领，新闻被ETC有关消息占领，甚至股市都被ETC概念的股票涨停潮占领。

ETC，即一种不停车快速通过路桥收费站的系统，虽然仍有一些车主想办又没办，但在金融界，却成了竞相看好的新风口，引发越来越大的反响，吸引越来越多的“金主”投身其中，金融竞逐已开始，谁将制霸全场？

▊各大金融机构角逐ETC市场

作为一种先进的路桥收费方式，ETC（电子不停车收费系统）通过安装在车道上的路侧单元（RSU）和安装在车辆上的车载单元（OBU），进行短程通信，实现车辆在不停车的情况下，自动完成收费处理全过程。

虽然，ETC已不是新生事物，它既能有效节能减排，又能缓解交通拥堵，但此前，却可以说是不温不火的状态。

如今，似乎一夜之间，ETC已成为了一个香饽饽——来自上海公共交通卡股份有限公司的数据显示，仅一个月的申领者就达到了数十万人次。

同样热情的是各大传统金融机构，不但中国银行、中国农业银行、中国工商银行、中国建设银行、中国邮政储蓄银行、交通银行、招商银行、新业银行等金融机构均推出了ETC申领业务，而且，申领方式也多种多样——以中国工商银行为例，除线下网点，车主还可通过工行手机银行APP、工银e生活APP、工银信用卡微讯公众号、工行电子银行公众号、工行客户服务公众号共5个渠道线上申请。

而除了国有大行在ETC上的推广，部分股份制银行、本地城商行、农商行也同样介入了这场市场、用户争夺战中。有的银行联合支付机构共推解决方案，发力B端;有的本地城商行、农商行依靠地缘优势联合交通公司共同推广;有的则是直接“通行费五折”，打起了价格战;还有一部分则是在储值卡上做文章，开始了充值立减活动。种种营销手段，不一而足。

不甘示弱的是，在传统金融机构之外，国内金融支付巨头们也纷纷入局，抢滩ETC金融市场：支付宝上线了各地的ETC网上办理通道，微信推出了ETC助手小程序，京东金融于昨日宣布加入ETC“战局”；另有一些产险机构，甚至也推出了ETC业务。

角逐中，虽然每套ETC设备目前的成本价要300元左右， 但推出申领ETC业务的各单位，纷纷作出了免费申领、免费安装、享受高速通行费至少95折等承诺，一些推出ETC业务的金融单位，甚至还对有意申领ETC的客户，抛出的“橄榄枝”上甚至还有油、米等日用品作礼品免费赠送。一些在金融机构工作的人，则在微信朋友圈里发出了各种“段子”吸引客户申领ETC：“我不吃，我不喝，我就要办ETC”、“安装ETC我们不收费，安了ETC到处有优惠”、“让朋友圈的人都免费安装ETC是我不可推卸的责任”……

▊ETC市场增量有望超百亿元

很多人很疑惑，怎么ETC突然就火了起来，线上与线下，银行与支付宝、微信，官媒与自媒体，无不在讨论、研究这一话题，而ETC本身既非新产业，又无突破性技术变革，缘何能够引起如此大的关注?

如此反响，离不开今年的大环境：

交通部在2007年就已经在“十一五”重大项目规划中，编制了ETC系列的国家标准和行业技术规范，并在京津冀和长三角地区开展了ETC联网示范。

随后在2019年“两会”提出，两年内要基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。

今年5月5日召开的国务院常务会议提出，力争2019年年底前基本取消全国高速公路省界收费站，同时确定提高我国高速公路现代化水平，推广电子不停车快捷收费系统。国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革 取消高速公路省界收费站实施方案》，方案要求进一步深化收费公路制度改革，加快取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站。

随后，国家发展改革委、交通运输部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》的通知（以下简称《实施方案》），提出到2019年12月底，全国ETC用户数量要突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，ETC车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。

同时要求：从2020年7月1日起，新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置，供用户自主选装；至2025年，全国ETC用户数量进一步提升，建成技术先进、制度完善、服务优质、运行稳定的高速公路电子不停车快捷收费体系。

同时，《实施方案》鼓励银行、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作，允许ETC绑定既有银行和账户、支付账户，支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡，停止ETC储值卡发行、逐步减少ETC储值卡使用。

而统计数据显示，截至今年3月底，全国ETC用户的总量为8072万，汽车安装率仅为34%，高速公路ETC支付使用率约占45%。有关部门预测中，ETC市场有望迎来超百亿元增量空间。

有分析甚至指出，若中国现有的4亿驾驶用户都安装上ETC，按每百公里50元、汽车每月行驶300公里、每月通过收费站2次来计算，ETC市场的年交易流水就将达1.4万亿元左右。

由于ETC卡要绑定储值卡或记账卡，且严格确保一车、一卡(ETC卡)、一OBU(车载电子标签)，三者完全一致方可激活，激活后才可正常上路使用，一辆车只能绑定一个ETC，十分具有排他性，不但能迅速帮助银行寻找目标客户，还能增加信用卡持卡用户，并在用户长期使用中，形成较强粘性，带动银行其它产品的销售，产生新的效益。

不只于此的是，由于ETC的先天优势是支付，它成为用户、流量、数据的入口后，还将催生设备市场之外的车后服务市场。若是金融机构能通过ETC将所有的场景串联起来，如将原本分散的加油站、4S店、汽车美容、维修厂等场景统一起来，对用户体验和中间业务增加也将是一种更好的方式。

这其中蕴含的广阔市场空间和客户价值，立即引起了银行和支付机构的火爆竞争。

▊优惠安装只是激烈竞争开始

正因为如此，分析人士指出，各大金融机构争夺ETC客户的行动，虽然从表面看来是为了抢占市场份额，扩大市场占有率，但深层次看，这是各大金融机构认识到广大车主是潜在的优质客户，能够拓展更多业务，为金融机构可持续发展带来机会的结果。这种结果，也是金融市场竞争日趋激烈的一种必然表现。

激烈竞争中，各金融机构要想真正留住客户长期接受自家ETC服务，提供ETC安装优惠只是一个开始，各金融机构还需不断开发更具吸引力的金融产品，不断提升自身金融服务水平，让消费者源源不断地享受到更优质的服务。否则，只是简单地陶醉于一时间吸引多少车主捆绑使用了自己的ETC，却没有扩展更多的金融服务项目和提升服务质量，那就很难进一步吸引和留住客户。

据了解，已有银行未雨绸缪地注意到了这一点。他们有的直接针对ETC开发新的金融服务项目，有的在停车、加油、物流、保险、通信等各领域，寻找合作伙伴开展ETC推广发行，进一步拓宽服务场景。

而支付宝、微信等第三方网络支付机构，如果能将ETC设备建成车联网、物联网的重要入口进一步发力，也能将ETC的功效发挥到更大。

而据交通运输部发言人吴春耕介绍，2020年12月底前，将基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖；推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用，有关ETC的应用还包含了大量的停车场。因此，ETC的未来的应用，远不只是高速公路不停车收费这一方面；各大金融机构未来对ETC客户的竞争，或将更为激烈。

也许，未来我们再次回顾ETC支付的争夺战时，并不会有谁胜谁负的结论。在过往的历史中，银行与第三方支付从来也不是绝对的竞争关系，竞争与合作才是常态，在竞争中达成合作，形成新的平衡，对于银行和支付机构而言，莫不如此。

来源：新民晚报 记者：罗水元、苏宁财富资讯、万联网综合整理

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