“风口”夺食:物流企业打响航空大战

万联网 , 双壹咨询、万联网 , 2019-10-28 , 浏览:470

10月22日,中通快递波音737-800型全货机成功实现首航。据了解,该全货机由中通快递与天津货运航空有限公司合作,每周六班执飞“天津=南昌”往返航线。据悉,航线开通后,可以减少中间环节的耗时,使得全流程快件转运流程更稳定、更高效;通过整合上下游资源,优化货物航空运输,拓展地面延伸服务,进一步提升服务时效和客户体验。

 

这确实是一个值得纪念的时刻——它标志着中通快递在航空货运业务方面实现了新的突破,更重要的是,国内拥有自建航空的快递企业又添一员。

 

快递企业纷纷发力航空货运,对外释放了哪些信号?未来物流的竞争是否将聚焦在航空货运上?

版图渐丰:国内自建航空的快递企业接连不断

 

 

在物流行业中,航空货运在速度上占很大优势,且机动性强。此外,空运的地面操作流程环节比较严格,管理制度比较完善,这就使货物破损率很低,安全性较好。但与此同时,空运的费用较高,对可运输的物品范围也有特别的要求,需要进行报关、清关手续。

 

 

 

对物流企业来说,是否自建航空成为了衡量企业实力的标准之一。

 

在目前快递企业的航空货运中,主要有自建航空、包机和腹仓三种方式。据“双壹咨询”统计,中邮速递、顺丰和圆通采取的是自建航空方式,顺丰目前拥有57架全货机,中邮速递拥有33架全货机、圆通拥有12架全货机;中国邮政拥有33架货运飞机,292辆火车邮厢,7.1万辆邮运汽车,强大的货运系统使邮政成为全国最大的物流企业;申通快递的跨洲际全货机包机曾从香港飞抵捷克,跨越速运也拥有11架货运包机;三通一达、百世、德邦一直在积极利用航空公司的腹仓资源运送货物。

 

毫无疑问,顺丰是中国拥有独立货机数量最多的民营快递公司,这也是顺丰最值得骄傲的事情。为了迎接双十一,顺丰还专门提前投资了全国第一架大型飞机波音747。

 

尽管物流企业对航空货运布局一直抱有很高的热情,但行业对此并非都持正面态度:一派认为,对以“淘宝件”为主的中国民营快递企业是否能负担得起自建航空货运的成本,这是重大的挑战;另一派表示,未来航班资源越来越有限,快递公司买飞机是对航路的抢占,抢的更是有窗口期的发展机遇。

 

由于自营航空成本远远高于散航运力,在刚投入自有运力时,初期装载率不足及散航占比下降,成本上升得很快,即使是航空货运巨头FedEx也经历过前期的财政困难。圆通决定先买飞机,其设想是,当高价值市场到手后,可以用利润补贴低价市场,但这段阵痛期圆通一直没有度过。

 

拿顺丰举例来说,顺丰控股相对竞争者来说,有着更高的成本和更高的期间费用。较高的成本是顺丰控股特殊的物流方式决定的,公司时效业务本身就对快速运输提出了高要求,对于远距离时效业务,运输方式基本上都是空运,这是导致成本较高的主要原因。其2018年全年航空运输快递件量为8亿票,占公司总快递业务完成量约21.5%。2018年末固定资产合计139.7亿元,占总资产比例为19.5%,其中飞机及其零部件占58.5亿元。

 

这都是沉没成本,如果受经济影响,时效业务量减少,而固定资产继续减值,公司业绩受到的影响相对于竞争对手要大得多。

 

瑕瑜互见:空运就是快递界的未来?

 

 

据国际航协日前发布的全球航空运输数据显示,8月,全球航空货运量与去年同期相比下降3.9%。这是全球航空货运量连续10个月同比下滑,也是全球金融危机爆发以来货运量连续下滑持续时间最久的一次。

 

 

 

除整体经济形势低迷外,对物流企业来说,航空货运还存在高成本、倾向时效业务量、资产风险受影响大等缺点,但是,更快的物流与更高值的需求互相促进,随着包裹量的激增,运能更大的宽体全货机也将陆续进入市场。

 

反过来看,全货机带来了更高的时效达成率、衍生出更多细分的时效产品,市场需求被培养起来,又促进了包裹量的提升。

 

同时,在跨境电商迅猛增长的促进下,众快递物流企业还在往海外市场进行开拓,且日益增长的生鲜、医药等产品也在带动航空运输需求。多重因素促动下,快递物流企业们的航空货运领域就变得更加必不可少了。各方都在积极地新开航线和加快航空枢纽建设,顺丰和圆通等的航空机队规模也在逐步扩大。如何平衡成本与时效是企业急需解决的问题。

 

毋庸置疑的是,夜空将越来越闪耀和忙碌。

 

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