一场豪赌一场梦 | 亏损超40亿 5万员工被停工老板被抓 老牌快递的熵死魔咒

变幻莫测的市场，从不缺故事。瞬息万变的，除了资本的流转，还有数不尽的前仆后继的企业。

2019年年末，一家老牌快递公司的猝然崩塌引发行业热议。从春风得意到满地鸡毛，让人嘘唏不已的同时，这家昔日风光无限、名字带“国”字的快递公司，也揭开了快递市场残酷面纱的一角。以史为鉴,可以知兴替，从这场熵死剧中，或许可以感悟一二。

一、市场孕育机会，也催化危机

2019年，中国快递业务收入达到7266亿元，同比增长25.1%。惊人的增长率为快递公司带来发展潜力的同时，也使得竞争更为白热化，加之全球整体经济环境的低迷，一大批企业倒在了走向2020年的路上——国通快递是其中的典型代表。

公开资料显示，国通快递总部设立在上海，是一家网络覆盖全国的品牌快递公司，其原名为“希伊艾斯快递有限公司”。2010年，一个重要人物走进了国通快递——朱宝良其人，在国通快递的兴衰史中占据了重要位置。

1962年，朱宝良出生在浙江桐庐的大山里，凭借令人称奇的资本腾挪的功夫与运作地皮的本事，借着国退民进的东风，朱宝良不断扩大其麾下红楼集团的商业版图，成为民企500强，自己也一度跻身“桐庐首富”。

而快递是朱宝良一直的夙愿。2012年7月，经过艰辛谈判，朱宝良最终与深陷财务危机的民营快递公司——上海希伊艾斯快递董事长方元里等签署了并购协议，红楼集团对CCES绝对控股，并承诺未来3-5年，红楼集团将为CCES投入20亿元。收购之后，朱宝良将CCES更名为国通快递。

但快递这行业毕竟水极多，当初的志得意满的朱宝良怎么也不会想到，这个20亿进军快递的举动却成为了他的黑洞。

在国通快递的巅峰时期，其在全国有大约5万名员工和40多个配送中心。全国共有500多条公交干线和数万辆汽车运行，快递运营车也同样高达数万辆，有着这样雄厚的实力规模，更是能够直接比肩三通一达，这与其早期背后大股东、较好的现金流的支撑分不开。

二、从志得意满沦为阶下囚 国通快递随朱宝良一起没落

随着“金主”朱国良的入主，国通快递投入巨额资金，先后在华东、华南、华北等区域购地扩建直属上海总部的快递分拨中心，不断扩大直营和经营覆盖范围，并形成了以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区为重点的快递网络布局。2016年，国通的单日票件量，一度达到逾百万单。

不过，即便如此，与同城兄弟还存在不小的差距。据年报披露，2016年，申通单日票件量为893.15万单；圆通单日票件量为1221.98万单；韵达单日票件量为880.55万单。

2016年是中国民营快递公司上市年。这一年，以“桐庐帮”为首的“通达系”快递公司纷纷在A股或美国上市，获得了巨额的资本支持，发展底气更足。

与此同时，电子商务、物流企业等以及社会资本正在加速进入快递服务领域。京东、苏宁、世纪卓越、益实多、易迅等电商企业，中铁快运、东航快递、德邦物流等物流企业获准经营国内快递业务。新的市场主体不断涌入，市场的竞争进一步加剧。

在同行的前后夹击之下，国通快递日子过得不那么舒坦。2017年，国通日均业务量，又从百万票跌至四五十万票。业务量的萎缩自然会影响到运营，国通危机开始露出端倪，比如“高管大换血”、“网点停摆”、欠费等负面新闻，一直缠住着国通。

2019年3月，国通快递一份出于“经营困难、严重亏损”而发出的长期停工通知单，将公司的境况推向了台前。3月28日，国通快递对外发布回应称，此为“国通快递内部基于新型业务的人事调整策略，而非被动关停。”但与此同时，从全国各省市赶来的网点加盟商纷纷加入“讨债”大军，前来讨回当时入网缴纳的押金及相关补贴，据证券时报报道，其中部分加盟商的退网申请已提出一年至半年。

而国通快递某内部人士表示：“我们每天亏损200万元，总共亏损数十亿元，停下来就是节约成本。”据媒体报道，朱宝良收购国通快递以来，总共亏了40亿。另一方面，朱国良的红楼集团也面对每天200万元亏损，总共亏损数十亿元的现状。最终，国通快递被关停。

2019年12月10日，兰州民百发布公告，称实控人朱宝良因个人原因，被桐庐县公安局采取刑事强制措施。朱宝良此次出事，有消息称涉嫌强迫交易罪。

细览国通的兴衰史，或许国通快递的致命点之一在于，它一直在追随其他大型快递公司却没有打出自己的特色，在公司业务、经营模式、网络结构等方面都没有优势。资源整合不善外加接连投资、母公司经营危机造成的资金短缺，形成了恶性循环，导致了目前的局面。

2019年3月，国通快递针对停工风波发布的官方声明称，快递是江湖，纵然有“丛林法则”，其本意仍然是适者生存，国通快递仍在转型求生存。然而，它终究没能适应丛林法则生存下来。

资本为市场写好了剧本，但谁也无法预料结局。迈入2020，快递市场的风云仍在上演，从未停歇。 

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