象屿集团党委副书记、总裁邓启东：向“新”提质赋能实体产业，“链”上发力助推“双循环”！

供应链研究与探索 , 象屿集团 , 2024-12-04 , 浏览:672

新质生产力与供应链管理研讨会

2024年11月27日中国·深圳

11月27日，新质生产力与供应链管理研讨会在深圳顺利举行。本次论坛由中国人民大学中国供应链战略管理研究中心主办，百利威集团和中国燃气集团承办。会议汇聚了约45名来自政府、学术界、企业界的专家学者和行业领袖，通过主题演讲、圆桌讨论和实地参访等形式，全方位展现新质生产力与供应链管理结合的最新研究成果和实践范例，为推动我国经济高质量发展提供智力支持和实践指导。

研讨会上，厦门象屿集团有限公司党委副书记、总裁邓启东发表了题为《向“新”提质赋能实体产业，“链”上发力助推“双循环”》的主题演讲。

各位领导、各位专家：

大家好！今天我的报告主要分成以下几个部分：首先是简单介绍象屿集团的情况，其次是象屿在供应链上的能力和资源，再次以两个有代表性的供应链向大家报告一下我们在供应链上的具体实践经验，最后是介绍我们在智慧供应链上的一些做法。

厦门象屿保税区是1993年11月开关运作的，我们叫做不抢国家一分钱，不抢国家一分地，钱是银行贷款的，地是填海造地，所以我们叫做潮涨一湾水，潮退一片泥。因为当时厦门是经济特区，所以不能用厦门来作为这个保税区的冠名。当时离大陆最近的那个小岛长得像大象，所以就把企业命名为象屿。到1995年，因为我们原来的贷款担保是由政府来做担保，后来不允许政府再做担保了，所以就把保税区的几家企业拎一拎、凑一凑在一起组建了一个牵引集团，实现政企分开，成立了象屿集团。

目前为止，象屿集团从事的业务主要是4+1板块：

第一是大宗商品供应链。这一块业务是发源于原来保税区自用物资的进口，以及替保税区没有经营权的企业来做代理进出口。另外，保税区在开关运行后成为厦门港的腹地，有仓储运输的需求，后来象屿集团成立后把贸易物流揉在一起组建了大宗商品供应链。

第二是城市开发运营。我们是保税区开发建设的主体，原来有一个保税区建设公司，在2000年保税区一期建设基本完成后，这个公司一拆为二，一部分继续保留作为政府服务单位，另一个是市场化转换为房地产。我们目前地产业务主要是在上海和苏州，从2017年开始，没怎么做进一步投入。直到2021年整体地产行业回归正常化后，象屿才重新进入，这方面发展还是比较稳健的。其次，我们在厦门搭建了几个平台，包括自贸金融中心、城市配送中心、智慧物流平台等。同时，厦门的跨境电商产业平台也是我们在搭建的，不仅仅是在厦门做，还把这个能力输出到浙江湖州，目前准备要落地了。

第三是综合金融服务。我们最开始是组建了资产管理公司，随后还有小贷公司、担保公司、融资租赁公司等一系列企业。现在的主体业务是三大块：一是产业金融，配合股份公司的供应链上下游企业，给他们提供这个综合金融的便利性；二是消费金融，提供二手房二手车的贷款；三是市场管理，购买资产包、进行清理筛选和转卖。

第四是港口航运，承担政府的港口建设和发展任务。原来我们的业务都是ToB业务，港口业务接入后，每年到鼓浪屿的游客往返有2000多万，这是一个很大的流量池，也算是属于一脚踏入了ToC业务；此外还有创新孵化板块，这里不做详细介绍了。

第二部分向大家报告一下象屿在供应链方面的情况，目前主要覆盖了四大块业务：农产品、能源化工、金属矿产和新能源。

在农产品这块，以饲料原料为主，我们最早是从鱼粉的进口开始，鱼粉是把鱼煮熟、烘干、磨碎后的一种蛋白原料。象屿的鱼粉一直处于全国进口的前三位。还有一个品种是乳清粉，牛奶通过离心给它甩一甩，上层就是奶酪，下层烘干之后就是乳清粉。从03年开始，象屿的乳清粉一直也是全国进口的前三位。当时为什么选鱼粉呢？因为我们考虑：首先要做关税比较低的，其次要做进口流动性好的，我们当时现金比较紧缺，银行只给授信额度，我们替别人代理收保证金来把这个额度变现。所以挑来挑去，我们就选择了做鱼粉。因为饲料原料业务方面很熟悉，在13年，我们在黑龙江建设了七个基地和三个玉米深加工工厂，目前玉米深加工的能力是350万吨；除了玉米之外，还有高粱、大麦、小麦加工等等。

能源化工这块，我们的煤炭是最强的，一年的经营能力是9000万吨，其中进口大概是有3000-4000万吨，蒙古的焦煤大概有1/ 4是我们进口，除此以外，包括东南亚、澳洲、美国和哥伦比亚的煤炭我们也都有涉及。此外，石油、原油业务也有涉及。黑色金属这块，我们则是从铁矿的进口，然后到焦煤、焦碳的钢产工艺一直到钢厂的管理咨询，乃至到产成品的卷板、建材的分销和出口等，都是全链条的业务涉及。

不锈钢这块，我们在印尼有一个250万吨的不锈钢项目。象屿和江苏德龙从13年就开始合作，后来它崩盘了，我们也受到拖累。在此，我也要向大家报告一下，我们的抵押率是充足的，资产安全性是没有问题的。从不锈钢的生产、加工、出口，象屿也是全链条业务覆盖。

电解铝这块，我们目前在国内供应链企业里面也是排名前列。

新能源这块，象屿是从2018年底开始接触，当时是原料最困难的时候，通过我们的介入，一方面救了这个行业的一些企业，另一方面也获得了资源的一些分销权。我们深度渗透了新能源电池，一直到光伏组件的全链条生产运营中。

其实关于大宗商品运营，我们在供应链管理上讲究四流合一，即物流、商流、资金流、信息流。信息流的话，一方面自己要构建体系，任何市场收集或者说网站提供的信息，我个人认为只能做参考，重要的是要把资产吃透、分析透，一定要构建自己的分析体系。

除了有资源获取能力和市场销售能力之外，象屿还有强大的物流能力。我们的物流是从保税区成立就已经开始介入。从2006年开始，象屿组建了综合物流板块，之后充分完善自己的物流体系。原来我们只是在厦门有自己的仓库，后来陆续在天津、青岛、上海、广州、宁波建立自己的仓库。这几年，我们在中部和西部有收购活动，在东北也自建了7个仓库。

在商品经营的企业里面，我们的物流能力是很强的，构建了以“公、铁、水、仓”为核心的体系。

公路运输方面，聚焦核心产品，包括东南沿海民生消费品、华中区域钢材、东北区域农副产品、西北区域能源矿产等；结合实际业务场景，整合线下运力和数据资源，信息共享提高车货匹配效率，赋能中小物流企业、个体司机；成立厦门象屿智运供应链有限公司，通过网络货运平台整合车辆约10万辆。21年我们自己搭购了一个公路网络货运平台，整合了15万辆以上的车辆，承运货量超过1400万。

铁路运输方面，象屿的铁路物流网点覆盖东北及中西部大宗商品集散区域，承接散粮、煤炭、氧化铝等大宗商品运输任务，已形成贯通中西、串联南北的国内铁路运输通道及网络；公司围绕“一带一路”打造亚欧大陆板块来回程循环铁路线路，为进口林浆纸、农林产品、能源化工、金属矿产及出口百货等大宗商品产业链企业提供全程跨境国际多式联运一站式物流服务。象屿拥有17个铁路场站（其中6个在黑龙江），各式集装箱超过30000个，有106条铁路专线，2023年铁路运输玉米超过280万吨、氧化铝运输量超过210万吨、煤炭发运量约2000万吨。有几条比较重要的链条：北煤南运、铝产品跨省运输、西煤东送和中欧班列。

水路运输方面，我们与招商港口、山东港口、广州港、天津港、中远海、中外运等优质港航企业达成战略合作，整合运力，构建大宗商品水路运输平台；拥有自有船舶，具备长江上下游全流域运输能力；2022年上线网络水运系统，连通船东、船舶与合伙人，整合社会船舶近百艘，力促节省物流团队运营成本、提升物流资源整合能力，形成“自有+合作”相结合的水运运力配置。国内沿海及长江流域年运量超过2700万吨，船舶资源超过2500艘，网络水运平台委托量超过1000万吨。

仓储及堆场方面，象屿在中西部及东部沿海拥有52个自有及包租管理的仓库，面积逾160万平方米；8个堆场，面积逾50万平方米；服务产品涵盖化工、农产品、钢铁、木材、浆纸等。目前我们正在对所有的仓库进行智能化改造，比如说车辆入库、卸车等自动记录，确保物流体系上的货物安全可视、端到端可追溯。所有的数据都可以在数智供应链综合服务平台上实时动态跟踪，这样解决了几个方面的数据诉求：一是有效地对接上下游企业；二是将物流转化为数据，数据转化为资产和资源，对接给相应的金融机构，并且能够实现货物调拨，解决资源在时空上的错配问题，高效地响应客户需求。

下面我以两个例子具体说明：

首先是铝产业。中国一年的铝土矿需求约为2亿吨，中国自产的铝土矿大约能满足5000-6000万吨的需求，其余需要进口（例如印尼和几内亚）。正好发挥了我们远端物流的能力，我们和中远海运集团合作，借助他们的平台能力和运输能力，解决几内亚中小矿主的资金需求问题和运输安全保障问题，也给中远海带来新的流量。我们主要经营产品包括铝土矿、氧化铝、电解铝、铝制品等，整合从原矿开采、加工、冶炼到产成品加工、贸易、仓储、分拨、配送等环节的资源和能力，提供生产与流通各环节所需的全产业链一体化服务。

国内电解铝有大量货物运输需求，但这个资源是存在错配的。比如山东的企业可能从河南或者广西买氧化铝，中间就存在着一些物流浪费的空间。我们介入以后对整个供应链进行了重新梳理。比如山东的货物调配给山东的企业，通过调配降低整个综合物流成本，来帮助行业降低成本，提高效率。同时，我们发现氧化铝从南方运到新疆运到内蒙，有大量的车入疆，那出疆是不是就没东西了？所以要找其他货物一起拉出来，要进行货物的调剂，这是一个解决办法。另一个，新疆有大量的煤炭，我们可以让出疆的车辆拉煤炭出来，解决西煤供应的问题，又节约物流成本，获取附加的收益。

第二个是新能源产业链。象屿聚焦锂、钴、镍、硅片、电池片、组件、储能电芯/系统等产品，新能源供应链业务稳步发展，最近五年新能源供应链净利润复合增长率超90%。我们是18年开始的，切入的时候对行业研究特别充分。我们在19年的时候做过研究，锂硅石的工艺大概当时过剩20%~30%。当时业务经营单位有一些澳洲的锂硅石要发到中国来，然后委托我们销售，但是希望我们收到货后先把钱打给它。那这事后到底打多少比例的钱给它？90%、80%、70%？当时我们认真地做了一个分析，大概过剩20%~30%，我们把全行业70%以下的成本分布做了分析，参考这种成本来给它打货款。

20年，新能源又开始热起来了。所以在 2020 年以后，我们又有了很多的资源来和整个赛道进行互动。我们借助自身的物流能力，从海外拉回货物进行销售。同时借助我们的市场开发能力，开发了中间的三元结晶体和下游的电子产业，形成现在新能源全链条的综合服务体系。这些年我们做了很多创新，包括从阿根廷进口污水来委托工厂提炼成锂盐，从海外进口锂硅石提炼出锂盐等。

最后向大家报告一下我们的屿链通的模式。在物流全过程中，我们构建了可溯源、可跟踪、可动态实施反馈的物流体系，在这个基础上，打造了屿链通项目来解决融资难、融资贵、融资慢的问题，也解决了银行风控难和变现等问题。在采购方面是屿采融，给商家打预付款；仓库的在库融资是屿仓融；货物运输途中是屿途融；然后所有物流数据递交给银行是屿数融。

依托我们的数据可以直接实现端对端算法，屿链通的供应链金融是没有我们作为链主企业来征信的，是银行直接对我们的客户进行授信。我觉得到目前银行的授信逻辑并没有剥离对客户信用和资产担保这两个基本要求，那我们其实是对整个货物管货权管理的安全性和可靠性进行认证，依托这种认证来授信。我们应用区块链、物联网等技术确保我们开出的仓单、货物是唯一的、可控的。目前我们总的授信是137亿，包括建行、交行、平安银行等十几家银行都与我们有合作，这套体系是要银行重新设计风控逻辑和系统，对每一家来说都不容易。

屿仓融的形式是水位线式的动态库存管理，提多少解多少货，而且实时可以知道。还有一个成本能力，我们的最低成本可以做到年化3%点。我们认为资金驱动的业务是不可持续的。对于企业来说，如果对商品不熟悉，对市场不熟悉，纯粹靠资金成本比别人便宜，然后以垫资为形式，是解决了客户的需求，但一旦有人比你资金更便宜，客户就跑了。所以我们的屿链通其实是开创了这种新能源行业数字化仓单质押融资的先河。