路歌网络货运李德伟：坚持挣自己该挣的钱

在大数据、互联网、人工智能等科技的加持下，相关物流企业迎来了大范围转型升级的需要，对于如何推动物流企业降本增效、促进行业整体高效发展上，不少突出的技术型网络货运平台在关键时刻展现了其优势所在。在11月24日由江苏省商务厅指导，万联网主办，江苏省现代供应链协会联合主办的“2020第三届中国（南京）产业供应链金融高峰论坛”上，路歌“互联网+物流”平台（以下简称“路歌”）便凭借其自身的突出表现，获得了“支持供应链产业链稳定升级”优秀服务商。

（图示右二为路歌代表）

那么，路歌是如何利用科技手段将物流市场零散化的信息汇聚，并为众多行业成员搭建起金融支撑，万联网记者特别采访到了路歌网络货运事业部供应链金融商务总监李德伟，深入探讨了数字科技趋势下网络货运的发展机遇。

（路歌网络货运事业部供应链金融商务总监李德伟）

·探索·投入

随着“互联网+物流”模式的强势兴起，短短几年时间，我们看到了网络货运惊人的生长速度，这首先得益于国家在政策方面的大力支持。除了对网络货运管理制度的完善外，对于整个行业的高度，国家也制定了更加明确的要求，李德伟对此也有精准总结，他表示：首先，提高整个运输行业的运输组织效率，让货主能够在更短的时间找到更优质的司机，是整个运输结构以及未来货运行业一个比较大的方向，在运输采购过程的选择上，去中心化的方式也已经越来越突出。这些因素使得整个运输行业由原来的分包向扁平化进一步加剧。从政府的治理思路上来讲，由原来的证照方式转变为线上化，更加有利于大数据的分析和信息收集，此外，各个运输组织环节也在朝着更加标准化的方向行进。

“网络货运的兴起，一是基于企业的诉求，另一个是政府对创新性思维的引导”，他表示。但作为一个新型业态，真实的网络货运现状仍有着诸多痛点存在，李德伟指出，物流市场体量的巨大，吸引了更多行业成员的加入，但很多企业并没有深刻认识到网络货运真正能够去帮这个行业解决什么样的问题，这是目前比较大的一个问题；企业认知的偏差，使得众多新型网络货运平台也没有深刻认识到新旧业态交替对行业的影响，很多商业模式定位的是短期的盈利；其次，政策的延续性对于小微企业来说是不确定的未来，另外，风控体系的缺失也是较为致命的一点。

就业内而言，无序暴利、信息不透明、体制不健全、人情社会等问题均是发展中的恶性生态循环。对于行业的诸多痛点，李德伟表示，路歌也在不断的思考和实践中探索出了不同主体和场景的解决方案：针对大型三方物流企业，路歌通过优化整体运力组织的经营模式，降低了不能及时准确应收与坏账等过程中的风险，增强了业务的结算效率等问题；针对融资难、融资贵等压力，路歌将中小企业的数据沉淀转化为信任基础并为其提供了多方资源；针对个体卡车司机，则给予了相应的保障措施，以增强其运输的确定性及稳定性。

“比起未来一定要做成一个规模多大的平台，路歌更想真真正正的去帮物流企业解决一些实际运输组织中的问题。在某一个小范围的环节内，我们切实帮客户提升了效率，降低了成本。”李德伟告诉记者。

物流市场的零散化通过科技、互联网等手段的注入实现了信息的透明和大数据筛选，而在建设金融支撑体系的过程中，如何考量数据的安全性和真实性，也是网络科技平台的必要举措之一。今年9月，交通运输部颁布了《关于进一步做好网络平台道路货物运输信息化监测工作的通知》的文件，文件对网络货运监测系统建设滞后、网络货运企业数据上传不及时不完整、网络货运监管不到位等问题进一步提出了说明和强化。

李德伟表示，从13年至今，路歌还没有产生过任何税务问题。这也是让他为之骄傲的一点：“17年以前我们更多是基于税务的管理要求，去做相应的系统设置。随着17年之后无车承运相关政策的正式落地，业务场景的模式也相应发生了变化。”在运营过程中，路歌依托于区块链、云计算等技术手段，实现了数据的可追溯、不可篡改等特性；在数据库储存的大量信息中，服务器会对每一个维度的数据去做交叉比对，从而进行锁定，保证整个数据架构中的数据难以做假；在中间市场环节，路歌首先会推掉不合规的发票数据，对业务进行一次筛选。

这些显著成效和突出成果并非“师出无名”，据记者了解，从2017年以来，路歌申请的区块链专利技术已达12项；在全球区块链专利申请排名中分列为65位和74位，更是唯一上榜的物流企业；今年5月，路歌与中国科学技术大学达成了长期的战略合作，其中便涵盖了整个区块链研究中心。

“在前沿科技的探索上，我们愿意花费很多的资金去持续地投入。”李德伟表示。

·突围·坚守

纵览整个物流市场，网络货运在其中占据着一份不小的体量，这也使得越来越多的企业平台加入这一行列的角逐，李德伟将此视为一个好的局面。“一个新业态的兴起，容易导致早入局的企业形成市场垄断，这并不利于整个市场和行业的进步，但当越来越多企业参与之后，用户可以去充分地选择，从而得到更全面的满足，也会促进整个行业的发展。”

行业的良性竞争能督促企业的成长，但要从中突围而出，还需凭借一定的优势。

李德伟认为，整个物流市场的竞争已是非常激烈，如果以一个新入局的强势姿态，拿着客户的数据和他们的成本，抢占客户的赛道，必然会受到排挤，这本身是不可取的。他表示，“企业的定位是首要的”，从商业定位来讲，用户是挣整个运输组织的钱，而路歌注重的则是赋能服务过程。

除此之外，路歌还有另一个突出品牌——卡友地带，它是基于卡车司机的生活、生产等层面为他们提供服务，李德伟指出，路歌的优势还在于它是一个覆盖整个运输全产业链运营支撑的服务商。

李德伟告诉记者，针对服务的效益、内容以及产品的操作体验，路歌也采取了不同的机制以更好地满足客户。在提升用户体验方面，他介绍道，“前端的商务更多是解决方案的问题、合作内容的问题，这个环节结束之后，我们会安排运营团队到项目现场，就项目应该如何落地去进行支撑，此外，客户日常中产生的问题，我们也会有专门的团队去服务。”换句话来说，路歌会帮助客户去解决覆盖整个链条从前端到中端到后段整个的参与和决策。在产品提升方面，李德伟解释道，产品的初期设计会应用到真实场景中，同时也会根据实际用户参与的业务操作场景，最后推向更多的客户。

如前所述，无论是是商业的逻辑，还是服务的内容，包括整个生态的完整性，路歌在市场竞争中的优势已显而易见。

采访的最后环节，李德伟告诉记者，要成为一个支撑良性物流生态圈的平台，路歌的下一个5年计划已有清晰路径。

在网络货运的服务内容上，他表示，“第一方面是内部管理及产品上的进步。基于客户的业务场景，怎么样去优化产品，把客户内部管理做好。在内部管理做起来之后，也需要考虑到整个运输的参与方，他们之间的信用建设，诚信机制的建设。第三未来路歌可能会要去完成，除了网络货运之外，整个运力的采购过程。运力的补充，包括后服务市场里面，我应该去给客户提供什么样的产品。”

在不同的业务参与方上，他表示，在一个相对公平的环境里，每个人的信用有一定的沉淀，在这些角色的相互关联中，路歌也在考虑，我可以为用户做什么。“这是路歌一直在搭建的信用环节，同时在尝试一些小范围内的运营组织。总而言之，路歌最终想构建的还是一个良性的物流生态圈。”

一个行业领头羊的成长过程并非一蹴而就，能以全局观的角度去看到整个行业并始终坚守企业原则或许是路歌在行业内如此凸显的关键要素。正如李德伟所说，“在网络货运这个行当里，能不能够去赚自己该挣的钱，不去挣那些可能对未来产生不利影响的钱，就是你的坚持，你的原则和坚守。这是非常重要的一点。”