顺丰难逃“内卷”化 ？

近日，“内卷”一词从高校圈流行到了物流圈。其本意是指人类社会在一个发展阶段达到某种确定的形式后，停滞不前或无法转化为另一种高级模式的现象，而现在则是用来指代非理性的内部竞争或“被自愿”竞争。

2021年4月8日晚，顺丰控股发布2021年第一季度业绩预告，称将“亏损9亿至11亿元”，一正一反接近20亿的落差，震惊了整个产业，外界一片哗然。据了解，2019年第一季度，顺丰净利润12.6亿，2020年在疫情的冲击下，顺丰第一季度净利润仍达9.07亿，因此，2021年净利润突然“爆冷”，让人措不及防。

此公告一出，资本市场先做出反应。4月9日，顺丰开盘股价跌停，截止目前，东方财富网显示其股价为64.65元，市值增发上千亿，迅速冲上热搜榜单。

一时间，快递一哥顺丰站上了风口浪尖。其亏损原因也引起业内多方讨论。顺丰在在一季度业绩预告中回应亏损的原因，主要有五个方面：

一、为巩固市场，加大新业务的前置投入，顺丰在设备升级与技术开发方面投入较大，成本压力剧增；

二、临时资源投入加大，受2020年疫情影响，客户需求增加，为应对增加业务量购买速递设备，致使去年四季度和今年一季度成本承压；

三、业务整合初期资源重叠投放，基于大规模的陆运产品业务量，顺丰重新审视业务线资源投放，全面融通速运网络、快运网络、仓储网络等资源；

四、春节不打烊带来的人工和运营成本翻倍；

五、由于同行部分区域春节不打烊的安排，一定程度分化了散单业务，时效件散单业务增长明显低于预期。

此外，王卫在股东大会上还向股东道歉：“首先跟股东做一个道歉，因为我认为第一个季度真的没有经营好。”他坦承在管理上有疏忽，类似的问题不会出现第二次。

从官方给出的亏损原因里，我们可以看出，顺丰的意思是战略性的亏损是一个企业发展的必然之路，但这些亏损只是暂时的，可短期修复。但事实真的是如此吗？

纵观物流市场，风云涌动已是常态，价格战、电商战的竞争呈现白热化的趋势，顺丰作为快递一哥，想独善其身想必不大可能，被“内卷”只是时间的问题。

被迫加入内卷

近年来，物流企业正在加速争夺市场份额，最为直接的手段就是降低快递行业单票价格，导致不少知名物流企业深陷价格战的淤泥。随着快递行业的新玩家接连加入，快递市场已经呈现出饱和状态，顺丰自然也感觉到位置岌岌可危。因此，被迫加入价格战的顺丰，除了降价或许别无选择，据了解，2017至2019年，顺丰单票成本下降1.71元。2020年下降3.35元，是此前两年下降金额的两倍，压降力度空前。当然，降价带来的效益也显而易见，2020年顺丰营收逆势增长37.3%，快运业务量更是陡增68.4%、超过81亿票。

同时，在价格战的“内卷”之下的并非顺丰一家，“通达系”业务单票收入也有很大幅度的同比下降，据国家邮政局数据，2021年1-2月行业平均单价同比降低20.2%，上市快递企业中，韵达、圆通、申通1-2月单票收入分别同比下降24.2%、15.6%、19.7%。

值得一提的是，价格战最为明显的就是2021年3月，义乌收件的最低价格被打到1元以下。据雪球网报道，由于快递企业之间的价格战十分凶残，被监管部门叫停。因“低价倾销”，极兔速递、百世快递被整治，主要措施是停运义乌部分分拨中心，已于当日执行。

因此，对快递公司来说，急需新场景新蓝海的开拓。在此背景下，电商与物流的关系正在悄然改变。许多知名快递企业正在加大布局，进一步下沉电商市场。 

但对于顺丰来说，2020年5月才开始进入低端电商市场，新增“冷运特惠“服务，吸引果农加入，更以”特惠专配“切入中低端市场。严格意义上说，着实有些晚。据潮起网报道，原因在于，此前，顺丰曾因自营模式成本太高，装载量不高叫停过类似“电商特惠”业务，2018年也曾想过和拼多多合作，还是因为利润低的问题再次作罢。无电商市场战绩，无阿里和京东电商平台支持，也不如极兔背靠拼多多，顺丰的本次入围，情况依然不容乐观。想要打开市场的端口，目前来看 ，除了砸钱也别无选择。但价格战中的老选手众多，顺丰并没有取得太多的优势，单票收入下滑趋势无法抑制，在一只来自印尼的“兔子”的搅动下，顺丰尽显疲态。

搅动的兔子——极兔快递

自2020年以来，这只兔子正在极力的搅动资本市场，以其一己之力，给国内快递企业上了一堂生动的课，引起通达系的全面封杀。可见，这只兔子实力不容小觑。

众所周知，极兔速递最初诞生于东南亚，用了不到5年时间就在东南亚建立起快递物流网络，成为当地龙头快递。2019年下半年，极兔收购上海龙邦快递，在中国直接获得了快递经营资质和快递网络，并于去年3月开始正式经营。云路供应链作为其线上“大脑”，已初步帮助极兔速递建立起覆盖全国的服务网络。最新数据显示，目前，极兔服务网点做到了近100%的全国省市覆盖率，98%的县区覆盖率、90%的乡镇覆盖率。

据极兔官网显示，其合作平台除了拼多多、苏宁、OPPO、VIVO、当当网、抖音、快手等电商渠道之外又拓宽了涉及传统电商、直播电商、微商等多个类型。

可见，打法野蛮的极兔也早已瞄上了电商的风口，且来势汹汹。正是在电商与快递的双重布局下，极兔快递在2021年公布的数据中指出，其日包裹量已达到2000件，季度发送包裹量将接近18亿件，其水平已经有达到通达系和顺丰的趋势。

此外，万联网记者注意到，近期，极兔速递刚刚获得到国内顶级风投机构投资，受到资本的认可。据企查查显示，极兔快递已完成一笔18亿美元的融资，由博裕资本领投5.8亿美元，红杉资本和高瓴同时跟投，投后估值78亿美元。

在雄厚资本的支持下，大大增加了极兔大肆补贴的空间。可以料想到，未来的快递圈子或将又掀起一场风雨。

异业“杀手”：电子合同

此外，值得一提的是，有行业人士认为，造成顺丰亏损巨大的原因之一，还在于“电子合同”。

公开资料显示，以前，发票合同未实现签名全面电子化的时候，类似万科这类做财务共享中心的需要大量邮寄合同和会计凭证的，随着电子合同、电子发票等的迅猛发展，现在几乎所有保险公司的所有保单发票都电子化，而一直以来，顺丰以高客单价下的时效件优势几乎垄断了大企业客户的高级业务，其中就包括大额发票合同寄送等财税法相关业务。因为数量庞大，也有相当可观的利润。但在2020年，随着政策的持续推进和电子加密技术的成熟，国内迎来了真正意义上的电子发票元年，纸质发票、合同等票据寄递业务出现萎缩。

虽然这样的猜测有一定的采纳性，但万联网记者认为，这并不是根本原因，透过现象看本质，实则是顺丰没有重视数字化时代趋势，不管是电商抑或是电子合同，顺应时代的发展，才能促使企业行稳致远。综合来看，无论是同业竞争还是异业冲击，都是正常不过的商业现象。总之，王卫没必要“道歉”。目前，顺丰处于亏损状态，但其多年在物流和科技上的实力仍然值得期待，市场应给它更多耐心。