剑指顺丰？京东30亿元收购跨越速运控股权

8月14日，万联网记者获悉，跨越速运集团与京东物流集团签订战略投资协议，此次合作中，京东集团子公司京东物流将收购综合速运企业跨越速运的控股权益，此次收购以总对价30亿元收购跨越速运现时股份及认购跨越速运已发行新股份进行，预计交易将于2020年第三季度完成。

跨越速运官网已发布了与京东物流的此次合作消息，跨越速运内部知情人士也向万联网记者透露，此次合作已是板上钉钉。 

在胡润研究院于今年1月发布的《2019胡润中国500强民营企业》中，快递企业表现亮眼，共有顺丰、中通、韵达、圆通、申通、跨越六家快递上榜；其中，跨越速运以200亿元估值排名第367位，可谓是一匹黑马。但是，如果以200亿估值来算，以最低控股权益51%来看，该部分股权应在102万左右，即使估值有所偏高，但30亿的控股权益成交价仍与该估值相去甚远。

实际上，物流行业的纵横捭阖并不少见，如阿里巴巴的投资触角就已经伸向四通一达，大有要将除顺丰等以外的快递企业一网打尽的气势。但是，入股与控股性质完全不同，以航空物流布局见长的跨越速运成立至今已有十余年，发展势头似乎也较为良好，为何会以30亿的价格被京东物流收购控股权益？

答案或许就藏在跨越速运本身。

自2007创立起，跨越速运就开始走一条与常见的快递企业不同的道路。一方面，其主要业务方向是B2B，专注企业端客户；另一方面，其以航空货运起家，“跨省最快8小时当天达”的口号无论是在跨越官网还是其广告宣传、运输货车上都随处可见。也就是说，跨越速运的优势在于2B物流、航空物流及冷链等方面，但毫无疑问，这种优势的累积需要倾注大量资源。

2B物流相较2C端来说需要更高、更稳定的获客门槛，跨越速运选择通过“承诺必达”的服务去占据市场份额，而为了达到其承诺必达的服务，跨越速运下了很多精力在航空物流上。公开信息显示，目前，跨越速运已经拥有了11架货运包机与15000多辆货运车辆。从数据上看，跨越速运面向企业端的战略确实已经比较成功，华为等重要客户资源也为其提供了稳定的订单。

但是，B端物流既是跨越速运最大的优势，也是限制其发展的劣势之一。

尽管B端市场较为广阔，但其规模边界也十分明显，且相较C端客户来说，B端市场更具稳定性，这也意味着，拓新会更难。如果长期只盯着这个市场，跨越速运的发展必然会遭遇瓶颈期；此外，众所周知的是，航空物流的投资回报周期相较陆地运输要长得多，而跨越速运为了保证时效性一直在不停布局：自2020年5月以来，跨越速运在不到40天里接连新增2架全货运包机，货运航线一路北上，贯穿了珠三角、长三角和京津冀三大经济圈。如果没有持续增长的业务量或有力的资金做支撑，少有企业能够持续不断烧钱。

更何况，B端市场虎视眈眈的玩家已越来越多，除航空物流能力一流的顺丰外，圆通等企业都在加速航空物流布局及B端市场业务的拓展——这块蛋糕的大小并未改变多少，但分的人已经越来越多。

万联网记者获悉，跨越速运近来也在拓展2C端市场，投入较多，但收效甚微。仔细一想其实不难理解，顺丰、京东、四通一达等的2C端的业务网络多年来已经布局得非常完善，缺乏2C基因的跨越速运想要从中分一杯羹，必然是难上加难的。跨越速运往C端发展扩大市场，就需要有健全的末端网络，和京东合作正好补上这一短板。

而某前跨越速运内部人士向万联网记者表示，跨越速运的业绩增长存在较大压力，如果不“卖身”可能难以为继，甚至可能会崩盘。

02 补短板的京东物流

收购跨越速运控股权益，京东这一手操作其实并不令人意外，毕竟京东要收购某快运公司的传闻流传已久，而跨越速运无论是从航空资源还是B端市场来看，都是京东物流的优选。刘强东一直将京东物流对标顺丰，但“老大哥”顺丰无论是航空资源还是C端市场，都已经建立了牢固的城墙，要想攻破实属不易；2019年，顺丰营收已高达1121亿元，成为了中国首家营业收入超千亿元A股快递企业——收购跨越速运，是撬开这堵城墙的一柄利器。

从基因来看，京东物流主要基于电商平台和用户流量，自建仓储、冷链和国际业务等多元化产品，全国网点覆盖率高，末端派送体系完善，而跨越速运出众的航空资源、干线网络、品牌口碑、客户基础和销售能力，正是京东物流在构建供应链基础设施上所需要的“空中补给”和扩大B端市场的战略补充；从供应链的角度来看，抢先布局供给端企业市场的跨越速运，与深耕消费端个人市场的京东物流，通过这次战略合作打通了供应链上下游，两者在业务上就如同榫卯相接，能够将商流、物流、信息流和资金流集合 “聚变”。

此次收购消息一经公布，给市场带来了非常大的震动，或将改写当前中国物流市场的竞争格局，京东与跨越速运的联姻效应将不断发散，菜鸟、顺丰等巨头不可能拱手让出已经吃下的蛋糕，那么，他们的下一步动作会带来新一轮的行业兼并整合吗？壹米滴答、德邦、百世快运等会成为“狩猎”对象吗？强敌环伺的物流江湖，永远不缺焦点。