京东物流新动作

就在大家对京东的争议还未停止、东哥的“心里话”热度还在持续的同时，京东物流又开始了新动作。【万联网此前对京东相关事件的报道 扩展阅读：刘强东凌晨发声：京东物流去年亏损超23亿，取消底薪只是为了活下去】
 

4月16日，有媒体报道京东宣布京东快递面向商家和个人推出特瞬送同城服务，最快可实现30分钟送达，满足用户对安全、快速的同城速递服务的需求。

目前，同城送入口已在京东快递小程序首页上线。万联网记者确认发现，在深圳打开微信小程序“京东快递”还并没有“达达同城送”业务入口，据了解，京东快递的特瞬送服务目前还只在北京、上海、广州、长沙4个城市开通，未来将会逐步扩展到其他城市。

（万联网记者上海供图）

联手达达，京东快递入局同城配送

万联网记者了解到目前京东快递“特瞬送”服务可寄送物品包括文件、食品饮料、鲜花、蛋糕、水果生鲜、数码家电、服饰鞋帽等。据悉，京东快递联合了同城速递信息服务平台—达达，以京东自营团队、达达骑士两种运力开展这一服务，由专人接单快速上门，预计1小时内送达，3公里内最快可实现30分钟送达。

据了解，截至目前，京东快递的特瞬送同城服务，已与一些知名餐饮、商超企业开展合作，通过驻店等方式，保障快速、及时的配送。此外，对于时效方面有个性化需求的商家，还可进行定时发单服务，在商家指定时间点接取或配送货品。

同时消费者也可通过京东小哥微信公众号下单。

近年来，互联网+物流的迅速发展，让即时物流领域也变得风起云涌，各路巨头资本纷纷杀入战场，推出“分钟级”配送的物流服务。同城业务在快递服务中已占据较大份额，除了个人用户的速递需求，以外卖为代表的O2O市场，催生了大量即时配送需求，对于商家来说，高标准的配送已成为品质服务的重要组成部分。过亿用户的闪送、菜鸟战略控股点我达、饿了么上海试点同城跑腿、美团上线闪购业务、顺丰推出“同城急送”积极布局、苏宁以“苏宁秒达”强势入局……同城配送市场竞争已十分激烈。京东快递作为后起之秀，入局同城配送，三公里内的同城即时配送，战火再一次升级，市场竞争再度升温，谁又会是最后赢家?

同城配送市场抢夺战

近年来，同城即时配送发展十分迅速，同城速递平台闪送于2018年8月宣布用户量过亿，而其用户量和订单量仍在不断增长。

据艾媒咨询发布的《中国即时物流行业研究报告》预测，2018年和2019年国内即时物流行业订单分别会达到124亿单和159.2亿单，订单增速分别为39%以及28.4%。国家邮政局的数据也显示，2017年，全国同城业务收入达733.65亿元，预计未来5年仍将保持30%的增速。

虽然市场潜力巨大，但这一领域目前仍然可以说是处于混战状态，并没有出现一家独大的局面。从巨头们的举动可以看出，目前主要的“玩家”分为三派。

第一类，各大外卖配送平台，如饿了么的蜂鸟配送、美团的专送团队等。中国即时配送行业兴起以外卖领域为切入口，即时物流能实现爆发式增长，外卖O2O可谓功不可没。由于用户基数大，交易频次高，外卖需求的兴起极大推动了即时配行业，从某种程度上来说，是“送外卖”造就了即时物流。

第二类，电商巨头+传统物流企业。在高增速的市场红利吸引下，京东“闪电送”、阿里“分钟级配送、“苏宁秒达”、顺丰上线“同城急送”、中通“CityExpress”......京东、阿里、苏宁等电商巨头纷纷入局即时物流；顺丰、韵达、中通、圆通等物流企业也先后在多个城市的同城配送市场进行试水。

第三类，顺应市场需求而生的新兴即时配送平台。在消费者对即时性、便利性需求日益增长同时，专业即时配送企业应运而生，代表平台如闪送、人人快送等。这些在业务和服务范围更加垂直细化的即时配送平台，得到资本的青睐之后，资金的充足带来势不可挡的扩张步伐。

在这三类玩家里，作为传统物流企业的快递系纷纷入局同城即时速运，却也不乏优势。

同城快递与同城即时配送的操作模式和处理流程虽然不完全相同，但传统物流业多年深耕下积累出全面的网点布局、熟练的操作团队和完备的硬件设施，再加上自身的资金优势，都是快递系企业的天然优良基因。

早在2017年顺丰就进入即时配送领域，并推出第一款同城配产品“即刻送”，与肯德基、麦当劳、德克士、百度等主流企业达成合作；2018年顺丰上线了“同城急送业务”，承诺3公里平均30分钟送达，5公里平均60分钟送达，10公里平均90分钟送达。同城配送也成为顺丰当年增长最快的业务。据顺丰发布的2018年财报，同城业务实现营业收入10.0亿，同比增长172.2%，占比从0.51%上升到1.09%，同比增长172.2%。

从三通一达及百世等头部企业的年报中，也不难发现同城业务的营收功绩。可以发现“快递+新零售”的服务模式正在成为业内的趋势。

京东入局同城快递业务，也正是京东物流扩大业务范围，变现物流能力的表现之一。有业界人士表示，京东快递入局同城业务，也是京东物流转向第三方物流的变革之举。

旋涡中心的京东物流亟待转型

在宣布入局同城快递之前，京东曾深陷“裁员”、“降薪”、“高管变动”、“领导人桃色新闻”等舆论旋涡。

此前15日，刘强东曾发布内部信，透露了当前京东物流的财务情况。刘强东坦称，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。这还不包括内部结算盈余（京东零售的内部订单），也就是说，如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。核心原因就是外部单量太少，内部成本太高。刘强东强调：公司已经亏了十几年，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的。在这种情况下，摆在京东物流面前的选择只有两个：增加外部收入或者降低内部成本。

为此，京东物流采取了调薪、高管变动、上线个人业务等系列举措。显然，现阶段对京东物流而言，薪酬改革、降低成本、实现物流变现至关重要。入局同城业务、上线快递闪送也表明京东物流开始实现新的角色定位，由自营电商平台的第一方物流配送企业大步转向第三方物流，真正开始下沉去做“京东快递”。

有专家表示，京东需要大规模提升市场份额来为接下来的资本化做准备，包括最近的变革、同城业务的推出、全国所有网点的铺设、无人机机器人等概念的提出，都是为了加速资本化的完成。

京东物流触及同城闪送领域，将能很大程度提升京东物流的市场份额。同城物流更多地服务本地生活消费，本地生活消费需求居高不下，依托京东电商品牌同时有着良好口碑的京东物流入局这个市场，将有着很大的市场接受度。同时，作为“腾讯系”企业的京东，能借由微信、QQ等超级入口，在万亿级流量腾讯的支持下，京东在同城物流的竞争力和影响力不可小觑。

现在，京东物流的转型才刚开始，要从此前的专注配送转型到真正的社会快递物流领域，还需要一定的时间。而目前，京东缺少的就是一个同城本地生活超级入口。