2018年9月20日，由万联供应链金融研究院和上海大学研究物流研究中心联合制作的《中国物流金融生态图谱（2018）》在第四届中国物流金融创新高峰论坛现场重磅发布，该书收录了金融机构、物流公司、供应链管理服务公司、物流园区经营商、互联网+物流平台、物流科技服务商、金融信息服务平台、信息系统服务商、金融科技服务商、其他基础设施供应商等58家优秀企业案例。

供应链金融开展的过程中出现的问题，需要更加关注一些，主要从四个方面关注，第一关注资本，第二关注变现，第三关注技术，第四关注安全。即如何从资本关注、数据变现、技术驱动、安全提升可能是未来物流金融所要关心的问题。

传化网构筑产业与金融的平台体系，搭建一座”银企桥”，以技术为手段，以数据为驱动，广泛连接外部金融资源，践行普惠金融，服务传化网136+N战略。136+N战略布局的六大领域，分别为支付、供应链金融、保险、理财服务、征信服务、金融科技。

就物流服务供/需双方目前面临的困惑来说，甲方在物流及供应链管理中面临的挑战仍然艰巨，像物流成本控制、物流全程可视化管理、业务转型及发展下，现有物流体系及承运商难以满足等问题迫在眉睫，基于此，海格生态通过物流、订单执行管理、供应链信息系统、数据服务、贸易增值、金融服务支持，打造集物流、商流、贸易和金融于一体的全链全渠道完整的供应链管理服务。

无论物流行业还是物流金融，最终实现的都是要提升效率和服务，在效率服务方面，这些数据可以佐证一些内容，包括司机的行驶里程、司机找货时间，同时在节能减排方面，包括燃油每年可以减少860亿元，减少碳排放4600万吨。普惠金融服务物流行业，撮合贷款80亿，金融服务人群65万。满帮覆盖更多的人群，未来将我们的产品覆盖更多的人群解决普惠金融的问题。

目前物流金融比较依赖核心企业和仓单质押，大量物流小微企业融资需求无法被银行传统供应链金融满足。与农业、建筑业相比，物流行业的信息化建设更好，存在通过大数据技术解决融资难题的可能。

物流行业正在驶入升级转型的快车道，物流行业的发展催生出各式各样的平台型服务机构，这些机构又反向促进了物流行业的结构升级，金融产品作为必不可少的工具，完善了平台的服务，更加速了平台对场景的渗透。

目前市场上出现的化工供应链大多是形式上的供应链，链条短，每个节点的黏性不强，缺少关联、各链条之间缺乏互动，各自为政现象普遍；民营化工企业物流管理混乱，技术落后，危化品物流市场管理效率低下，事故频发，部分物流企业规模小，分散，仓储码头管理经营不规范，盗货漏货现象时有发生；同一条产业链上的化工企业之间低端技术互通，导致同质化竞争现象普遍，企业缺乏核心竞争力、企业没有渠道获得优质的高端技术，生产能耗过大，技术升级速度慢；链条上的企业融资方式单一，普遍缺少多元化的资金来源，现金流薄弱、没有发挥供应链金融的优势属性，企业应收、应付、库存管理混乱，优质资产变现能力弱等问题出现。

随着科技的创新应用，物流金融在线上化、智能化的方向上进行深度发展。开放的互联网环境存在安全风险，交易欺诈造成业务风险。基于此，如何应对认证合同签署有效性？引入合法第三方CA签发的数字证书进行电子签名，可有效解决企业应用系统在身份认证、数据保护、责任认定、抗抵赖等方面的安全风险，提升系统信息安全保障能力电子签名一直是解决身份认证和交易纠纷最有效的手段。

大家都想做物流供应链这件事，但条件是什么呢？要具备“三个流两个点”，物流企业能够提供完整的业务流数据，第二个流在提供业务流数据的基础上，还得提供真实的贸易背景，就是真实的运输了的执行流。第三在提供完了执行流之后还得要提供整个过程当中的资金流。还有另外两个关键点，这两个关键点第一是核心企业，第二，需要真实的贸易数据。

基于数字化风控模型的物联监管系统，物联监管系统由1.0的传统人工监管方式转换到2.0的人+系统监管，再到3.0基于数字化风控模型的物联监管，不断升级创新。

新零售发展将改变并进一步带动现代物流行业发展，从“人找货”到“货找人”：一切围绕消费者需求。“货找人”趋势下商业组织逻辑逐渐发生改变，围绕用户、基于服务范围（距离），构建服务场景、用户可通过多场景、多渠道、享受便利、透明的购物体验，基于服务场景与距离，设计供应链体系与物流交付。

核心就是风险，做金融，风险最重要。

我国的物流操作费用是很低的，但供应链整体的流通成本之所以高是因为环节太多了，供应链成本高不等于物流成本高。

为金融机构提供服务，或者说为资金方提供服务，是物流企业要通过逐渐建立生态来完成的。

将供应链金融当做一个产品去赋能上下游企业，帮助他们做大做强，可以做。但是把供应链金融当成一个赚钱的工具，我个人觉得不如不做。

供应链金融垂直细分化发展趋势很明显，但是技术、数据能不能支持供应链金融的规模和效率，这个问题很关键。

虽然大家都说在做金融，但实际都不是在做金融，而是在做供应链管理、在做技术，然后赋能金融。

南储的物流金融监管模式这些年做了很多创新，包括货物权属、价格核定、货物变现等等方面。

我们用物联网技术可以帮企业特别是动产融资或者基于动产融资模式给其带来征信的效果，是给货主带来征信。

供应链金融看似市场大，但很难挖掘，核心要解决三个问题，第一解决金融机构主动控制风险问题，第二解决金融机构跟融资企业两张皮的问题，最后解决信用传导的问题，解决了主动性、两张皮、传导，我认为这个行业的空间才是真正大。

伊斯特威尔的金融服务对象是大的物流企业，不面对个体。这仅仅是一块，我现在用区块链模式做运费白条是其中的一个板块，我们还有货款的。

物流行业太分散，需要组织组织化的目的就是要建立一个信用的体系，这个信用体系建立起来之后，其实是要逐渐降低我们的风险，反过来讲是降低行业融资的成本。

从投资角度讲，我看价值在里面是怎么产生的，在货币的供应链过程中，产生了什么价值，从央行发行出来到你这个环节中，你如何做更好的配置。投资方希望能看到让自己兴奋的买卖，把我们要求更高的配置放到你身上去，然后获得收益。

信息化银行就是华润集团对华润银行的定位。将来的业务方向其实就是供应链、产融结合。做金融一定要尊重监管，因为这里有社会责任。

产品风控模型最终谁来拍板，一定是银行拍板，所有数据获取、分析、输送，最后目标是完成银行风控模型的通过。所以物银通首先提供咨询服务，即找到合适的场景和合适的金融机构，在他们之间会根据双方的特点去从供应链金融的产品和风控模型做一个撮合，然后是系统集成服务。

很多人还不起钱，是真的还不起，做供应链金融首先要赋能，我们雷励也不做普惠，做金融一定要有爱富嫌贫的心态，要让好的更好，让一般的变好，让坏的死的更快，这就是金融的作用，也是信用产生的价值。让资产分层，这是核心。