又一快递品牌成为历史,电商自营快递还能行吗?

万联网 , 叶秋香 , 2019-11-26 , 浏览:26

快递这一行是越来越难做了。


全一快递、如风达、青旅物流、国通快递等二、三线快递公司纷纷身陷困境,或倒闭或摘牌或卖身。


如今, “贵族”出生的品骏快递也将成为历史。


▋顺丰全盘接手,品骏快递成为弃子


11月25日,万联网记者惊从贴吧发现一则消息:唯品会放弃品骏快递。


记者进一步发现,就在今日,唯品会方面正式宣布与顺丰快递达成业务合作。唯品会方面称,即日起,唯品会将终止旗下自营快递品骏的快递业务,并委托顺丰提供配送服务。唯品会将与顺丰紧密合作,以确保用户订单的无缝衔接与快递服务的顺利过渡。


同时,品骏快递方面也确认此消息,并发布了《致全体员工的一封信》。



信中确认唯品会目前已经与顺丰达成物流战略合作,品骏快递业务将进行相应调整。同时表示,自2019年11月下旬开始,品骏快递将不再经营唯品会电商包裹的快递业务。


同时信中内容显示,届时品骏快递从业人员可申请调至顺丰工作或转岗、离职,旗下七大仓储物流运营中心将无条件接受品骏快递从业人员的转岗申请。记者进一步了解到,这七大运营中心分别位于广州肇庆、湖北鄂州、浙江湖州、四川简阳、天津武清、辽宁沈阳和陕西西安。


其实,品骏快递沦为弃子早已有迹可循。


实际上,早在双十一前夕,市场上便有传闻称唯品会正在与顺丰洽谈全资控股旗下的品骏快递一事,彼时,唯品会方面曾予以回应称,“暂未收到相关信息,任何消息请以唯品会的官方声明为准”,顺丰方面在当时更是直截了当地对收购一事予以否认。


品骏快递员工则表示对于此“早有预感”。


在品骏快递贴吧中,早在十月中下旬就有不少品骏快递员工发声,认为品骏快递即将消失。而在品骏内部人心动摇心牵前程之时,对于这些言论,品骏公共关系部发的内部信内容并不是辟谣,也非反驳,而是在默认的前提下让快递员坚守岗位。


(截图来自贴吧)


更有品骏员工表示,早在十一月之前,自己的公积金就已被无故封存。记者查询百度了解到,公积金被封存的原因除了自愿申请等个人原因之外,就是“单位变更或终止时,无法办理职工住房公积金帐户转移手续的;职工合同期满,不再延期或合同期内被解聘,未在其它单位就业的;职工辞职或被单位辞退、除名,未在其它单位就业的;”等单位客观因素。而据这位员工贴子表示,公积金被封存之时自己还属于在职状态。



(来源:贴吧截图)


如今,传闻最终成真,品骏快递真的停止了业务,唯一不同的是,此前传闻的“收购”变成了合作。


对于这一事实,除了事关己身的品骏快递员工十分在意之外,身为事外看客的我们也不禁有些疑问:品骏快递不是已经在盈利了吗?唯品会为何还要叫停连续盈利的品骏快递业务?


▋唯品会为何叫停连续盈利的品骏快递业务


品骏快递官网信息显示,其是唯品会全资控股的一家直营快递公司。


万联网记者通过企查查发现,品骏快递成立于2013年,目前品骏通企业管理咨询有限公司为品骏快递唯一股东,该公司背后,沈亚持股达到65%,另一名唯品会的创始人洪晓波持股35%。


(来源:企查查)


万联网记者查询8月15日唯品会公布的Q2财报,财报显示:二季度净营收增至227亿人民币(约合33亿美元),同比增长9.7%,同时,实际履约费用和费率占比均有所下降。


同时,品骏快递还对外宣布,截至今年7月份,已经实现连续22个季度盈利,营业收入同比增长31%,社会化业务收入同比增长149%,线上快递业务单量同比增长840%,全国直营站点数量同比增长46%。与此同时,品骏快递今年上半年所有业务单元、省公司无一亏损,均实现盈利,2019年半年盈利已超过2018年全年水平。


那么,作为唯品会倾力投入建设且目前已实现连续盈利的自营快递,为何说放弃就放弃?


“我们很高兴能够与顺丰达成合作,”唯品会董事长兼首席执行官沈亚表示,“通过这次的业务合作,我们可以提高物流效率,降低履约费用,保障‘最后一公里’配送服务,持续提升用户的消费体验。”


从沈亚的话中,我们似乎可以发现一个关键:降低履约费用。


这个词我们从同是电商自建物流的京东物流的各个年报中也不难发现其踪迹。


履约成本高的背后也就意味着成本高,而在自营物流商,履约成本高更多的是自建物流投入成本过高。京东的履约成本一直被外界所讨论,自建物流成本高已经社会共识,可见同样作为自建物流的品骏快递,成本同样不低。


同时,唯品会终止旗下自营品骏快递业务背后的逻辑,还与其自2018年下半年起宣布回归特卖战略有关。近两年来唯品会频繁调整,先是京东、腾讯入股,之后还大举回归老本行“品牌特卖”。今年9月,唯品会斥资逾1亿美元拿下75%股权的明星美妆电商平台乐蜂网也宣布关停。


同时记者了解,从今年年初开始,唯品会已经尝试使用社会化物流承接部分快递业务(JITX模式),以补充运力、实现成本控制。受限于单平台规模效应,唯品会单件物流成本高于行业平均水平。唯品会方面称自2019年年初开始尝试使用社会化物流承接部分快递业务以来,至Q3季度,唯品会实际履约费用和费率占比均有所下降,预计全面切换社会化物流业务后,唯品会单件物流成本有望继续降低。


投入高于回报,同时还有更省心省力的“社会物流”可供选择,唯品会放弃品骏快递也情有可原。


▋电商的自营物流还能赚钱吗


品骏快递最终被放弃了,那么是不是说:自营物流是不是不行


作为业内较为典型的电商自建物流品牌,品骏快递采取直营模式,主要服务于唯品会自身的电商件业务。对比模式类似的京东物流此前连续十多年亏损,原凡客诚品旗下的如风达遭卖身,此次唯品会终止品骏快递的运营,这无疑显示出电商自建物流的路并不好走。


自建物流,业内并不看好。而对比与京东物流,业内对品骏快递显得更加不看好:“唯品会自建物流没有很强的竞争力,规模效应也起不来”


自建物流前期投入大、专业性强、经营利润低而管理成本高,在市场竞争激烈时对网络化、规模化和标准化的要求极高;随着快递物流行业集中度进一步提升,多数亏损的电商自营物流往往依托电商其他板块利润的补贴。


那么,同为电商物流,品骏快递凉凉,京东快递为什么能活?


在快递业界专家赵小敏看来,京东物流是没有回头路的决策和路径,另一方面,今年以来京东物流的战略也已经改变。“由从下而上铺网,改成利用供应链、京东商城的资源,从上到下驱动。建议尽可能压缩做减法,回到自己所在区域,在当地做落地配、同城、当地行业服务,或许还有一定竞争空间。”


自营物流还能不能赚钱?


答案是能。但是无疑这个“能”是有条件的。自建物流需要投入大量的资金、时间、人员,对于大型制造企业或电商平台来说,自营物流符合他们的发展需求,而对于中小规模电商企业,根本无法负担物流建设的过程中的高投入。


品骏快递停止运营,也进一步凸显了快递行业的高行业集中度和激烈竞争态势,有着“靠山”的品骏都将成为历史,可以预见的是,在激烈的市场竞争环境下,那些还没有找到大树的二三线快递生存也将越发艰难。


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