德邦物流遭员工侵占386万“谁来堵”,扣非净利亏9000万“咋站位”?

万联网 , 包希仁 , 2019-11-25 , 浏览:311

近日,万联网记者发现一纸法律文书曝光了德邦股份内部员工“监守自盗”之事。德邦股份整车销售部销售专员王某利用职务便利,伙同尚公物流负责人刘某某、史某某虚构承运业务侵占德邦股份386万元,直接给尚公物流做资金周转。而这对于尚有业绩压力的德邦来说,又是一件“头疼”的事。
 
内外勾结监守自盗,德邦的窟窿谁来堵
 
2017年6月开始,德邦股份整车销售部销售专员王某利用职务便利伙同尚公物流负责人刘某某、史某某虚构承运业务,以尚公物流名义与德邦股份签订《仓储外发服务合同》,虚报发货380趟,运费共计815万余元。
 
随后,王某又以柃荡物流、京民物流、国达物流、旭泰运输等公司的名义虚假承接上述运单,共同套取德邦股份为四家公司垫付的运费797.7万元。
 
在此期间,为了欺骗德邦股份,王某等人又以尚公物流的名义相应返还支付给德邦股份的运费411.8万元。经鉴定,截至案发,王某、刘某某、史某某3人实际共同侵占德邦股份垫付的运费本金约有386万元,至今尚未偿还。
 
2018年9月4日,王某因重大作案嫌疑被公安机关抓获到案。同年12月14日,刘某某、史某某主动至公安机关投案,王某等3人到案后均如实交代了犯罪事实。
 
与此同时,法院综合王某等3人的犯罪事实、性质、情节及社会危害性,驳回王某等3人辩护人请求缓刑的辩护请求。法院最终判决王某、刘某某、史某某3人职务侵占罪,判处王某有期徒刑6年9个月;判处刘某某有期徒刑6年;判处史某某有期徒刑3年,并裁定扣押在案的20万元钱款发还德邦股份,继续追缴王某、刘某某、史某某的违法所得发还德邦股份。
 
扣非净利上市即“变脸”,如何“站位”成首要难题
 
然而,上述案件之所以能够顺利实施,主要还是由于德邦股份的运行模式使然。原本德邦只做大件快运,但随着公司开始跑步进入快递市场,结果导致自身自营运力不足。在此背景下,德邦只好将部分货物交给其他运输公司代运。而在这一运行模式下,就给王某等人创造虚构承运的机会。
 
事实上,争做快递一线企业一直是德邦的目标。不过,从发展现状来看,德邦快递与快递企业头部玩家还存在一定的差距,而这一差距从德邦股份自身的财报数据便可见一斑。
 
据今年三季报数据显示,德邦股份前三季度归属净利润为1.12亿元,同比下降75.70%;扣非净利润为-0.91亿元,同比下降129.25%;毛利润为17.41亿元,同比下降23.62%;毛利率为9.44%,同比下降4.76个百分点。现金流方面,前三季度经营现金净流入为-0.29亿元,同比下降102.38%。
 
对于德邦业绩的下滑,某业内专家表示,德邦业绩下滑有大环境因素,但也是换道期的一个过程。德邦在快运和快递两大支柱业务上,快运是德邦的基石支柱,既面临顺丰、中通等跨界加码的挑战,也面临包括壹米滴答、德坤等新模式上行的冲击。
 
对此,德邦股份相关负责人解释称,今年上半年公司加大对人力和运输成本的投入,车辆同比增加700多辆,员工同比增加近千人,成本增速大于收入增速,导致公司净利润有所下降。
 
此外,在市值方面,截至11月21日,德邦快递股价11.18元,总市值为107亿元,而在上市之初,德邦快递股价曾高达31.48元。
 
同样截至11月21日,圆通市值为342亿元,申通市值为282亿元,韵达市值为719亿元,顺丰市值为1713亿元。对比发现,德邦与头部企业的差距仍然很大。
 
在快递竞争白热化的当下,对于德邦未来的发展方向,某业内人士坦言,目前中国快递和快运市场,需要公司有货源,否则很难生存下去。比如,三通一达站在阿里巴巴的阵营里,京东和顺丰自建电商平台和运营网络。
 
由此可见,企业“站位”是德邦快递面临最大的、最严峻的、最客观的现实问题。
 
当下的快递市场已步入以“资本+技术”为核心驱动服务的双重竞争,而不是单纯的口碑或商业模式。在物流数字化大环境下,流量规模与深度的生态协同至关重要,目前通达系和苏宁物流、京东物流基本占据电商物流的主渠道,德邦快递要实现突围,除必要的资本支持外,还需要与阿里、京东、苏宁等超级平台或类似的企业开展深度联动。

万联网曾经在早年做过“零担物流之王”德邦的专题,以及德邦杀入快递、进军大件等等,一路见证了德邦的飞速发展,直至德邦股份顺利上市。
 
希望上述事件能给物流行业敲响警钟,做好物流企业经营过程中的诸多风险及防范措施,杜绝此类事件再发生。
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