与京东融合加速，德邦2023年上半年净利润增长近2倍！

加速与京东融合之后，德邦的业绩继续修复。8月16日，去年三季度正式并入京东的德邦股份（603056）发布2023年半年度报告。

财报显示，2023年上半年，德邦营收156.93亿元，同比增长6.03%，归属于上市公司股东的净利润为2.43亿元，同比增196.52%；扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为1.31亿元，同比升284.63%，与去年同期相比转亏为盈（截至2022年6月30日止六个月：亏损约7086.43万元）。基本每股收益为0.24元/股，同比上涨200%。

而这三大指标实现的前提是，德邦在上半年中主营业务均保持增长。具体业务方面，2023年上半年，快递业务营业收入为100.21亿元，同比增长2.62%;总票数3.78亿票，同比增长7.72%，占总收入比重为63.86%；快运业务营业收入为51.22亿元，同比增长11.09%，占总收入比重为32.64%。其他业务主要为仓储供应链业务，报告期内收入占比3.51%。

内部降本增效 提升盈利能力

快运业务作为德邦的传统主业，历经20多年的积累和沉淀，打造了精准卡航、精准汽运、精准空运三类标准化产品。德邦还针对大件快递在收、转、运、派各环节的业务痛点逐个突破，不断完善大件快递配送体系，运输品质及服务质量稳步提升、快递网络不断延伸。截至6月30日，德邦快递基本实现全国地级以上城市的全覆盖，货物破损率在同公斤段产品中已处行业较低水平。

快递业务方面，上半年，德邦的快递业务总票数达3.78亿票，同比增长7.72%；快运业务方面，随着快运产品服务升级，德邦加大营销力度，零担产品收入实现正增长，整车产品收入增长迅猛。其他业务方面，上半年公司其他业务实现收入5.50亿元，同比增长29.24%。

业务成本维度方面，根据财报，德邦上半年公司营业成本为143.21亿元，同比上升5.34%。具体来讲，运输成本48.65亿元，同比增长16.71%；人工成本71.39亿元，同比下降1.67个百分点。毛利率8.75%，相比去年同期微增0.6个百分点。

此外，2023年上半年，德邦期间费用11.69亿元，同比减少11.90%，期间费用占收入比下降1.52个百分点。其中，管理费用7.73亿元，同比减少15.88%，占收入比同比下降 1.28个百分点。

同时，随着货量不断增加，德邦近两年持续提升自有运力占比，减少成本更高的外请车使用。由于德邦上半年整车业务收入占比提升较大，运输成本占收入比同比上升2.84%，但通过“小车换大柜”、提升车辆利用率、线路优化、干线运力集采等举措的推进，德邦在运输质量、时效提升的同时，有效控制运输成本增幅。

截至6月30日，德邦拥有末端网点8986个，乡镇覆盖率达93.82%；166个仓库，总面积达99.30平方米；全网运营管理车辆48573辆，自有运力占比62.18%，同比提升1.1个百分点。

聚焦“大件快递”，与京东“融合”正在加速

德邦股份目前的业务主要包括快运和大件快递两大部分，虽然公司以快运业务起家，但上半年这一板块的业务收入占比已经降至32.64%。

2013年，德邦股份战略转型开展快递业务，2018年正式全面发力大件快递业务，今年上半年，公司的快递业务收入占总收入比重已提升至63.86%。

快递业务板块的持续增长，与整个快递行业的市场复苏不无关系。据国家邮政局数据，截至6月24日，我国快递业务量已达600亿件，比2019年达到600亿件提前了172天，比2022年提前了34天，1-5月快递行业件量增速同比增长17.4%。

在行业需求端增速持续修复之下，德邦股份上半年的快递业务实现收入100.21亿元，同比增长2.62%，总票数3.78亿票，同比增长7.72%。

与其他快递上市公司不同的是，德邦进入快递业更加聚焦大件快递业务。大件快递是通过包接包送和免费上楼取送件的方式，将单件重量在3-60KG的物品送达收件人的快递服务。近年来，随着电商市场的拓展，不少家电、家具、 建材、卫浴等大件产品开始通过线上销售，且销售量不断提升，因此大件快递的递送需求也在不断增加。

根据中国电子信息产业发展研究院发布的《2022年中国家电市场报告》，2022年国内家电行业线上渠道销售额占比达58.2%，而在2014年时，这一占比只有11%左右。

值得一提的是，在大件快递方面的优势，正是京东要收购德邦的重要原因。2022年，德邦迎来发展史上的转折点——被京东物流重金收购。自去年三季度京东完成对德邦的收购后，京东与德邦的融合进一步提速。

家居家电本身就是京东的主营强势品类，在德邦股份正式并入京东后，京东商流就不断为德邦的大件快递带来物流增量，使其在大件快递市场优势地位得到巩固。

据了解，在收购完成后，德邦与京东物流仍然保持品牌相对独立运营，拥有各自的末端网点，但双方已在仓储、转运中心、供应链以及科技等方面会有更深入的合作。根据德邦此前发布的相关公告，2022年双方业务合作金额为5745万元，2023年双方合作预估交易金额将增加到30.38亿元。

2023年6月30日，德邦发布公告，与京东物流拟签订《资产转让协议》，约定公司及其控股子公司将以合计不超过1.06亿元（不含税）的自有资金购买京东物流及其控股子公司83个转运中心的部分资产，7月1日之后陆续交接。基于此番交易，有助于实现双方的资源整合及优势互补，提升运作效率，从而增强公司的竞争力。

另据《每日经济新闻》报道，今年7月19日，京东上线了德邦和京东快运上门取件功能，以解决用户退换超出京东快递揽收范围的超长超重商品所遇到的问题。实际上，京东物流收购德邦，也正是看重德邦在大件快递市场的影响力。这一功能的上线虽然看似微小，但却是德邦与京东物流融合的体现。

而管理层方面，双方也进行了多番整合，京东物流多位高管接连空降德邦股份。业内对此分析认为，这意味着京东将加速对德邦的流量支持和商业赋能。根据德邦此前公布的数据，预计2023年德邦股份为京东集团及其控制的企业提供劳务服务产生的关联交易金额约22.8亿元，接受京东系提供的劳务接近7亿元。

持续推进精细化管理，降本增效

在过往的很长一段时间里，快递快运行业都深陷“价格战”泥潭。在监管干预下，自2021年四季度头部快递企业单价同比增速纷纷转正，冲出了“增收不增利”的怪圈。从去年年初开始，在零担快运行业整合加速的背景下，头部玩家也纷纷告别过去“规模为王”、以价换量的激进打法，转向精细化管理与运营，不断提高服务质量。

归入京东麾下，新的管理团队加入后，德邦降本增效成果愈发显著。近两年德邦的降本增效成果主要来自于资源合理管控与精细化管理变革，比如上半年公司对网点、运作场地实施闭环管理，及时识别低效益网点及功能单一的小型运作场地，通过网点优化、场地聚合等举措实现场地成本同比节降。

过去的一段时间内，德邦不断通过资源优化与精细化管理变革，从组织架构、末端网络、运力优化等方面进行了一系列的调整。今年初，德邦公布了2023年的布局重点：快递业务要持续巩固服务能力和升级核心优势产品，快运业务则全面推进末端网络升级、快运产品重构，推动快运业务重回增长。具体做法是，既要与京东物流进行加深协同外，也要持续推行精细化运营，强化运输品质及提升服务水平。

目前，快递快运行业整体进入稳健增长时期，从价格竞争转变为价值竞争，对公司提出了更高的要求。从“做大规模”到“做厚价值”，作为“深耕大件领域的王者”，德邦依托在传统大件物流上的资源和经验，积极开展3-60kg货物的快递配送服务，以满足客户差异化、分层的多元化服务需求。

在客户满意度方面，以菜鸟指数和抖音指数作为指标，2023年上半年，在行业9家主要快递公司中，德邦的菜鸟指数综合排名平均位居行业第一，末端及售后服务、信息规范等指标排名稳居行业前列；抖音指数排名显著提升，2023年5月、6月综合排名进入前三行列。

此外，德邦还将末端服务能力及品质持续提升作为重要考核项，从而在大件快递市场得到了快速认可。根据德邦披露数据，2023年上半年，德邦综合破损率持续下降。其中，快递业务破损率同比下降21.71%，零担业务破损率同比下降22.87%。

总体来看，德邦在上半年取得的成效是显而易见的，凭借多年积累的底盘，在大件快递领域依旧保持领先，整体业绩实现持续增长。

不少业内分析认为，未来，德邦与京东物流的业务网络融合将带来更大的降本增效空间；上半年京东电商已调整战略方式，需要高质量的物流服务得以支撑。而未来德邦的成本优化弹性及空间，除了持续推进精细化管理以外，后续与京东进一步加深业务整合后、导入京东快运业务量后，规模体量在大件快递市场份额或将冲进行业首位。

来源：万联网