一年连收四家！物流“国家队”最近又收编了东方物流，中国物流集团到底想干嘛？

2026年7月19日，国家市场监管总局官网挂出了一则并不起眼的"经营者集中简易案件公示表"——中国物流集团有限公司通过增资方式，取得东方电气集团大件物流有限公司（以下简称“东方物流”）60%的股权。

在资本市场，这不过是一起普通的央企并购案公示。但熟悉中国物流集团近年打法的人知道，这家综合物流领域的"国家队"，每一次出手都绝非偶然。从2025年7月增资控股徐工云仓，到2025年12月以56亿元收购一汽物流51%股权，再到2026年4月与中国电气装备合资成立装备物流公司——短短一年间，中国物流集团接连落子，一张覆盖汽车、工程机械、能源装备等高端制造业的"产业物流网"正在加速成型。

这一次，为何是东方物流？作为“物流国家队”，中国物流集团这一连串动作的背后，又折射出怎样的国家战略意图？

一、"六张网"时代：物流不再只是运货

要理解中国物流集团这一系列整合动作的深意，必须先看懂一个更大的国家战略框架。

2026年4月28日，中共中央政治局会议明确提出，加强水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网等规划建设。

5月9日，国务院常务会议作出更为具体的部署。这"六张网"，被定位为战略性、基础性、先导性的大事要事——

水网保障生命之源与粮食安全；

新型电网重塑能源格局，支撑新能源革命；

算力网驱动智能经济，成为数字经济底座；

新一代通信网打通信息大动脉；

城市地下管网承载城市韧性与安全；

物流网畅通经济循环，连接生产与消费。

据国家发展改革委测算，2026年"六张网"及相关重点领域建设投资规模将超过7万亿元。"十五五"时期，仅国家水网、新型电网、城市地下管网三项投资规模合计就超过16万亿元。物流网作为重点板块，获得了多元资金的合力支撑。

物流网凭什么与"水电网"平起平坐？国家信息中心专家曾撰文指出："六张网"各司其职又相互支撑——水网保障水资源时空均衡，是粮食与城市安全的生命线；物流网连接产销，是供应链的"血液循环"。

中国物流与采购联合会的分析则说得更直白：物流正在从产业的"配套环节"上升为国家基础支撑网络。 现代物流一头连着生产，一头连着消费，高度集成并融合运输、仓储、分拨、配送、信息等服务功能，在构建现代流通体系、推动高质量发展中发挥着先导性、基础性、战略性作用。

换句话说，物流网就是国家这个"巨人"的四肢与手脚——没有它，水网的调水、电网的输电、算力网的数据、通信网的信息，都无法真正抵达每一个工厂、每一个商店、每一个家庭。

正是在这样的国家战略大背景下，中国物流集团的一系列整合动作，有了更深层的注脚——它不是在买公司，而是在"织网" 。

二、拿下东方物流：补上"能源大件"最关键的一块拼图

回到开头，2026年7月19日的这则公示。

东方物流是谁？它是东方电气集团旗下专业化特种大件物流平台，持有电力大件运输甲级总承包资质，主要承接东方电气集团的水电、风电、核电、汽轮发电机组等重型装备运输。简单说，就是专门运那些几十吨甚至上百吨重的"巨无霸"设备——需要特种车辆、路线勘查、超限审批、码头资源等一系列硬核能力，不是普通物流公司能干的活。

东方物流依托乐山大件码头等内河大件资源，在西南地区深耕多年，业务高度依赖东方电气集团内部订单。公开数据显示，2023年其营收约8.14亿元，但净利润只有152.45万元（2024年和2025年的具体营收和利润情况并未单独对外公布）——典型的"体量大、利润薄"的央企配套物流状态。

那么，中国物流集团又图什么？

一是补"能源装备物流"的专业拼图。 中国物流集团旗下中特物流是国内唯一同时具有铁路和公路大件运输资质的企业，但缺的是深耕具体产业场景的本地化能力。东方物流有西南地区大件运输的实操经验，有东方电气集团的稳定订单，更有电力大件运输的甲级资质。两者一结合，一张全国统一的国家级能源大件物流网就有了雏形。

二是响应"两业融合"的国家政策。 2026年6月29日，双方在北京举行物流专业化合作签约仪式，国务院国资委企业改革局有关负责同志亲自出席。中国物流集团董事长刘敬桢说得很明白：这是"贯彻落实党中央、国务院关于深化国企改革、降低全社会物流成本、推动先进制造业与现代物流业深度融合等重大决策部署的实质性行动"。

三是对双方都是"各取所需"。 东方电气集团可以聚焦高端装备制造，把物流重资产交给专业的人；中国物流集团则锁定了东方电气这个超级大客户的长期物流需求——水电、风电、核电设备的运输，都是高门槛、高壁垒的生意，一旦进去就不容易出来。

四是在"物流网"中布下一枚关键棋子。 能源装备物流是物流网中最"重"、最专业、门槛最高的细分领域之一。拿下东方物流，意味着中国物流集团在"六张网"的宏大框架中，牢牢占据了能源供应链物流这个战略制高点。

三、一张越来越密的"产业物流网"

控股东方物流，只是中国物流集团近年一系列整合动作的最新一子。把时间线拉长，能看出一条清晰的战略路径：从"铺网"到"深挖"，从综合物流到产业物流。

2025年7月：增资控股徐工云仓。 中国物流旗下公司通过增资方式收购徐工云仓64.8%的股权，标志着其成功嵌入工程机械这一高端制造领域的专业化供应链体系。徐州是华东重要的综合交通枢纽，这一步的本质是切入工程机械供应链体系，通过股权绑定把物流服务直接嵌入工程机械的制造和销售全链条。

2025年12月：56亿收购一汽物流51%股权。 中国物流集团以56.19亿元收购一汽物流51%的股权，交易完成后双方共同控制一汽物流。一汽物流是中国汽车物流的龙头企业，这一步的目标很明确：快速切入万亿级汽车物流市场。紧接着，2026年2月，双方成立中国物流集团汽车供应链科技有限公司，要打造行业领先的第三方汽车供应链科技平台。这一步的意义不止于"做汽车物流"，而是用科技把物流和汽车制造深度绑定——从零部件入厂到整车出厂，全链条介入。

2026年2月：合资成立装备物流公司。 中国物流集团与中国电气装备合资成立中国物流集团装备物流有限公司，注册资本10亿元，中国物流持股66%。这家公司锚定能源装备物流和特种大件物流领域"双一流"目标，以保障产业链供应链安全为首要职责。

这里我们可以注意一下时间线：装备物流公司2月揭牌，东方物流的收购7月公示。装备物流公司是"搭台"，控股东方物流是"唱戏" ——先成立一个聚焦能源装备物流的平台公司，再把东方物流这个具体资产装进来，形成一个完整的能源装备物流板块。

四、背后的战略逻辑：从"运东西"到"管供应链"

把这几个动作串起来看：

中国物流集团的打法越来越清晰：不再满足于做"什么都能运"的综合物流商，而是通过股权整合，一个个"吃掉"制造业巨头的物流板块，把自己变成嵌入各个高端制造产业链的"专属物流管家" 。

这背后是中国物流集团 "12348"中长期发展战略在加速落地——"一个目标"是建设具有全球竞争力的世界一流综合物流供应链产业集团；"两张网络"是统筹布局物流实体网与物流数字网；"四梁八柱"是构建四大业务集群、八大支撑平台。而一个个并购和合资项目，正是"四梁八柱"在现实中拔地而起的施工图。

国务院国资委也明确要求中国物流集团加快研究推进专业化整合。2026年7月，国资委副主任李镇到中国物流调研时强调，要在落实发展战略上展现新作为，主动融入国家战略，积极参与全国统一大市场建设。

中国物流集团有关负责人说得更直白："通过实施这些项目，加快构建行业级物流大平台，就是为了推动物流业与先进制造业等产业深入融合、相互赋能。"

五、结语：织网者的终极使命

当"六张网"成为国家稳增长、促转型的核心抓手，当物流网被提升到与水网、电网并列的战略高度，中国物流集团的一系列整合动作就不再只是企业层面的资本运作，而是国家战略在微观层面的精准落子。

从综合物流到产业物流，从"运东西"到"管供应链"——中国物流集团正在做的，是把国家"物流网"这张大网，一张张地织进中国制造的每一个关键产业。无论是汽车、工程机械，还是能源装备，每一个被织入的产业，都将获得更安全、更高效、更低成本的供应链保障。

而这，也许正是"物流网"作为国家六大战略性基础设施之一的终极含义——它不是一条路、一座桥，而是一张让中国经济血脉畅通无阻的生命之网。中国物流集团，正是这张网的织网者之一。

来源：万联网