专访 | 物润船联董事长朱光辉：未来，物流供应链方案会像水一样流动

自2016年8月全国开展无车承运试点工作以来，经过三年多的发展，无车承运物流新业态得到快速发展，涌现了一批代表性企业，实现了零散车辆资源的规模化整合和运输业务的集约化运作，有效提升了货运物流的组织效率和规模效应。

日前，交通运输部和税务总局联合印发了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《管理暂行办法》），成为无车承运人新业态经过两年多试点之后全面推广、有序发展的行动指南。在政策与市场的双重驱动下，无车承运迎来了新的发展风口。

数据为王的时代，无车承运平台如何发挥数据的最大效值？无车承运平台的金融发展机遇何在？为寻找物流供应链服务领域的创新实践，10月22日，万联网“走访供应链创新企业中国行”系列活动的第十九站，万联网执行主编冯荦携万联网团队一行走进物润船联深圳分公司，对物润船联董事长朱光辉进行了专访，共同探讨了物润船联在物流供应链的创新之举与网络货运的发展方向。

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一、“只有规范网络货运的市场规则，才不会出现劣币驱逐良币的现象”

2017年10月，国务院办公厅印发了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，《意见》中“重点任务”部分要求中国企业要“努力构建全球供应链，积极融入全球供应链网络。”物流作为国民经济的基础，在供应链的创新上亟待破土重生，构建更现代、更科技的物流未来。

2018年4月，江苏省发布《关于推进供应链创新与应用培育经济增长新动能的实施意见》，其中，在第二部分“重要举措”中强调，“推进制造业协同化、智能化。鼓励引导制造企业应用精益供应链等管理技术，建立和完善从研发设计、生产制造到售后服务的全链条供应链体系。支持供应链核心企业建立协同平台，带动上下游企业协同采购、协同制造、协同物流”。

作为国家供应链试点企业和江苏省优秀企业代表之一，物润船联以“互联网+大数据+多式联运”为核心路径，集信息流、物流、资金流、票据流和证据流于一体，逐渐成长为长江黄金水道领军的“互联网+”综合智慧物流服务平台，不断推动着物流业向管理智能化、运输可视化、流程标准化和运输方式集约化方向发展。

（物润船联董事长朱光辉【左三】、万联网执行主编冯荦【左二】等合影）

朱光辉认为，国家政策方面的支持对物流企业来说是重大利好。文件的出台对供应链创新做了相关定义，对一些规则进行了细化，并指明了发展方向，给了企业在供应链创新与应用上的更多的具体化的指导意见。

对于无车承运人市场的企业来说，更值得关注的是交通运输部、国家税务总局在今年9月联合印发的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，该《办法》从政策角度规范了网络平台道路货物运输经营。

据了解，无车承运人第一批试点企业是283家，2018年2月份，229家企业通过试点考核；2018年不少省份又陆续开放了无车承运人第二批的试点。据公开资料统计，目前全国无车承运人数已经达到600+，随着网络货运管理办法的出台，这个数量可能会突破2千家。随着不断探索，无车承运人正不断构造自己的产业生态。

无车承运人整合了大量的生产企业、个体司机/船东、包括物流公司等，同时无车承运企业又引入了保险、ETC以及油气平台、金融机构等为平台赋能；只要觉得对企业发展有益，各方都可以积极加入。

朱光辉对未来有可能加入网络货运行业的企业类型做了精炼总结：

1、通过互联网化、数字化改造的第三方物流；

2、生产型服务企业可以通过内部优化、申请无车承运人资格等来达到企业内部的降本增效；

3、能够提供货物采购、协同运输、做出综合性方案的供应链平台也可以通过申请无车承运人打造自营运输的大宗综合性平台。

尽管是“互联网+”高效物流的最佳实践，但无车承运人仍面临税务、帐期结算等问题，物润船联针对此类问题不断钻研、积极争取，获得了互联网平台第三方税务代征资质，即企业可以做税务局的部分工作——这对企业来说是一大殊荣，对网络货运行业的规范化发展来说更是迈出了一大步。朱光辉对此分享了他的独到见解，他表示，在网络货运中，存在大量个体户运输的现象，这种运输户无法开具个人发票，存在较大的税务陷阱；国家税务总局、江苏省税务局通过多年的研究，挖掘出了与企业建立深度合作，通过企业对运输行为的可追溯、可控的数字化监管，解决业务的真实性问题，从而协助个体运输户开具发票的方式——物润船联已经开出了全国第一张互联网物流平台代开的增值发票。

朱光辉补充道，目前，物润船联已迅速在全国范围内推广这种模式，助力行业在税务上的可规范化发展。

二、“在未来，我们可以不断实现线上方案+线下承运的融合，推出‘中国方案’”

在公路物流、水路物流等业务过程中，信息的通畅和准确度尤为重要，但其受各方面因素限制，也一直是困扰行业的痛点之一。针对信息的真实性问题，朱光辉进行了详尽说明。他表示，物润船联并非一家互联网企业，而是物联网企业，也就是说，物润船联对车辆、船只运输的监管是通过物联网的设备、而非简单的人工上传运输信息；基于物联网技术、物理数据的累积，解决这辆车、这艘船去往何处、正在哪里、何时到达等问题；同时，通过价格撮合等手段，将合同资金在物润船联的平台的支付闭环解决掉，由第三方、也就是物润船联来完成税务、发票等问题。“这种配合和融合可谓是天时地利”，朱光辉总结道。

朱光辉强调，区块链存证技术不断更迭，正好解决了物流行业内存在多年的真实性等问题。物润船联依靠得更多的是物联网技术和大量的人才。

目前，依托物润船联在行业累积的资源和不断推陈出新的方案、技术，物润船联旗下“水陆联运网”以多式联运（铁运、水运、陆运、港口）物流大数据将车、船、货、港等物流要素通过供应链和物流大数据深度融合，为智慧物流提供一站式服务，致力于打造安全、便捷、高效的数字供应链生态圈。

今年9月，在万联网举办的第五届中国物流金融创新高峰论坛上，物润船联在分享中提到，“对无车承运企业来说，一定要在数据、场景、包括一些新技术方面进行创新透明化的场景管理”。

那么，“透明化的场景管理”究竟如何理解？朱光辉与万联网进行了深度探讨。他说道：这里的透明主要分为以下两方面：一是信息的透明，只有信息透明了，分工才能更高效；二是运输监管的透明，运输监管的透明即通过物联网设备、场景化运输构建相应的金融体系，为供应链上的中小企业提供金融服务。这也就是我们常说的“无场景，不金融”，而这里的场景指的就是相对的透明化场景。

对于网络货运的未来，朱光辉表示，在看到广阔前景的同时，还可以从网络仓储、即合理化配置资源，还有供应链方案等角度进行深度挖掘，真正地达到“方案像水一样流动”的意境。到那时，物流人想要的愿景也就会呈现了。

“我希望网络货运未来能出现‘中国方案’。在全球化竞争中，我们本身已经在互联网发展的排名上非常靠前，随着技术力量的增长，大数据、人工智能、包括区块链等技术的出现，未来行业就会出现‘中国方案’。”思忖片刻后，朱光辉如是说——一位深耕物流行业多年的企业家的赤子之心已然毕现。

我们有理由相信，这种未来将在物润船联及众多物流行业的中坚力量的引领下，光彩耀目。